एथेना
सेप्टेम्बर 4, 1939, लगभग 10:30 बजे, आयरल्याण्डको उत्तरमा पानी। बेलायती यात्रुवाहक जहाज एथेनियाले अघिल्लो साँझ U30 द्वारा डुब्न केही समय अघि टार्पेडो गरेको थियो।
गत वर्ष अक्टोबरको सुरुमा, एथेनिया यात्री लाइनरको भग्नावशेषको खोजको बारेमा ब्रिटिश मिडियामा जानकारी देखा पर्यो। यो डेभिड मर्न्सको अर्को पुस्तकको प्रकाशनको कारण थियो, जसले यस जहाजमा एउटा अध्याय समर्पित गर्यो, फग्गी एल्बियन र थर्ड रीच बीचको युद्धको पहिलो युगमा पनडुब्बीले डुबेको थियो। यद्यपि मेर्न्सले पानीमुनि रोबोटको प्रयोगले मात्र सोनारले फेला पारेको वस्तु पहिचान गर्न XNUMX% निश्चितताका साथ अनुमति दिने बताए, तर उनले सफल खोजहरूको वर्षहरूमा प्राप्त गरेको प्रतिष्ठा (उनले अन्य चीजहरू मध्ये, युद्धपोतको भग्नावशेष भेट्टाए। हुड) ले सुझाव दिन्छ कि यो केवल एक औपचारिकता हो। उनको प्रत्याशा मा, यो Athenia को इतिहास सम्झना लायक छ।
उत्तरी एट्लान्टिकमा यात्रु ट्राफिकमा प्रभुत्व जमाउने दुई बेलायती जहाज मालिकहरू मध्ये एक कनार्ड लाइनको फ्लीट, पहिलो विश्व युद्धको समयमा मुख्यतया कैसर पनडुब्बीको कारणले नराम्ररी क्षतिग्रस्त भएको थियो। यो स्पष्ट थियो कि जर्मनीबाट लिइएको जहाजहरूको क्षतिको क्षतिपूर्ति हुन सक्दैन र जीवित लाइनरहरू (7 मध्ये 18, सबैभन्दा ठूलो मौरिटानिया र एक्विटेन सहित) लाई नयाँ विस्थापनद्वारा समर्थन गर्नुपरेको थियो। यसरी, ठूलो द्वन्द्व समाप्त हुनु अघि तयार गरिएको योजनामा 14 इकाइहरू निर्माण गर्न आह्वान गरिएको थियो। वित्तीय अवरोधहरूले अर्को अल्ट्रा-फास्ट विशाललाई देखा पर्नबाट रोक्यो, यस पटक इन्धनको अर्थव्यवस्थामा जोड दिइयो र हतारको आवश्यकता पर्दैन, तर उचित मूल्यमा "मात्र" आराम चाहने यात्रुहरूलाई आकर्षित गर्न थियो। यी आवश्यकताहरू अनुरूप, परियोजनाहरू लगभग 20 वा 000 सकल टनको विस्थापनको साथ जहाजहरूका लागि विकसित गरिएको थियो, एउटा फनेल र टर्बाइन ड्राइभको साथ, जसले यसलाई 14-000 नटको क्रुजिङ गति विकास गर्न सम्भव बनायो। छ वटा सानो श्रृंखला। असोनिया (15 GRT, 16 यात्रुहरू) द्वारा सुरु गरिएको Cunard Nomenclature "A-class" द्वारा डिजाइन गरिएको एकाइहरू, अगस्त 13 मा कमिसन गरियो।
एन्कर-डोनाल्डसन लिभरपुल र ग्लासगोबाट मोन्ट्रियल, क्युबेक र ह्यालिफ्याक्ससम्मका रुटहरूमा डोनाल्डसन लाइनको स्वामित्वमा रहेका 4 यात्रु भाप जहाजहरू सञ्चालन गर्न पाँच वर्ष पहिले गठन गरिएको थियो। युद्धको अन्त्य हुनु अघि, ती मध्ये दुई, "एथेना" (8668 GRT) र "Letitia" (8991 GRT), हराएका थिए (पहिलो U 16 1917 अगस्त 53 को शिकार भयो, र दोस्रो, त्यसपछि एक अस्पताल जहाज। , पछिल्लो उल्लेख गरिएको बन्दरगाह अन्तर्गत कुहिरोमा किनारमा खस्यो र यसको किल भाँचियो)। एन्कर लाइन क्युनार्डको स्वामित्वमा रहेको हुनाले, कम्पनीले वाणिज्य बैंक अफ स्कटल्याण्डबाट ठूलो ऋण लिएर - फेयरफिल्ड शिपबिल्डिङ एण्ड इन्जिनियरिङ कम्पनीको एउटा स्लिपवेमा निर्मित "A" वर्गको जहाजलाई लिएर फ्लीटलाई पुनर्निर्माण गर्न थाल्यो। ग्लासगो नजिकैको गोवनमा, जुन 1922 मा सुरु भयो।
नयाँ एथेनिया 28 जनवरी 1923 मा सुरु भएको थियो। एक मिलियन 250 पाउन्ड स्टर्लिंगको लागि, खरिदकर्ताले ती समयका लागि आधुनिक आकारको जहाज प्राप्त गर्यो, जसको विस्थापन 000 सकल टन थियो, जसको कुल लम्बाइ 13 मिटर र अधिकतम 465 मिटर चौडाइ थियो, तरल इन्धन बोयलर र 160,4 वटा स्टीम टर्बाइनहरू जसले 20,2 कार्डन शाफ्टहरूमा गियरबक्सहरू मार्फत आफ्नो रोटेशन प्रसारित गर्यो। यो मूल रूपमा कक्षा केबिनमा 6 यात्रुहरू र कक्षा III मा 2 यात्रुहरूको लागि डिजाइन गरिएको थियो। अमेरिका र क्यानडाले आप्रवासीको संख्यामा सीमितता र पर्यटकको संख्यामा भएको बृद्धिका कारण सन् १९३३ देखि सैलुनको पुनर्निर्माण गरेपछि उनले पहिलोमा अधिकतम ३१४ जना, पर्यटक वर्गका क्याबिनमा ३१० जना पाउन सकेका थिए। र 516 मान्छे। कक्षा III मा। एन्कर-डोनाल्डसनले एथेनियामा "लक्जरी होटेलका सबै सुविधाहरू छन्" भन्ने नाराका साथ आफ्ना सबैभन्दा विलायक यात्रुहरूलाई लोभ्याउने प्रयास गरे, तर पहिले कुनै पनि लाइनको ठूला लाइनरहरूमा यात्रा गरेकाहरूले नकारात्मक पक्षलाई ध्यान दिनुपर्ने थियो। मेनु। तथापि, यो एक धेरै सफल जहाज थियो भन्न एक अतिशयोक्ति हुनेछैन, 1000 सम्म यसको सञ्चालन एक टक्कर, जमीन, वा आगो द्वारा बाधा परेको थिएन।
1925 मा पेश गरिएको यसको जुम्ल्याहा लेटिटिया संगै, एथेनियाले उत्तरी एट्लान्टिक ट्राफिकको 5 प्रतिशत भन्दा कम राम्रोसँग ह्यान्डल गर्ने सबैभन्दा ठूलो एन्कर-डोनाल्डसन लाइन एकाइहरूको एक जोडी गठन गर्यो। यसले मुख्यतया क्यानाडाली प्यासिफिक रेलवेका लाइनरहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्यो, प्रायः ह्यालिफ्याक्समा कल गर्ने (तलमा लाग्दा, यसले 100 भन्दा बढी उडानहरू गरिसकेको थियो, औसत 12 दिनसम्म)। जाडोको समयमा एट्लान्टिक पारिको ट्राफिक घटेको हुनाले, यो कहिलेकाहीं समुद्री यात्राको लागि प्रयोग गरिन्थ्यो। 1936 पछि, एन्कर खारेज गरिसकेपछि र यसको सम्पत्ति एक साझेदारद्वारा किनेपछि, यो नवनिर्मित डोनाल्डसन एट्लान्टिक लाइनको हातमा गयो।
युरोपमा अर्को युद्धको गन्ध बढ्दै जाँदा, एट्लान्टिक पार गर्ने जहाजहरूमा धेरै सिटहरू लिइयो। एथेनियाले 1 सेप्टेम्बरमा ग्लासगोबाट योजना अनुसार उडान भर्दा, जहाजमा 420 अमेरिकी नागरिकहरू सहित 143 यात्रुहरू थिए। मुरिङ दिउँसोको केही समयपछि भएको थियो, 20 बजेपछि एथेनिया त्यहाँबाट 00 जनालाई लिएर बेलफास्टमा प्रवेश गर्यो। जेम्स कुक, जो 136 देखि यसको कप्तान थिए, त्यहाँ सूचित गरिएको थियो कि उसले लिभरपुलको स्ट्रेचमा अस्पष्टतामा यात्रा गर्ने थियो। जब उहाँ त्यहाँ पुग्नुभयो, उहाँले कप्तानको कार्यालयमा एडमिरल्टीबाट निर्देशनहरू प्राप्त गर्नुभयो, उहाँलाई पनि zigzag गर्न आदेश दिनुभयो र, एट्लान्टिक छोडेपछि, मानक मार्गको उत्तरको मार्ग पछ्याउनुहोस्। 1938:13 देखि, धेरै यात्रुहरू एथेनियामा चढेका छन् - त्यहाँ 00 जना थिए। यसरी, कुलमा, जहाजले 546 जना मानिसहरूलाई क्रूजमा लिए, सामान्य भन्दा धेरै। क्यानडाका नागरिकहरू (1102) र संयुक्त राज्य अमेरिका (469) ले उत्कृष्ट प्रदर्शन गरे, ब्रिटिश पासपोर्टहरू - 311 यात्रुहरू, महाद्वीपीय युरोपबाट - 172। अन्तिम समूहमा जर्मन राहदानी भएका यहूदी मूलका 150 मानिसहरू, साथै पोल र चेकहरू समावेश थिए।
उत्तरी आयरल्याण्ड
शनिबार 2 सेप्टेम्बर 16 मा एथेनियाले मर्सीको मुख छोड्न थाले। उनी खुल्ला समुद्रमा जानु अघि नै अर्को डुङ्गा अलार्म बजाइएको थियो। रात्रिभोजको क्रममा, कप्तानको टेबलमा बसेका यात्रुहरूमध्ये एकले जहाजमा भीडभाड भएको टिप्पणी गरे, जसलाई रेडियो अफिसर डेभिड डनले जवाफ दिनुपर्यो, "कृपया चिन्ता नगर्नुहोस्, तपाईंको लागि लाइफ ज्याकेट हुनेछ।" ३० वटा लाइफबोट, २६ वटा राफ्ट्स, २१ वटा भेस्ट र १६०० वटा लाइफबोयहरू भएकाले उसको लापरवाही, वास्तविक होस् वा झुटो, बलियो जग थियो। धेरैजसो डुङ्गाहरू टायरहरूमा व्यवस्थित गरिएका थिए, प्रत्येक ठूला, तल्लो डुङ्गामा १८ जना मानिस बस्न सक्छन्, र साना माथिल्लो डुङ्गाहरूमा एउटै सङ्ख्या र अक्षर A, ८६ प्रत्येक, आन्तरिक दहन इन्जिनहरूद्वारा सञ्चालित थिए। कुल मा, डुङ्गा 30 मान्छे, र rafts - 26 मान्छे लिन सक्छ।
सेप्टेम्बर 3 मा लगभग 03:40 मा, एक अँध्यारो र जिग्ज्याग एथेनिया आयरल्याण्डको उत्तरमा इनिष्ट्राहल टापु पार गर्यो। 11:00 केही समय पछि ड्यूटीमा रेडियो अपरेटरले बेलायत र तेस्रो रिक बीचको युद्धको अवस्थाको बारेमा सन्देश प्राप्त गर्यो। तुरुन्तै र सकेसम्म शान्त रूपमा, सन्देश यात्रुहरूलाई पठाइयो। कुकले डुङ्गा र राफ्टहरू लन्च गर्न, र आगो निभाउने उपकरणहरू र हाइड्रोन्टहरू जाँच गर्न पनि आदेश दिए। साँझसम्म, जहाजमा तनाव कम हुन थाल्यो, प्रत्येक मिनेटमा जहाज सम्भावित खतरनाक पानीबाट थप र टाढा सर्दै थियो। 19 को केही समय पछि, 00 नटको स्थिर गतिमा, उनी रकलको लगभग 15 समुद्री माइल दक्षिणपश्चिममा 56°42'N, 14°05'W को अनुमानित स्थितिमा पुगिन्। दृश्यता राम्रो थियो, दक्षिणबाट हल्का हावा चलिरहेको थियो, त्यसैले छालहरू करिब डेढ मिटर मात्र थिए। तथापि, यो भर्खरै सुरु भएको डिनरमा धेरै यात्रुहरूलाई देखा पर्नबाट रोक्न पर्याप्त थियो। सुदृढीकरणहरू बन्द हुन थालेको थियो जब लगभग 55:19 एक शक्तिशाली झटका एथेनियाको स्टर्नमा ठोकियो। उनका धेरै चालक दल र यात्रुहरूले तुरुन्तै सोचे कि जहाज टर्पेडो भएको थियो।
कोलिन पोर्टियस, घडीको प्रभारी तेस्रो अधिकारी, तुरुन्तै वाटरटाइट बल्कहेडहरूमा ढोका बन्द गर्नका लागि संयन्त्रहरू सक्रिय गरे, इन्जिन टेलिग्राफलाई "स्टप" स्थितिमा परिणत गरे र "डन" लाई संकटको संकेत पठाउन आदेश दिए। टेबलमा आफ्नो ठाउँ छोडेर, कुक फ्ल्यासलाइट लिएर पुलमा गए, किनभने भित्रका सबै बत्तीहरू निभिएका थिए। बाटोमा, उसले जहाजको सूची बायाँ तिर भारी महसुस गर्यो, त्यसपछि आंशिक रूपमा सीधा भयो र ट्रिम लिनुभयो। पुलमा पुगेपछि उनले आकस्मिक जेनेरेटर सक्रिय गर्न आदेश दिए र क्षतिको आकलन गर्न मेकानिकल अधिकृत पठाए। फर्केर, कप्तानले सुने कि इन्जिन कोठा पूर्णतया बाढी भएको थियो, यसलाई बोयलर कोठाबाट अलग गर्ने बल्कहेड ठूलो मात्रामा चुहावट भइरहेको थियो, डेक "सी" को पछाडिको भागमा पानीको स्तर लगभग ०.६ मिटर थियो, र कभर मुनिको शाफ्टमा। होल्ड नम्बर 0,6। मेकानिक अफिसरले कुकलाई प्रकाशको लागि मात्र बिजुली पर्याप्त छ, तर पम्पहरूले अझै पानीको प्रवाहलाई सामना गर्न नसक्ने बताए।
