ABS 25 वर्ष

पहिलेका गाडीहरू आजको तुलनामा धेरै ढिलो चले पनि, गाडी रोकिनुको सट्टा पाङ्ग्राहरू लक गरेर अघि बढ्यो।

ब्रेक लगाउँदा ह्वील लक गर्ने समस्या कार जत्तिकै पुरानो हुन्छ। पहिलेका गाडीहरू आजको तुलनामा धेरै ढिलो चले पनि, गाडी रोकिनुको सट्टा पाङ्ग्राहरू लक गरेर अघि बढ्यो।

पहिलो ABS प्रणाली परीक्षण - बायाँ राम्रो पकड संग सडक सतह, बायाँ चिप्लो छ।

डिजाइनरहरू 1936 औं शताब्दीको सुरुदेखि नै यस्तो अवस्थाबाट बच्न प्रयासहरूमा अचम्ममा परेका छन्। बोशले सन् १९४० मा पहिलो "एन्टि-लक ब्रेक उपकरण" को लागि पेटेन्टको लागि आवेदन दियो। यद्यपि, प्रणालीहरू 40 वर्ष भन्दा बढीको लागि ठूलो मात्रामा उत्पादन गरिएको छैन। यद्यपि, निम्न प्रोटोटाइप प्रणालीहरूमा धेरै कमजोरीहरू थिए र धेरै ढिलो र ठूलो उत्पादनको लागि धेरै महँगो थिए।

1964 मा, Bosch ABS प्रणाली परीक्षण गर्न थाले। दुई वर्ष पछि, पहिलो परिणाम प्राप्त भयो। कारहरूमा छोटो ब्रेकिङ दूरी, राम्रो ह्यान्डलिङ र कर्नरिङ स्थिरता थियो। त्यस समयमा संचित अनुभव ABS1 प्रणाली निर्माण गर्न प्रयोग गरिएको थियो, जसका तत्वहरू आज पनि आधुनिक प्रणालीहरूमा प्रयोग गरिन्छ। ABS-1 ले 1970 मा आफ्नो कार्यहरू गर्न थाले, तर यो धेरै जटिल थियो - यसमा 1000 एनालग तत्वहरू थिए। थप रूपमा, तिनीहरूको स्थायित्व र विश्वसनीयता अझै उत्पादनमा प्रणाली राख्न पर्याप्त थिएन। डिजिटल टेक्नोलोजीको परिचयले तत्वहरूको संख्यालाई 140 मा घटाउन सम्भव बनाएको छ। यद्यपि, आधुनिक प्रणालीहरूमा अझै पनि एबीएस 1 मा भएका तत्वहरू छन्।

७० को दशकको उत्तरार्ध - एबीएस मर्सिडीजमा आउँछ।

नतिजाको रूपमा, ABS को दोस्रो पुस्ता, 14 वर्षको अनुसन्धान पछि, यति प्रभावकारी र सुरक्षित भयो कि यसलाई उत्पादनमा राख्ने निर्णय गरियो। तर, यो एक महँगो निर्णय थियो। जब यो 1978 मा प्रस्तुत गरिएको थियो, यो लक्जरी लिमोजिनहरूलाई दिइयो - पहिले मर्सिडीज एस-क्लास र त्यसपछि BMW 7 श्रृंखला। यद्यपि, 8 वर्ष भित्र एक मिलियन ABS प्रणालीहरू उत्पादन गरियो। 1999 मा, उत्पादन ABS प्रणाली को संख्या 50 मिलियन एकाइहरू नाघ्यो। पछिल्ला 25 वर्षहरूमा, पछिल्ला पुस्ताहरूको ABS उत्पादनको लागत यति घटेको छ कि आज यो प्रणाली साना, सस्तो कारहरूको लागि पनि प्रस्ताव गरिएको छ। हाल ABS 90 प्रतिशत छ। पश्चिमी यूरोप मा बेचेको। सबै कारहरूमा यो मध्य 2004 देखि हुनुपर्छ।

इन्जिनियरहरू निरन्तर प्रणालीलाई सरल बनाउन, कम्पोनेन्टहरूको संख्या घटाउन (जसले विश्वसनीयता बढाउनेछ) र तौल घटाउन प्रयासरत छन्।

प्रणालीका कार्यहरू र क्षमताहरू पनि विकसित भइरहेका छन्, जसले अब एक्सेलहरू बीच ब्रेकिङ बलको इलेक्ट्रोनिक वितरणको लागि अनुमति दिन्छ।

कुनामा ब्रेक लगाउँदा, ABS बिनाको कार छिटो ग्लाइड हुन्छ।

ABS त्वरणको समयमा स्किडिङ रोक्नको लागि, 1987 मा शुरू गरिएको ASR जस्ता प्रणालीहरूको विकासको लागि आधार पनि बन्यो, र इलेक्ट्रोनिक कर्षण नियन्त्रण प्रणाली ESP। 1995 मा Bosch द्वारा पेश गरिएको यो समाधानले ब्रेकिङ र एक्सेलेरेशनको समयमा मात्र होइन, तर अन्य अवस्थाहरूमा पनि स्थिरता सुधार गर्दछ, जस्तै चिप्लो सतहहरूमा घुमाउरो वरिपरि ड्राइभ गर्दा। यसले व्यक्तिगत पाङ्ग्राहरूमा ब्रेक मात्र लागू गर्न सक्दैन, तर यसले स्किडिङको जोखिम हुने अवस्थामा इन्जिनको शक्ति पनि घटाउँछ।

ABS कसरी काम गर्दछ

प्रत्येक पाङ्ग्रामा सेन्सरहरू छन् जसले पाङ्ग्रा लकको जोखिमलाई संकेत गर्दछ। यस अवस्थामा, प्रणालीले ब्रेक लाइनमा ताला लगाउने पाङ्ग्रामा दबाब कम गर्छ। जब यो सामान्य रूपमा फेरि घुम्न थाल्छ, दबाब सामान्यमा फर्कन्छ र ब्रेकहरूले फेरि पाङ्ग्रामा दबाब लागू गर्न थाल्छ। चालकले ब्रेक थिच्दा प्रत्येक पटक पाङ्ग्रा लक हुँदा उही एल्गोरिदम दोहोर्याइएको छ। सम्पूर्ण चक्र धेरै छिटो छ, त्यसैले पल्सेशनको अनुभूति, मानौं पाङ्ग्राहरूमा छोटो धड्कनहरू छन्।

उसले चमत्कार गर्दैन

चिप्लो सडकमा, ABS ले सुसज्जित कार यस प्रणाली बिनाको कार भन्दा पहिले रोकिनेछ, जसले लक गरिएको पाङ्ग्राहरूमा ब्रेकिङ दूरीको भाग "स्लिप" गर्दछ। यद्यपि, राम्रो ग्रिप भएको सडकमा, ABS भएको कारले कालो रबरको ट्रेललाई पछाडि छोडेर लक गरिएको पाङ्ग्राको टायर स्क्र्याप गर्ने कारभन्दा अगाडि रोकिनेछ। बालुवा वा बजरी जस्ता खुकुलो सतहहरूमा पनि यही कुरा लागू हुन्छ।