Abarth, Mini, Opel र Renault: लघु नायिकाहरू - खेल कारहरू

यो आमनेसामने बैठक को लागी आदर्श परिस्थितिहरु पाउन को लागी दुर्लभ छ, तर आज यो लाग्छ कि हामी सफल भयौं: जाडो को दिन अरु केहि जस्तै, एक घुमाउने र उजाड सडक र धेरै तेज कम्प्याक्ट खेल कारहरु को एक चौकडी, नवीनतम र सबैभन्दा आक्रामक। कोटि मा।

केही वर्ष पहिले, 200 hp भन्दा बढी क्षमताको ह्याचब्याक। जिज्ञासाको विषय मानिने भएपनि आज सवारी चलाउने उत्साहीहरुको कल्पनाशक्ति जगाउन न्यूनतम दुई सय घोडा छन् । यो चाखलाग्दो र धेरै फरक कारहरूले भरिएको धेरै मनपर्ने ठाउँ हो। हाम्रोमा चारजना सहभागी छन् प्रश्नोत्तरी आज

La रेनो स्पोर्ट शानदार खेल कम्प्याक्ट कारहरु को पर्याय बन्यो र क्लियो आरएस कप यो एक EVO मनपर्ने छ। यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ, यो यस्तो सही गतिशीलता छ र मूल्य सामान्यतया, यो उचित छ कि यो प्रतिरोध गर्न गाह्रो छ। यसको प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड २-लिटर इन्जिनले १९७ अश्वशक्ति उत्पादन गर्छ। यो एक वास्तविक बम हो, तर यसको गति र टर्क को कमी को बढावा को प्रवृत्ति को कारण, यो नयाँ टर्बोचार्ज्ड प्रतियोगीहरु को लागी एक सानो हराउछ।

RenaultSport जस्तै, मिनी и ओपल उनीहरुलाई थाहा छ कसरी एक राम्रो खेल कम्प्याक्ट बनाउन को लागी, त्यसैले बजार मा उपस्थिति मिनी कूप и ओपल OPC Nürburgring यसलाई हल्का रुपमा लिनु हुदैन। बिजुली को एक बिट र अतिरिक्त टोक़ को एक टन संग, उनीहरु लाई यो Clio लाई धेरै समस्या दिन को लागी लिन्छ।

कुनै ईवीओ समूह परीक्षण एक sui जेनेरिस अतिथि स्टार बिना पूरा हुन्छ, त्यसैले हामी उनलाई पनि आमन्त्रित Abarth 695 Tributo फेरारी। यो मूल्यमा, यो एक पागल कार हो, तर 178bhp एक सानो 1,4-लिटर टर्बो द्वारा डेलिभर गरिएको एकल-क्लच प्याडल ट्रान्समिसन र पर्याप्त कार्बन फाइबरको साथ पगानी, पकेट संस्करणमा खुर्सानीले भरिएको फिएटसँग प्रतिस्पर्धा गर्नको लागि - राम्रो भिन्नता। एक विषय मा।

चारवटा कारहरु ध्यान को लागी प्रतिस्पर्धा गरीरहेछन्, तर मिनीले मलाई सबैभन्दा धेरै चासो दियो, त्यसैले म यसलाई पहिलो रिलीज गर्ने निर्णय गर्दछु। मा विन्डशील्ड प्रवण, छत बुलबुला र काटिएको पूंछ पक्कै महान डिजाइन संकेतहरु छन्, तर समग्रमा उनीहरु यो एक अजीब रूप दिनुहोस्। व्यक्तिगत रूप मा, कुनै फरक पर्दैन कि म कती मेहनत गर्छु, म बिर्सन सक्दिन कि उसको डिजाइनर एक बेसबल टोपी पछाडि पछाडि बाट प्रेरित थियो। यो धेरै बदसूरत देखिन्छ, एक तरीकाले तपाइँको बुबा मकारेना नाच्ने जस्तै ...

GLI आन्तरिकबाहिरी जस्तै, तिनीहरूसँग बानी बसाल्न धेरै छ। यो नयाँ मिनीले मेरो विचारमा खुसी पार्न धेरै प्रयास गरिरहेको छ, तर यसको गुणस्तर Abarth र Renault भन्दा उत्कृष्ट छ भन्ने कुरालाई नकार्न सकिँदैन। स्पीडोमिटरको साथ स्क्रिन ई नेभिगेटर एकीकृत विशाल छ, तर विडम्बना यो बताउन गाह्रो छ कि तपाइँ कती छिटो प्रगति गर्दै हुनुहुन्छ। दुई सीट ककपिट अलि साँघुरो लाग्छ, तर गुम्बद छत को लागी धन्यवाद, त्यहाँ headroom को प्रशस्त छ, विशेष गरी अग्लो को लागी। त्यहाँ पछाडिको दृश्यता जे होस्, यो भयानक छ।

ड्राइभि position्ग स्थिति खराब छैन। जब तपाइँ कम स्थिति मा हुनुहुन्छ, तपाइँ मेशिन संग एक महसुस गर्नुहुन्छ। क्राउन स्टीयरिंग व्हीलयद्यपि, यो धेरै ठूलो छ र BMW M डिभिजनको एलिफेन्टियासिसबाट संक्रमित भएको देखिन्छ।१.६-लिटर टर्बोचार्ज्ड इन्जिन सुरुदेखि नै शक्तिशाली छ र सहज रूपमा तर आक्रामक रूपमा ६,५०० आरपीएम रातो रेखातिर जान्छ। 1,6 rpm मा पहिले नै 6.500 Nm संग, JCW Coupé मा "गम्भीर" टर्क छ, यसले गति बढाउँदा बन्दुकको पोइन्टमा ओभरटेक गर्न अनुमति दिन्छ, उच्च गियरहरूमा पनि। अर्कोतर्फ, कम गियरहरूमा यो अक्सर धेरै माग छ। फ्रेमजो दम्पती को प्रतिक्रिया बाट Writhes संचालन.

सामान्यतया, मिनी एक साँच्चै छिटो कार हो ब्रेकहरु एक ठूलो र ठूलो परिवर्तन, तर तपाइँ उसको व्यवहार को लागी प्रयोग गर्न को लागी छ। स्टीयरिंग व्हील अगाडि र पछाडि प्रतिक्रिया को बीच एक सानो अंतर, जो यसको विद्रोही खुला थ्रोटल व्यवहार लाई बढावा दिन्छ। जब तपाइँ बन्द गर्नुहुन्छESP कूप कर्षण खोज्न संघर्ष (यो एक सीमित पर्ची विभेद को व्यवहार को नक्कल गर्न को लागी इलेक्ट्रोनिक्स को उपयोग गर्दछ) र पनि आश्चर्य को कोने मा प्रदर्शन गर्दछ र जब तपाइँ ग्यास पेडल बाट तपाइँको खुट्टा लिनुहुन्छ। तेसैले, यो कम्तिमा भन्न को लागी एक अति सक्रिय कार हो, र कुनाकुनाहरु बाट भरीएको सडकहरुमा, यो लचीलापन को कगार मा छ। सायद मिनी विशेषज्ञहरु इन्जिन र निलम्बन संग खुट्टा भन्दा लामो एक कदम लिनुभयो। जोन कूपर काम गर्दछ? यो परीक्षण को आधार मा, म हो भन्छु।

विवादास्पद मिनी देखि हलिवुड सम्म OPC रेस... यो Kermit livery संग पनि, Corsa शानदार छ, त्यसैले जमीन को नजिक र अल्ट्रा सटीक विवरणहरु को पूरा। मानक Corsa OPC, यो संस्करण को तुलना मा Nburgrburgring स्प्रिंग्स र सदमे अवशोषकहरु छन् बिल्स्टेन, Theसमाप्त समाप्त अगाडि 20 मिमी र पछाडि 15 मिमी, ब्रेम्बो ब्रेक सुधारिएको, हल्का मिश्र धातु पाels्ग्रा र भिन्नता मेकानिकल सीमित स्लिप, र निकास र इलेक्ट्रोनिक परिवर्तनहरू सहितको सुधारिएको टर्बोचार्ज्ड १.६ इन्जिन २१० एचपीसम्म पावर ल्याउने। र 1.6 Nm सम्मको टर्क। छालाको अपहोल्स्ट्री र Nürburgring decals ले यसको सफलतामा बिभिन्न तरिकामा योगदान पुर्‍याउँछ: केही शानदार छन् र अरू भडकाऊ छन्, अर्को छेउमा रहेको घण्टी जस्तै। तर यसमा कुनै शङ्का छैन कि यो संस्करण कार उत्साहीहरूका लागि राम्रो उपहार हो र यसले मानक OPC को सट्टा घर लैजानको लागि तिर्नु पर्ने अतिरिक्त 210 युरोलाई जायज ठहराउँछ।

हाइपरएक्टिभ भएको पछि, मिनी कोर्सा सुरुमा थोरै सुस्त देखिन्छ। मा संचालन हल्का र स्टीयरिंग व्हील कम, र निलम्बनयदि उनीहरु कडा छन्, उनीहरु लाई अधिक नियन्त्रण र स्थिरता छ। मा गतियो यो ठूलो, अजीब आकार लीभर संग एक सानो अजीब छ, तर तपाइँ छिट्टै यसको सबैभन्दा धेरै बनाउन सिक्न सक्नुहुन्छ।

त्यहाँ एक चरण हो जसमा OPC तपाइँलाई डराउनुहुन्छ, तर बिस्तारै एक अधिक निर्धारित चरित्र र यसको सबै गुणहरु लाई प्रकट गर्दछ, तपाइँ उसलाई अझ राम्रो र अझ राम्रो संग जान्न चाहानुहुन्छ। मिनी JCW भन्दा धेरै टोक़ संग, Nürburgring संस्करण यो स्टेज मा कम कठोर देखिन्छ त्वरणतर यो अधिक वास्तविक प्रदर्शन भन्दा वितरण को कुरा हो। स्तरमा पनि एक आवाज ओपल मिनी को लागी निकृष्ट छ, जुन एक बिट निराशाजनक छ यो एक विशेष संस्करण को लागी विचार गरीन्छ।

अर्कोतर्फ, जे होस्, जब तपाइँ JCW को रूप मा उहि सडकहरु मा सवारी, कोर्सा शान्त छ र यसको पक्ष मा धेरै धेरै कर्षण छ। तिमीलाई लाग्छ भिन्नता कार्य मा, र जतिसक्दो चाँडो तपाइँ थ्रोटल पछाडि एक नाक बारी पछि, तपाइँ भित्री अगाडिको पा wheel्ग्रा कार तान्ने र यसको मार्ग छोटो सुन्न सक्नुहुन्छ। यो राम्रो सवारी गर्न को लागी, तपाइँ तपाइँको ड्राइविंग शैली परिवर्तन गर्न को लागी आवश्यक छ, तर एक पटक तपाइँ यसलाई कसरी स्वीकार्ने बुझ्नुहुन्छ, तपाइँ अन्धा बाट कुनाको गुणहरु मा विश्वास गर्न सक्नुहुन्छ।

यदि केवल यो एक्सेलेरेटर को मदद संग प्रक्षेपण सही गर्न सम्भव थियो ... ओपल (वा बरु यसको खेल विभाजन, को OPC) परम्परागत रूपमा अविश्वसनीय रूप देखि स्थिर कारहरु बनाउँछ, र Corsa Nürburgring यसको एक महान उदाहरण हो। यो उत्कृष्ट कर्षण र १००% विश्वसनीयता छ, तर जब तपाइँ धक्का (ईएसपी बन्द संग) यो बाहिरी अगाडिको पा wheel्ग्रा मा धेरै झुक्छ र प्रलोभन, उत्तेजना वा बाध्यता को लागी एक निश्चित पथ पछ्याउन को लागी तपाइँको खुट्टा बाट हटाउन को लागी अस्वीकार गर्दछ। पा .्ग्रा। ग्यास एक मोड मा प्रवेश गर्दा। यो निराशाजनक छ, यदि केवल किनभने यो स्पष्ट छ कि यो एक छनौट हो र OPC इन्जीनियरहरु को भाग मा एक प्राविधिक दोष छैन।

यदि OPC एक राम्रो वक्ता को गठन के बुझ्न चाहन्छ, यो सिक्नै पर्छ क्लियो आरएस कप... हामीले यो कारको जताततै प्रशंसा गरेका छौं, तर यो उनीहरु सबैको हकदार छ, किनकि कुनै खेल कम्प्याक्ट कार कुशल र आकर्षक हुन सक्दैन। यो, जाहिर छ, यसको मतलब यो छैन कि यो एकदम सही छ, जतिसक्दो चाँडो तपाइँ ग्यास पेडल मा कदम, पहिलो सोचाई छ: "सबै शक्ति कहाँ गयो?" उत्तर १,५०० राउन्ड पछि आउँछ। किनकी Clio लाई गति को आवश्यकता छ जसरी हामीलाई अक्सिजन चाहिन्छ। उच्च आरपीएम, राम्रो, यति धेरै कि क्रम मा सबै १ 1.500 h एचपी हटाउन को लागी, तपाइँ टर्क को 197 एनएम मा ,१००, ५.४०० र २१५ सम्म पुग्न आवश्यक छ।

तेसैले यो मिनी र Corsa को लागी राम्रो छ कि सामान्य ड्राइभि about को बारे मा बिर्सनु र "यो तपाइँले यो चोरी गर्नुभयो" शैली को अंगालो, Clio तपाइँको हातमा जिउँदो आउन को लागी अनुमति दिन्छ। जसरी मालिक ह्यारी मेटकाल्फ बताउँछन्, यो सबै सुनिश्चित गर्न को लागी तपाइँ तपाइँको अगाडि पर्याप्त खाली ठाउँ छ ... तर जब यो हुन्छ, रेनोस्पोर्ट अर्को ग्रह बाट बाहिर निस्कन्छ। यसको बारे मा सबै कुरा यति संचार छ, शानदार ब्रेक देखि सटीक र छिटो गियर परिवर्तन को लागी चार-पा wheel्ग्रा क्लच को लागी एक सट्टा जस्तै। यो कार सबै कुरा एक राम्रो साथी हुनु पर्छ: पूर्वानुमान योग्य, आरामदायक, प्रेरणादायक, उत्साही, भरपर्दो र सधैं क्षमाशील। मेरो बिचार मा, आज बजार मा अरु कोहि छैनन्। अगाडि पा wheel्ग्रा ड्राइभ यति तयार र यति अनुकूलनीय।

यो सान्त्वना को मामला मा धेरै महत्वपूर्ण छ, तर यो पनी उपलब्ध सस्तो कार हो, र एक मूल्य फरक संग, तपाइँ धेरै विकल्पहरु खर्च गर्न सक्नुहुन्छ। मा रेकारो कपडामा तिनीहरू पूर्ण रूपमा कार्यात्मक छन् र 997 GT3 RS मा जस्तै उत्तम वातावरण सिर्जना गर्न मद्दत गर्दछ, तर सामान्यतया सामग्री र भित्री भागहरू मिनी र कोर्साको स्तरमा रहँदैनन्। नरम प्लास्टिक मन पराउनेहरूले क्लियोलाई बेवास्ता गर्न सक्छन्, तर यो कमी यसको शानदार गतिशीलताको लागि तिर्नको लागि सानो मूल्य हो।

तपाइँ मद्दत गर्न सक्नुहुन्न तर मुस्कुराउनुहुन्छ जब तपाइँ उसलाई हेर्नुहुन्छ अबार्थ ५००, मूल्य यो एउटा गल्ती हो - मिनी भन्दा €2.000 बढी र Clio भन्दा धेरै €9.000 बढी - तर ती सबै छाला, फेन्सी रिम्स, क्वाड निकास पाइप, इनामेल लोगो र कार्बन फाइबरमा केहि विशेष छ। उनले फेरारी बच्चाको रूपमा आफ्नो भूमिकालाई राम्ररी मूर्त रूप दिएकी छिन्, र प्याडल ड्राइभट्रेन र अगाडि र छेउका डिस्कहरूले उनलाई क्यारेक्टरसँग पहिचान गर्न मद्दत गर्छिन्।

अन्य विवरण, तथापि, कम आश्वस्त छन्। उदाहरण को लागी, प्लास्टिक तिनीहरू कम गुणस्तरीय देखिन्छन्, जस्तै एयर कंडीशनर स्विच गर्दछन्। मलाई लाग्छ कि यो मेशिन लाई पूर्ण रूपमा लुकाउन असम्भव छ जसमा 695 आधारित छ, तर थोरै Alcantara असबाब एक सानो वर्ग दिनेछन्।

एकचोटि तपाइँ कुञ्जी घुमाउनुहुन्छ, श्रद्धांजलि तपाइँलाई फिर्ता लिन को लागी जे लिन्छ। यी चार tailpipes एक वास्तविक टर्बो नोट छ कि राम्रो गति र रमाईलो को एक टन प्रदान गर्दछ। सीट स्टीयरिंग व्हील को तुलना मा धेरै उच्च छ, तर दुई pedals संग, चालक को स्थिति एक मैनुअल प्रसारण संग 500 Esseesse भन्दा कम समस्याग्रस्त छ। इन्जिन जगाउन, नम्बर १ बटन थिच्नुहोस्। त्यसपछि तपाइँ म्यानुअल र स्वचालित मोड को बीच छनौट गर्न सक्नुहुन्छ। भन्यो कि, यो समय को बर्बाद जस्तै लाग्छ, तर नियन्त्रणहरु यति सहज छन् कि तपाइँ यसलाई छिटो गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ। जे होस्, कम गति मा, यो एक सानो झट्का जान्छ।

सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण बटन शिलालेख संग एक हो खेलकुदकि प्रतिक्रिया को जीवन को लागी एक राम्रो बढावा दिन्छ एक्सेलेरेटर र प्रसारण। यस बिन्दु मा, Abarth 695 छिटो र तेज हुन्छ, कम र मध्यम revs मा पनि। मात्र पाँच गियरहरु को बावजूद, १.४-लीटर टर्बो उनीहरुलाई चलिरहेको राख्न को लागी पर्याप्त टोक़ छ। यदि तपाइँ थ्रोटल खोल्नुहुन्छ र यसको गति को आनन्द लिनुहुन्छ, 1,4 695५ १४५ किमी / घन्टा को गति र तब आफ्नो प्राकृतिक गति मा फिर्ता ड्रप लाग्छ।

तब यो साँच्चै रमाईलो छ, तर यो पुलिस को लागी एक चुम्बक हो ...

यदि गति र शक्ति प्रभावशाली र रोचक छन्, निलम्बन र स्टीयरिंग कम प्रभावशाली छन्। झटका Esseesse भन्दा rougher छन्, तर यदि तपाइँ कहिल्यै उनीहरु मध्ये एक सवार हुनुहुन्छ, तपाइँलाई थाहा छ कि एक्लै केहि मतलब छैन। चार पाels्ग्रा सधैं व्यस्त हुन लाग्छन्, र यदि तपाइँ बम्प्स र बम्प्स को एक अनुक्रम पाउनुहुन्छ, 695 बाउन्स र एक बरु अप्रिय तरीका बाट बाउन्स। त्यसोभए, जब तपाइँ एक निश्चित गति मा हिंड्नुहुन्छ, यो प्रवृत्ति तपाइँ पथ बाट विचलित हुन सक्छ, तर यदि तपाइँ गति को बिस्तार, तपाइँ यसलाई नियन्त्रण मा राख्न सक्नुहुन्छ।

सबैभन्दा कष्टप्रद कुरा यो हो कि संचालन लगभग पूर्ण रूपमा निष्क्रिय। यो साँच्चै लाजमर्दो कुरा हो, किनकि 695 एउटा कार हो जसले तपाईंलाई आफ्नो दाँतको बीचमा चक्कु राखेर चलाउँछ, तर यसको मृत स्टेयरिङको साथ, तपाईंले टायर जान दिइरहेको छ वा छैन भनेर महसुस गर्न सक्नुहुन्न। स्टीयरिङ केन्द्रमा अजीब रूपमा टाँसिएको हुन्छ र मुकुट मार्फत असामान्य तान्नुहोस्। राम्रो स्टीयरिङ प्रतिक्रिया आंशिक रूपमा खराब डम्परहरूको बारेमा बिर्सन मद्दत गर्नेछ, तर यदि तपाईं कारलाई गम्भीर रूपमा चलाउन चाहनुहुन्छ भने दुवै सँगै षड्यन्त्र हो।

VERDICT

प्रतिबिम्ब र पुनर्विचार पछि, हामी उही तेस्रो स्थानमा राख्ने निर्णय गर्यौं मिनी и Abthth। पहिलो, लुक र अवधारणा दुवैको हिसाबले एक अनौठो कार हो, जहाँ यो प्रक्रियामा केही प्रदर्शन र अलिकति व्यक्तित्व प्राप्त नगरी किन दुईवटा सिटहरू त्याग गरियो भनेर बुझ्न गाह्रो छ। उल्लेख नगर्न, यो पनि ड्राइभ गर्न को लागी राम्रो छैन, जुन एक मिनी को लागी निराशाजनक र अनौठो छ। दोस्रो मुद्दा गतिशील अवरोध संग लागत संयुक्त छ। ह्यामरको इनर्ट स्टियरिङ र एयर सस्पेन्सनले यसको गतिमा बाधा पुर्‍याउँछ, विशेष गरी देशका सडकहरूमा। तर सबै कुराको बावजुद, यो एक सुन्दर कार हो, र यसले यसको आकर्षणको बारेमा धेरै भन्छ: यदि हामीसँग पैसा थियो भने, हामीले सम्भवतः यसलाई किनेका थियौं।

पोडियम को दोस्रो चरण मा हामी पाउँछौं OPC रेस... यसको स्टाइल संग, गुणस्तरीय निर्माण, र सम्मानजनक प्रदर्शन, यो एक चमत्कार हो। उसको चपलता र बन्धन उसले एक पक्ष मा ड्राइभर संग र अर्को पट्टि सडक मापदण्ड सम्म छैन Clio तर उहाँको पक्षमा धेरै प्रतिभा र आकर्षण छ।

विजय जान्छ क्लियो आरएस कप... यो निर्विवाद छ कि तपाइँ कडा मेहनत गर्न को लागी यो भन्दा बाहिर प्राप्त गर्न को लागी छ, तर रमाईलो सडकहरु मा, यो यकीनन सबैभन्दा राम्रो अगाडि पा wheel्ग्रा ड्राइव हो।