Abarth Grande Punto - शहरी ह्याचब्याक को अर्को अवतार
Abarth ले Fiat को स्वामित्व यति धेरै परिवर्तन गर्दैछ कि यसलाई एक अलग ब्रान्डको रूपमा व्यवहार गरिएको छ। यस कथनमा धेरै मार्केटिङ छ, तर धेरै सत्यता छ।
यदि तपाईंले अबार्थलाई बाहिरबाट हेर्नुभयो भने, पहिलो नजरमा यो Fiat Grande Punto हो र यो हो। नजिकबाट हेर्दा मात्र फिएट लोगोको सट्टा, हुड र टेलगेटमा विशेषता भएको बिच्छीसहितको अबार्थ ढाल देखिन्छ। उस्तै चिन्ह पखेटा र रिमहरूमा पनि फेला पर्यो। यस ब्रान्डको प्रत्येक मोडेलमा कम्पनीको नाम सहितको ढोकाको फेदमा प्रयोग गरिएको स्ट्रिपको अतिरिक्त विशेष विशेषता हो। बेल्ट, साइड मिरर हाउसिंग जस्तै, रातो छ।
भित्र, बिच्छी चिन्हले ड्यासबोर्डमा ठोक्यो र एबार्थ डायलले स्टेयरिङ ह्वीलको बीचमा ठोक्यो। बाल्टी सिटहरू भारी रूपमा विकसित साइड बोलस्टरहरू, एकीकृत हेडरेस्टहरू र प्याडिङहरूमा कपडाहरूको आवागमन सीमित गर्नका लागि, कपडाहरूमा पनि ब्याकरेस्टको शीर्षमा लोगोहरू छन्। कार राम्रोसँग सुसज्जित छ। यसमा अटोमेटिक वातानुकूलित, एउटा MP3 रेडियो, एउटा ब्लू एन्ड मी प्रणाली, छवटा स्पिकर र एउटा सबवुफर, पावर विन्डोज र मिररहरू छन्। केन्द्र कन्सोल कालो थोप्लाहरूसँग खैरो सामग्रीमा कभर गरिएको थियो, जुन, इमानदार हुन, मलाई कत्ति पनि मन परेन। शीर्षमा बटनहरूको पङ्क्ति छ। बीचमा रातो किनारा र स्पोर्ट बूस्ट लेटरिङ भएको ठूलो, सस्तो देखिने खैरो बटन छ। यो भयानक देखिन्छ, तर Abarth को चरित्र को लागी अपरिहार्य छ। यसमा क्लिक गर्दा कारको चरित्र परिवर्तन हुन्छ।
जबसम्म हामी यसलाई एक्लै छोड्छौं, Abarth Grande Punto एक राम्रो, कुशल र छिटो कार हो, तर रोमाञ्चक छैन। १.४ टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिनले १५५ एचपी पावर दिन्छ। र 1,4 rpm मा 155 Nm को अधिकतम टर्क। यो गतिशील छ, स्वेच्छाले र सजीलै गति दिन्छ, तर यसमा धेरै खेलकुद भावनामा भरोसा गर्न गाह्रो छ, र अन्तमा कार्लो अबार्थ सभ्य कारहरू सिर्जना गर्न होइन, तर सडक ग्रे असहज एथलीटहरू परिवर्तन गर्नको लागि प्रसिद्ध भए। फिएट कारहरू, तर अब हुडमा बिच्छीको साथ, खेलकुद प्रतिद्वन्द्वीमा धेरै राम्रो प्रदर्शन गरे, र यसले छिटो कारहरूको प्रशंसकहरूको ध्यान आकर्षित गर्यो।
Abarth Grande Punto को मामलामा, यो परिवर्तन खेल बूस्ट प्रकार्य सक्रिय गरेर प्राप्त गरिन्छ। अधिकतम टोक़ मान त्यसपछि 230 Nm मा बढ्छ, र इन्जिन पहिले नै 3000 rpm मा यो मान पुग्छ। यस मोडमा, पावर स्टीयरिङ अधिक प्रत्यक्ष हुन्छ, जसले कारलाई खेलकुद लुक दिन्छ र यसमा ठूलो नियन्त्रणको भावना दिन्छ। अनुभवमा थप्दै ड्राइभ-बाय-वायर एक्सेलेटर पेडल हो, जसले एक्सेलेरेशनको सटीक समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ, 10 मिमीले निलम्बनलाई मानक भन्दा 20 प्रतिशत कडा स्प्रिङ्हरू, र ट्र्याकको चौडाइ 6 मिमीले बढेको छ। mm र एक सुन्दर, स्पोर्टी इन्जिन ध्वनि।
सामान्यतया, Abarth मा राम्रो कर्षण छ, र सक्रिय हुँदा, खेल बूस्टले स्टेयरिङ चालहरूमा अझ सटीक प्रतिक्रिया दिन्छ र धेरै छिटो गति दिन्छ। कारले ८.२ सेकेन्डमा १०० किमी/घन्टाको गति लिन्छ र यसको टप स्पीड २०८ किमी/घण्टा छ। ड्राइभरसँग उसको डिस्पोजलमा विभिन्न प्रकारका इलेक्ट्रोनिक सहायता प्रणालीहरू छन्, जस्तै ASR र ESP, साथै हिल होल्डर, जसले पहाडमा सुरु गर्न सजिलो बनाउँछ।
यस्तो कार चलाउन पाउनु पहिले नै खुशी थियो। यद्यपि, यसका लागि दुई मध्ये एउटा चीज चाहिन्छ - फरक सडक वा फरक पाङ्ग्राहरू। फुटपाथमा हाम्रा प्वालहरू र अल्ट्रा-लो-प्रोफाइल टायरहरूसँग XNUMX-इन्च पाङ्ग्राहरूको संयोजनले यस कारको ड्राइभिङको आनन्दलाई उल्लेखनीय रूपमा बिगार्छ। पहिलो, खाडलहरूमा बम्पहरू चर्को र धेरै अप्रिय हुन्छन्, र दोस्रो, तिनीहरूले सजिलै टायर क्षति हुन सक्छ। सडकहरू, दुर्भाग्यवश, छिटो र सजिलै परिवर्तन गर्न सकिँदैन, तर पाङ्ग्राहरूसँग यो फरक छ। निस्सन्देह, उच्च टायर प्रोफाइलको साथ पाङ्ग्राहरूमा, कार अब स्थिर हुनेछैन, तर परिवर्तन यति स्पष्ट हुनु हुँदैन कि यो सामान्य ड्राइभिङको समयमा महसुस गर्न सकिन्छ।
स्पोर्ट बूस्ट बटनको सबैभन्दा ठूलो कमजोरी महसुस गर्न धेरै सजिलो छ - धेरै उच्च इन्धन खपत। सामान्य मोडमा ड्राइभ गर्दा, अन-बोर्ड कम्प्युटरले मलाई 15 l/100 km को तत्काल इन्धन खपत देखायो, र खेल बूस्ट मोडमा स्विच गरेपछि, यो 25 l/100 km मा बढ्यो! दैनिक सञ्चालनमा यस मोडको प्रयोगले यात्राको लागतमा उल्लेखनीय वृद्धि गर्न सक्छ। इन्धन खपत 6,7 l/100 किमी को औसत मा कारखाना-निर्दिष्ट छ, तर स्पोर्ट बूस्ट बटन बारम्बार थिच्दा र कार द्वारा प्रस्तावित सुविधाहरू प्रयोग गर्दा यो संख्या उल्लेखनीय रूपमा वृद्धि हुनेछ।
