Abarth 124 स्पाइडर 2019 समीक्षा

जब तपाइँ क्लासिकहरू लिनुहुन्छ, तपाइँ यसलाई राम्रोसँग गर्नुहुन्छ।

यही कारणले गर्दा 2016 मा, जब Fiat नयाँ 124 लन्च गर्यो, धेरैले आश्चर्यमा आफ्नो भौं उठाए।

मूल 1960 को दशक को एक प्रतिमा थियो, रोडस्टर को स्वर्ण युग। Pininfarina द्वारा डिजाइन गरिएको, यसले इटालियन स्वेगरलाई पनि बाहिर निकाल्यो र यसलाई माथि उठाउनको लागि, यसको डबल ओभरहेड क्याम इन्जिन (त्यस समयमा कलाको राज्य) ले इटालियन अटोमोटिभ दृश्यमा धेरै आविष्कारहरू परिचय गर्न मद्दत गर्‍यो।

५० वर्षपछि पनि, ती पुराना जुत्ताहरू भित्र पस्न एकदमै गाह्रो देखिन्थ्यो, र आजको अर्थतन्त्रको जटिलता र मागहरूले Fiat लाई Mazda सँग मिलेर काम गर्न बाध्य पारेको छ।

प्यारोडी? केही, हुनसक्छ। तर MX-5 एक पटक मूल 124 को सुनौलो युगको कारहरूको अनुकरण गर्ने लक्ष्य राखिएको थियो र सायद केही गल्तीहरूको साथ, त्यसबेलादेखि नै भागेको सफलता भएको छ।

यसरी विद्यार्थी गुरु बने । त्यसोभए, के 124 को आजको संस्करण, जुन हामीले अष्ट्रेलियाको क्रोधित अबार्थ स्पेकमा मात्र पाउँछौं, के 2019 को लागि अल्ट्रा-परिष्कृत रोडस्टर सूत्रमा केहि नयाँ ल्याउँछ? के यो ब्याज अन्तर्गत इन्जिनियर गरिएको MX-5 मात्र होइन?

मैले Abarth 124 लिएँ - Monza को पछिल्लो सीमित संस्करण - पत्ता लगाउन एक हप्ताको लागि।

Abarth 124 2019: स्पाइडर
सुरक्षा मूल्याङ्कन	-
ईन्जिनको प्रकार	1.4 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	6.7l / 100km
अवतरण	2 सीट
को मूल्य	$30,800

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

मैले यो कुरा सुरुमै स्पष्ट पार्नु पर्छ, मोन्जाको यो संस्करण अष्ट्रेलियामा उपलब्ध ३० वटा मात्र कारहरूको अल्ट्रा-सीमित संस्करण हो। हामीसँग 30 नम्बर थियो, $26 मा हस्तनिर्मित।

यो महँगो छ, तर अपमानजनक छैन। MX-5 को बराबरको उच्च-विशिष्ट म्यानुअल संस्करण, जस्तै (GT 2.0 Roadster), लागत $42,820। हिरोशिमाभन्दा बाहिर हेर्दा, तपाईले या त म्यानुअल ट्रान्समिसन टोयोटा ३९,५९० GTS प्रदर्शन ($४०,४३४) वा म्यानुअल ट्रान्समिसन Subaru BRZ tS ($४०,४३४) कममा किन्न सक्नुहुन्छ।

त्यसोभए, विकल्पहरूको सीमित सेटमध्ये अबार्थ सबैभन्दा महँगो हो। सौभाग्यवश, यसले इटालियन स्पंक र केही विशाल बिच्छी ब्याजहरू भन्दा अलि बढी प्रस्ताव गर्दछ।

प्रत्येक कारमा 17-इन्च गनमेटल मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, माज्दाको राम्रो MZD सफ्टवेयर (तर एप्पल कारप्ले वा एन्ड्रोइड अटो समर्थन छैन), एक प्रिमियम बोस अडियो प्रणाली, तातो अगाडिको सिटहरू, र चाबीविहीन प्रवेश द्वारको साथ 7.0 इन्चको टचस्क्रिन आउँछ। टांक। सुरु बटन।

मोडल 124 को 17-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू केवल एक डिजाइनमा आउँछन्, तर तिनीहरू उत्कृष्ट देखिन्छन्। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

कार्यसम्पादनको हिसाबले प्रत्येक कारमा चार पिस्टन ब्रेम्बो फ्रन्ट ब्रेक, बिल्स्टेन सस्पेन्सन र मेकानिकल सीमित स्लिप डिफरेंशियल छ।

मोन्जा संस्करणले कन्ट्रास्ट स्टिचिङका साथ सामान्य रूपमा ऐच्छिक ($१,४९०) एबर्थ रातो र कालो छालाका सिटहरू, साथै भिजिबिलिटी प्याक ($२,५९०) स्टेयरिङ-रिस्पोन्सिभ फुल-एलईडी फ्रन्ट लाइटिङ, रियर पार्किङ सेन्सरहरू, र क्यामेरा समावेश गर्दछ। हेडलाइट वाशर जस्तै। प्याकेजले यस कारको सीमित सुरक्षा किटमा वस्तुहरू पनि थप्छ, जसको बारेमा हामी पछि कुरा गर्नेछौं।

यी विशिष्ट स्थानहरू सामान्यतया विकल्प सूचीमा छन्। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

विशेष गरी, यो संस्करणले अन्ततः 124 लाई यो योग्यको निकास प्रणाली दिन्छ, सफा रूपमा नाम दिइएको "रेकर्ड मोन्जा" प्रणालीको साथ, जसले 1.4-लिटर टर्बो इन्जिन बार्क बनाउन मेकानिकली एक्चुएटेड भल्भ प्रयोग गर्दछ र मूर्ख मुस्कान-उत्प्रेरित तरीकाले थुक्छ।

प्रत्येक 124 मा यो प्रणाली हुनुपर्छ, यसले बाहिर जाने AMG A45 जस्तै अपमानजनक रूपमा चर्को नभई इन्जिनको आवाजमा केही धेरै आवश्यक ड्रामा थप्छ।

Mazda को पातलो र सरल इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली देखिन्छ, तर फोन कनेक्टिविटी हराइरहेको छ। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

निस्सन्देह, Abarth आजका रन-अफ-द-मिल SUV हरू जस्तै पागल-निर्दिष्ट छैन। तर त्यो बिन्दु होइन, यो कारको मूल्य के हो, यसमा तपाईलाई वास्तवमै चाहिने सबै चीजहरू छन् र निश्चित रूपमा 86 वा BRZ भन्दा बढी छ, जसले अतिरिक्त नगदलाई जायज ठहराउन मद्दत गर्दछ।

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

मलाई 124 कस्तो देखिन्छ भन्ने मनपर्छ। तपाईंले जति धेरै यसको सानो फ्रेम अध्ययन गर्नुहुन्छ, त्यति नै तपाईंले यो यसको MX-5 समकक्ष भन्दा फरक छ भनेर पत्ता लगाउनुहुनेछ।

यो भन्दा मतलब छ। यो सुन्दर र निश्चित रूपमा अधिक इटालियन छ।

कम्तिमा बाहिर, 124 रिब्याज गरिएको MX-5 भन्दा बढी छ। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

मौलिक सन्दर्भहरू यसलाई ओभरब्लाउन क्यारिकेचरमा परिणत नगरी स्वादपूर्वक लागू गरिन्छ। यसमा हुडमा डबल नोचहरू, गोलाकार हेडलाइटहरू र बक्सी रियर एन्ड समावेश छन्।

त्यहाँबाट, यो मूल 124 भन्दा पर जान्छ र समकालीन इटालियन डिजाइनबाट प्रभाव लिने देखिन्छ। म भन्न चाहन्छु कि यो कारको कडा पाङ्ग्रा आर्च, बल्ज, टेललाइट र एलोय ह्वील डिजाइनमा आधुनिक मासेराती भन्दा पनि धेरै कुराहरू छन्।

क्वाड टेलपाइपहरू (वास्तवमा केवल दुई चार-प्वाल टेलपाइपहरू) ओभरकिल हुन सक्छ, तर यस कारको पछाडिको भागमा अलिकति अतिरिक्त आक्रामकता थप्नुहोस्। म यस कारको बो र स्टर्नमा रहेको विशाल Abarth ब्याजहरूको प्रशंसक होइन। यसले समीकरणबाट थोरै सूक्ष्मता लिन्छ, र ट्रंक ढक्कनमा रहेको एक पूर्ण रूपमा अनावश्यक छ।

यो केहि स्थानहरूमा अलि धेरै टाढा जान्छ, तर समग्रमा यो राम्रो देखिन्छ। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

म यो पनि भन्न चाहन्छु कि हाम्रो मोन्जा संस्करण परीक्षण कार सेतो पेन्ट र रातो हाइलाइटहरूसँग उत्कृष्ट देखिन्छ। यो रातो र कालोमा पनि उपलब्ध छ।

भित्री भागले भ्रमलाई अलिकति भत्काउँछ। म भन्न चाहन्छु कि 124 लाई यसको MX-5 जराहरूबाट छुट्याउन पर्याप्त छैन। यो सबै माज्दा स्विचगियर हो।

निस्सन्देह, यस स्विचगियरमा केहि गलत छैन। यो राम्रोसँग निर्मित र एर्गोनोमिक छ, तर म चाहन्छु कि यहाँ केहि फरक भएको थियो। Fiat 500 स्टीयरिङ ह्वील… केही स्वीचहरू जुन सुन्दर देखिन्छ तर मुश्किलले ठीकसँग काम गर्दछ… अलि बढी इटालियन व्यक्तित्व जुन बाहिरबाट राम्रोसँग व्यक्त गरिएको छ...

भित्र धेरै माज्दा छन्। यो धेरै राम्रो काम गर्दछ, तर शायद यसको आफ्नै व्यक्तित्व छ। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

सिटहरू Abarth को लागि अद्वितीय छन् र सुन्दर छन्, रातो हाइलाइटहरू तिनीहरू मार्फत ड्यासबोर्ड र व्हील सिमहरूमा दौडिन्छन्। मोन्जा संस्करणमा सिटहरू बीचको प्रसिद्ध इटालियन सर्किटको आधिकारिक लोगो छ जसमा बिल्ड नम्बर कुँदिएको छ।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

जब यो व्यावहारिकता मूल्याङ्कन गर्न आउँदछ, यस्तो कार यसको प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धीहरूसँग तुलना गर्नु उचित छ। यस्तो स्पोर्ट्स कारले ह्याचब्याक वा SUV सँग व्यावहारिकताको मामिलामा कहिल्यै प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दैन।

यद्यपि, MX-5 जस्तै, Abarth 124 भित्र साँघुरो छ। म यसमा पूर्ण रूपमा फिट छु, तर त्यहाँ समस्याहरू छन्।

मेरो लागि 182 सेन्टिमिटरको उचाइको साथ धेरै कम लेग्रूम छ। मैले मेरो क्लच ट्याबलाई कोणमा राख्न समायोजन गर्नुपर्‍यो वा मैले स्टेयरिङ ह्वीलको तल्लो भागमा मेरो घुँडा हान्ने थिए, जसले गर्दा यो कार चढ्न पनि गाह्रो हुन्छ। ह्यान्डब्रेकले केन्द्र कन्सोलको सीमित स्थानमा धेरै ठाउँ लिन्छ, तर केबिनमा भण्डारणको बारेमा के हुन्छ? तपाईं पनि यसको बारेमा बिर्सन सक्नुहुन्छ।

कम-सेट ह्यान्डलबार राम्रो छ, तर ड्राइभरको लेग्रूमलाई सीमित गर्दछ। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

बीचमा एउटा सानो फ्लिप-आउट बिन्नेकल छ, सायद फोनको लागि पर्याप्त सानो छ र अरू केही छैन, वातानुकूलित नियन्त्रणहरू अन्तर्गत एक स्लट, स्पष्ट रूपमा फोनहरूको लागि डिजाइन गरिएको छ, र सिटहरू बीच दुई फ्लोटिंग कप होल्डरहरू छन्।

ढोकाहरूमा कुनै पन्जा बाकस छैन, साथै पन्जाको डिब्बा पनि छैन। तपाईंले कप होल्डरहरूको पछाडि धेरै भण्डारण ठाउँ पाउनुहुनेछ, ह्याच खोल्ने माध्यमबाट पहुँचयोग्य छ, तर यो प्रयोग गर्न अलि अप्ठ्यारो छ।

यद्यपि, एकपटक तपाईं भित्र पस्नुभयो भने, यो कार एर्गोनोमिक्सको सन्दर्भमा पन्जा जस्तै फिट हुन्छ। स्टेयरिङ ह्वील राम्रो र कम छ, सिटहरू आश्चर्यजनक रूपमा सहज छन्, र कुहिनो राम्रोसँग केन्द्रित छ, उत्कृष्ट छोटो-अभिनय सिफ्टर तिर तपाईंको हातलाई मार्गदर्शन गर्दछ। त्यहाँ धेरै हेडरूम छैन, तपाईले यसलाई कसरी ट्रिम गर्नुभयो, तर यो यस्तो सानो कार हो कि तपाईले धेरै आशा गर्नुहुन्न।

बुटको बारेमा कसरी? यो तपाईंले आशा गर्न सक्नुहुने भन्दा राम्रो छ, तर प्रस्तावमा मात्र 130 लीटरको साथ, यो अझै पनि एक सप्ताहन्त गेटवे भन्दा बढी छैन। यो Toyota 86/BRZ (223L) भन्दा पनि सानो छ, जसको पछाडिको सिटहरू हातमा नजिक छन्, चाहे जतिसुकै सानो भए पनि।

ट्रंक सीमित छ, तर यसमा यति धेरै ठाउँ छ भनी थाहा पाउँदा म सुखद छक्क परें। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

कुनै स्पेयरहरू फेला परेनन्। 124 मा मात्र मर्मत किट छ।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

MX-5 र 86/BRZ कम्बोजको विपरीत जसले प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनहरूको छनोट प्रस्ताव गर्दछ, 124 ले Fiat को 1.4-लिटर टर्बोचार्ज्ड मल्टिएयर चार-सिलिन्डर इन्जिनलाई हुडमुनि छोडेर आफ्नै मार्ग बनाउँछ।

फिएटको १.४-लिटर टर्बोचार्ज्ड इन्जिनमा इटालियन स्वभाव र त्रुटिहरू निहित छन्। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

"टर्बो" शब्दले तपाईंलाई यो साइजको कारमा सचेत गराउनु पर्छ, तर यसको गैर-टर्बो समकक्षहरूको तुलनामा यो शायद नै उच्च-प्रदर्शन इकाई हो।

पावर आउटपुट 125kW/250Nm मा सेट गरिएको छ। नयाँ 2.0-लिटर MX-5 (135kW/205Nm) र 86 (152kW/212Nm) को तुलनामा यो पावर फिगर अलि कम लाग्न सक्छ, तर अतिरिक्त टर्क स्वागत छ। यो मूल्यमा आउँछ, जुन हामी यस समीक्षाको ड्राइभिङ खण्डमा अन्वेषण गर्नेछौं।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

124 मा बोल्ड आधिकारिक संयुक्त इन्धन खपत 6.4L/100km को आंकडा छ, जुन मैले धेरै पार गरें। मेरो हप्ताको अन्त्यमा (केही साँच्चै मिश्रित राजमार्ग र शहर ड्राइभिङ सहित) म 8.5L/100km मा अवतरण गरें, जुन यो कारको "शहरी" मूल्याङ्कनमा ठ्याक्कै थियो, त्यसैले यसलाई यथार्थवादी आंकडाको रूपमा लिनुहोस्।

यो 86 र सम्भवतः MX-5 बाट मैले अपेक्षा गरेको भन्दा कम छ, त्यसैले समग्रमा यो खराब छैन।

मैले आधिकारिक इन्धन खपतको तथ्याङ्कलाई हराएको छु, तर त्यो तपाईले यस्तो कारबाट अपेक्षा गर्नु भएको दायरा भित्र छ। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

फिएट टर्बो इन्जिनलाई ४५ लिटरको ट्याङ्की भर्न कम्तिमा ९५ ओक्टेन भएको अनलेडेड पेट्रोल चाहिन्छ।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

मैले शनिबार साँझमा हर्नस्बीबाट गोसफोर्डसम्मको न्यू साउथ वेल्स ओल्ड प्यासिफिक राजमार्गमा रुट 124 चलाइरहेको थिएँ। सही समयमा सही ठाउँमा सही कारको बारेमा कुरा गर्नुहोस्।

ऊ पूर्णतया आफ्नो तत्वमा थियो, टाइट हेयरपिनको वरिपरि दौड्दै, त्यसपछि स्ट्रेटहरू ब्लास्ट गर्दै, छोटो डेरेलरलाई पूर्ण कसरत दिँदै। यो नयाँ निकासले तमाशामा 150% थप्यो किनकि प्रत्येक आक्रामक डाउनसिफ्टमा क्र्याकिङ, हिसिङ र भुकाइको साथ थियो।

यो एक निरपेक्ष आनन्द हो, आइतवार ड्राइभिङको राम्रो पुरानो दिनहरूमा कारहरू कस्तो थिए भन्ने सही सहमति, र यसरी 124 को इतिहासमा सही सहमति।

केही चीजहरू छोटो, सानो रियर व्हील ड्राइभ कारसँग तुलना गर्न सकिन्छ जुन राम्रो दिनमा छत तल छ। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

र, निस्सन्देह, यसमा कमजोरीहरू छन्। यद्यपि, तिनीहरूमध्ये धेरै यस्तो कारको लागि व्यक्तिपरक श्रेणीमा पर्छन्।

उदाहरणका लागि इन्जिन लिऔं। मैले उहाँलाई ढिलो र कष्टप्रद भनेर अनन्त आलोचनाहरू सुनेको छु। र यो। गलत गियरमा सिफ्ट गर्नुहोस् र धेरै कम रेभ गर्नुहोस्, र तपाईंले एक्सेलेटरमा जतिसुकै कडा धक्का दिनुभयो भने, तपाईं ढिलोको पहाडसँग लड्नुहुनेछ। गम्भीर रूपमा। केहि सेकेन्ड।

भिरालो बाटोमा चढ्न खोज्दा पनि गाडी फर्स्ट गियरमा अड्किने हो कि भनेर चिन्तित थिएँ।

यो अलि अनौठो छ, तर जब तपाईं खुला सडकमा हुनुहुन्छ भने यसले प्रदान गर्ने चुनौतीको मजा लिन लायक छ। गलत गियरमा सिफ्ट गर्नुहोस् र यो कारले तपाईंलाई थाहा दिनेछ कि तपाईं कति मूर्ख हुनुहुन्छ। र अझै, जब तपाइँ यसलाई सही गर्नुहुन्छ, यसले सीधा-रेखा उत्साहको लहर उत्पन्न गर्दछ जुन तर्कतः MX-5 वा 86 भन्दा धेरै नाटकीय छ।

अर्को समस्या स्पीडोमिटर हो। यो सानो छ र 30 km/h देखि 270 km/h को वृद्धि छ। मैले कति छिटो गाडी चलाएँ, अफिसर? थाहा भएन। म 30 र 90 को बीचमा सर्दै छु भनेर बताउन मसँग लगभग दुई इन्च छ, त्यसैले कसैले मात्र अनुमान गर्न सक्छ।

MX-5 को चेसिसको स्पष्ट फाइदा यसको कार्ट-जस्तो ह्यान्डलिंग हो, र उत्कृष्ट, द्रुत, प्रत्यक्ष स्टीयरिङ पनि अप्रभावित देखिन्छ। निस्सन्देह, निलम्बन थोरै डगमगाएको छ र कन्भर्टिबल चेसिस अलिकति रैटलिङ छ, तर त्यो सबै हो किनभने यो सडकको धेरै नजिक छ। यसको छिटो, छोटो कार्य र उचित गियर अनुपात संग राम्रो प्रसारण पाउन गाह्रो हुनेछ।

अन्ततः, 124 केवल (शाब्दिक) पुरानो शैलीको सप्ताहन्त रमाइलो हो जुन चुनौतीपूर्ण तर इनामदायी सवारी प्रदान गर्दछ।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

3 वर्ष / 150,000 किमी


वारेन्टी

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

कुनै Abarth मोडेलको हालको ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन छैन, यद्यपि MX-5, जससँग यो कारले आफ्ना धेरैजसो आधारभूत कुराहरू साझा गर्छ, 2016 को रूपमा उच्चतम पाँच-तारे मूल्याङ्कन भएको छ।

सुविधाहरूको सन्दर्भमा, तपाईंले डुअल फ्रन्ट र साइड एयरब्यागहरू, "एक्टिभ हेड रिस्ट्रेन्ट्स", सिट बेल्ट प्रटेन्सनर्स र "एक्टिभ पेडेस्ट्रियन प्रोटेक्शन" भनिन्छ। स्थिरता नियन्त्रणको मानक सेट, पछाडिको दृश्य क्यामेरा र सेन्सरहरू पनि उपस्थित छन्।

त्यहाँ कुनै स्वचालित आपतकालीन ब्रेकिङ (AEB, जुन अब ANCAP आवश्यकता भएको छ), सक्रिय क्रूज, वा कुनै लेन-किपिङ सहायक प्रविधिहरू छैनन्, तर मोन्जा संस्करणमा "दृश्यता प्याक" मानकले रियर क्रस-ट्राफिक अलर्ट (RCTA) र अन्धा थप्छ। - स्थान निगरानी। (बीएसएम)।

चार एयरब्यागहरू र प्राथमिक सक्रिय सुरक्षा निराशाजनक छन्, तर यो कारको लक्षित दर्शकहरूले विशेष रूपमा ख्याल गर्ने कुरा होइन।

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

नराम्रो कुरा हो कि 124 तीन वर्षको 150,000 किमी वारेन्टीको साथ Abarth बाट मात्र प्रस्ताव गरिएको छ। यसको MX-5 समकक्ष अब पाँच वर्षको असीमित प्रतिज्ञाको साथ प्रस्ताव गरिएको छ, र फिएटले अहिले केही सकारात्मक वारेन्टी कभरेज प्राप्त गर्न सक्छ।

दुर्भाग्यवश, 124 सँग यसको MX-5 समकक्षको तुलनामा सीमित वारेन्टी छ, र त्यहाँ मर्मत लागतको प्रश्न छ। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

तपाईंले एक वर्षमा 124 पटक वा प्रत्येक 15,000 किलोमिटर सेवा गर्न आवश्यक छ। सीमित सेवा मूल्य? हा। Abarth मा, स्पष्ट रूपमा, यो मामला होइन। तपाईं आफ्नै मा हुनुहुन्छ।

फैसला

Abarth 124 स्पाइडर एउटा अपूर्ण तर नाटकीय सानो मेसिन हो जसले कुनै पनि सप्ताहन्त योद्धाको अनुहारमा मुस्कान र ठूलो, बाक्लो इटालियन जुँगा ल्याउनुपर्दछ।

जबसम्म तपाईले यसको दैनिक ड्राइभिङ क्षमताहरूको सन्दर्भमा धेरै काम गर्ने अपेक्षा गर्नुहुन्न, यसले राम्रोसँग सोचिएको MX-5 सूत्रको लागि उत्कृष्ट विकल्प बनाउँछ।

उनी हिरोसिमाबाट आए वा नआए, केही फरक पर्दैन । उनका पुर्खाहरूले गर्व गर्थे।

अब यदि तिनीहरू सबैसँग उत्कृष्ट मोन्जा संस्करण निकास थियो भने ...

के तपाइँ कहिल्यै Abarth 124 MX-5, 86 वा BRZ लाई रुचाउनु हुन्छ? हामीलाई भन्नुहोस् किन वा किन तल टिप्पणीहरूमा छैन।