पोलिश नौसेना मा हेलिकप्टर को 60 वर्ष, भाग 3

अपग्रेड गरिएको W-3WARM Anakonda हाल पोलिश नौसेनाको मुख्य प्रकारको उद्धार हेलिकप्टर हो। तस्बिरले समुद्री खोज र उद्धार सेवाको SAR 1500 Typhoon सँग सहकार्यमा अभ्यास देखाउँदछ। बीबी फोटो

नौसेना उड्डयनको पछिल्लो दस वर्ष भनेको मोनोग्राफको अघिल्लो भागहरूमा वर्णन गरिएका वृद्ध हेलिकप्टरहरूको उत्तराधिकारीहरूको क्रमिक र शान्तिपूर्ण कमीशनको लागि प्रयोग गरिनु पर्ने समय हो। दुर्भाग्यवश, राजनीतिज्ञहरूको परिवर्तनशील र अप्रत्याशित निर्णयहरूले आदेशलाई गैर-मानक समाधानहरू खोज्न बाध्य तुल्यायो, जुन केवल छोटो समयको लागि र उनीहरूको वैधानिक कार्यहरू पूरा गर्न नौसेना उड्डयनको क्षमतालाई पूर्ण रूपमा सुरक्षित गर्दैन।

यो थप संगठनात्मक परिवर्तनको समय पनि थियो। 2011 मा, सबै स्क्वाड्रनहरू भंग गरियो र एयर बेसहरूमा समावेश गरियो, जुन 2003 देखि सञ्चालन भइरहेको छ। त्यसबेलादेखि, 43 औं नौसेना उड्डयन बेस ओक्सिभस्का Gdynia-Babe Doly एयरपोर्टमा राखिएको छ। कमाण्डर लेफ्टिनेन्ट पॉल। Eduard Stanislav Shistovsky, र 44 औं नौसेना उड्डयन आधार "Kashubsko-Darlovsk" मा दुई एयरफिल्डहरू - Semirovitsy र Darlov मा, जहाँ विमान क्रमशः हवाई समूह "Kashubsk" र "Darlovsk" को अधीनस्थ थिए। यो संरचना आज पनि अवस्थित छ।

दुई Mi-14PL/R हेलिकप्टरहरू, एक उद्धार संस्करणमा रूपान्तरित, 2010-2011 मा सेवा सुरु भयो, अर्को दशकको लागि खोज र उद्धार सेवाहरूलाई बलियो बनाउँदै। नाकमा बाहिरी विन्च र बुरान राडार स्क्रिन देखिन्छ। फोटो श्री.

Darłowo "Palery"

2008-2010 मा, Mi-14PS दीर्घकालीन खोज र उद्धार हेलिकप्टरहरू योजना अनुसार खारेज गरियो। तिनीहरूको उत्तराधिकारीहरू किन्न पछि निकट भविष्यको कुरा जस्तो देखिन्थ्यो। एक पुल समाधान को बोल्ड परियोजना पनि सफल थियो - एक उद्धार संस्करण मा दुई "Ps" को एक पूर्ण परिवर्तन। सामरिक संख्या 1009 र 1012 का साथ हेलिकप्टरहरू चयन गरिएको थियो, एक महत्त्वपूर्ण घण्टा रिजर्वको साथ, तर एन्टी-पनडुब्बी प्रणालीको अघिल्लो आधुनिकीकरणले कभर गरेको थिएन। तिनीहरूमध्ये पहिलो (अधिक सटीक रूपमा दोस्रो) अप्रिल 1 मा WZL नम्बर 2008 मा गए।

Łódź टोलीले सामना गरिरहेको कार्यको जटिलता बुझ्नको लागि पुनर्निर्माणका लागि पुरानोलाई भत्काउने र नयाँ विशेष उपकरणहरू जडान गर्नु मात्र आवश्यक छैन भन्ने बुझाइ आवश्यक छ। नयाँ हेलिकप्टर पानीबाट मानिसहरू उठाउन र मानिसहरूलाई टोकरीमा उठाउनको लागि साँच्चै उपयुक्त हुनको लागि, विशेष गरी स्ट्रेचरहरूमा, कार्गो डिब्बाको ढोका दोब्बर हुनुपर्थ्यो (लक्ष्य खोल्ने आकार 1700 x 1410 मिमी)। । यो केवल एयरफ्रेम संरचनामा गम्भीर हस्तक्षेप द्वारा प्राप्त गर्न सकिन्छ, फ्युसेलेज संरचनाको पावर तत्वहरू उल्लङ्घन गर्दै, एक साथमा पावर प्लान्टको आधार प्लेटलाई समर्थन गर्ने फ्रेमहरू मध्ये एक सहित।

यसका लागि, एक विशेष स्ट्यान्ड विकसित गरिएको थियो, जसले सञ्चालनको सम्पूर्ण अवधिमा हल संरचनालाई स्थिर बनाउँछ, खतरनाक तनाव र कंकालको विकृतिलाई रोक्न। युक्रेनका विशेषज्ञहरूलाई सहयोग गर्न आमन्त्रित गरिएको थियो, जसले काम पूरा गरेपछि, यसको कठोरता र विरूपणहरूको अनुपस्थितिको लागि फ्यूजलेज स्क्यान गरे। यसले विद्युतीय, हाइड्रोलिक र इन्धन स्थापनाहरूको पुनर्स्थापना पनि आवश्यक छ। सबै PDO परिचालन उपकरणहरू भत्काइएको छ र आपतकालीन उद्धार कार्यहरू सुनिश्चित गर्न प्रणाली र उपकरणहरू स्थापना गरिएको छ।

हेलिकप्टर को नाक मा फेयर मौसम रडार "Buran-ए" देखा पर्‍यो। रिफ्लेक्टरसहितको दुईवटा फेयरिङ र बायाँ फ्लोट मुनि एक तेस्रो लडाई कम्पार्टमेन्टमा थपियो। ताराबोर्ड छेउमा विन्डोजको माथिको अनुदैर्ध्य फेयरिङमा त्यहाँ एक वातानुकूलित र तताउने प्रणाली छ जसले तपाईंलाई स्वतन्त्र रूपमा ककपिट र कार्गो डिब्बामा तापमान नियन्त्रण गर्न अनुमति दिन्छ। चालक दलसँग GPS र VOR / ILS रिसीभरहरू, रकवेल कोलिन्स DF-430 रेडियो कम्पास / दिशा खोजकर्ता, नयाँ रेडियो अल्टिमिटर र रेडियो स्टेशन छ। पाइलटहरूको सुझावलाई ध्यानमा राख्दै उपकरण प्यानलहरूको स्थान परिवर्तन गरिएको छ, एङ्ग्लो-स्याक्सन प्रणाली अनुसार क्यालिब्रेट गरिएका उपकरणहरू थपिएका छन्।

घाइतेहरूलाई उठाउनको लागि, हलको बाहिर निर्मित Mi-300PS समाधानको विपरित ŁG-350 (SŁP-14 प्रणालीहरू) प्रयोग गरिन्छ। पहिलो पुन: निर्मित प्रतिलिपि नम्बर 1012 अक्टोबर 2010 मा पदनाम Mi-14PL / R अन्तर्गत इकाईमा फर्कियो, जुन लगभग तुरुन्तै गर्व उपनाम "Pałer" (अंग्रेजी शब्द Power को ध्वन्यात्मक हिज्जे) मा परिवर्तन भयो। हेलिकप्टर नम्बर 1009, जसको लागि यो केवल दोस्रो ओभरहाल थियो, जुन 2008 र मे 2011 को बीचमा यस्तै पुनर्निर्माण गरियो। केही समयको लागि, यसले समुद्री खोज र उद्धार सेवाको स्थितिमा सुधार गर्यो, यद्यपि निस्सन्देह, दुई हेलिकप्टरहरू इष्टतम संख्याबाट टाढा थिए।

Mi-2 राम्रोसँग समातिरहेको छ

2003-2005 मा अन्तिम उद्धार Mi-2RM को फिर्ता। नेभिगेसन "Michalkow" को युगको अन्त्यको अर्थ होइन। दुईवटा हेलिकप्टर अझै पनि यातायात र सञ्चार उडानका साथै पाइलटको तालिम र उडान समय बढाउनका लागि प्रयोग गरिन्थ्यो। Gdynia मा, उहाँ एक वास्तविक अनुभवी, 5245 को पूर्व कमाण्डर हुनुहुन्थ्यो, अक्टोबर 1979 देखि पोलिश नौसेनाको सेवामा रहनुभयो। अप्रिल 1 मा, डार्लोवोले डेब्लिनको उड्डयन प्रशिक्षण केन्द्रबाट प्रतिलिपि नं. 2009 प्राप्त गरे। चाँडै उनले एक शानदार प्राप्त गरे। Wojciech Sankowski र Mariusz Kalinowski द्वारा डिजाइन गरिएको चित्रकला, समुद्री दृश्यका रंगहरू उल्लेख गर्दै। हेलिकप्टर 4711 को अन्तिम महिना सम्म सेवा मा थियो, पछि यो डेब्लिन मा वायु सेना संग्रहालय मा हस्तान्तरण गरिएको थियो।

यस वर्ष, अपडेट गरिएको हेलिकप्टर पोलिश नौसेनाको शताब्दीमा समर्पित प्रदर्शनीको प्रदर्शनी मध्ये एक हो। थप रूपमा, 2014 र 2015 मा, 43 औं एयर बेसमा ग्राउन्ड फोर्सको वायुसेनाबाट भाडामा लिएका दुई Mi-2s प्रयोग गरियो। यी थिए Mi-2D साइकल नं. ३८२९ र Mi-3829R pr. no. 2 (वास्तवमा, दुबै मल्टिटास्किङ मानकमा पुन: निर्माण गरिएको छ, तर मूल संस्करणहरूको चिन्हहरू छोडेर), अप्टिकल इमेज इन्टेन्सिफायर ट्युबहरू (नाइट भिजन चश्मा) प्रयोग गरेर उडानहरू सहित, प्रशिक्षण र प्रशिक्षणको लागि प्रयोग गरिएको थियो। वार्षिकोत्सव वर्षमा "मिखाल्की" कस्तो छ, म तपाईंलाई अलि अगाडि बताउनेछु।

बेपत्ता भएका उत्तराधिकारीहरू

यसैबीच, मार्च 2012 मा, पोलिश सशस्त्र बलका लागि नयाँ हेलिकप्टरहरूको आपूर्तिको लागि टेन्डर घोषणा गरिएको थियो। यो मूल रूपमा BLMW (26 PDO कार्यहरू र 4 ATS को लागि) को लागि सात सहित 3 सवारी साधनहरू खरिद गर्ने योजना थियो, तर चाँडै तथाकथित सिद्धान्त। साझा प्लेटफर्म - सशस्त्र सेनाका सबै शाखाहरूको लागि एक आधारभूत मोडेल, डिजाइन र उपकरण विवरणहरूमा भिन्न। एकै समयमा, योजनाबद्ध खरिदहरूको मात्रा 70 हेलिकप्टरहरूमा बढाइएको थियो, जसमध्ये 12 नौसेना उड्डयनलाई पठाइने थियो। नतिजाको रूपमा, संस्थाहरूको तीन समूहहरू टेन्डरमा सामेल भए, क्रमशः H-60 ​​ब्ल्याक हक / सी हक, AW.149 र EC225M काराकल हेलिकप्टरहरू प्रस्ताव गर्दै। छ ZOP हेलिकप्टर BLMW को लागि र उही संख्या SAR मिसन को लागी योजना बनाईएको छ।