पोल्याण्डको सशस्त्र सेनामा C-10E हर्कुलस विमानको 130 वर्ष, भाग 1

Powidzie मा 130 औं यातायात उड्डयन स्क्वाड्रन संयुक्त राज्य अमेरिका बाट आयात गरिएको C-14E ​​हर्कुलस विमान संग सुसज्जित थियो। साथै, स्क्वाड्रन सानो M-28 Bryza विमान थियो। फोटो ३. SLTP

लकहिड मार्टिन C-130E हर्कुलस मध्यम यातायात विमान हाल पोलिश सशस्त्र बलहरूमा विश्वको कुनै पनि भागमा पोलिश सैन्य दलहरूलाई पूर्ण लजिस्टिक समर्थन प्रदान गर्न सक्षम विमान हो। पोल्याण्डसँग 5 C-130E हर्कुलस छ। ती सबै 1970 मा दक्षिणपूर्वी एशियामा सञ्चालन हुने एकाइहरूको लागि उत्पादन गरिएको थियो, जहाँ अमेरिकीहरूले भियतनाम युद्धमा भाग लिएका थिए। XNUMX औं शताब्दीको सुरुमा लामो सेवा पछि, तिनीहरू एरिजोना मरुभूमिमा एयर बेसमा समाप्त भए, जहाँ उनीहरूलाई अर्को भाग्यको प्रत्याशामा माथबल गरिएको थियो।

C-130E विमानले पोलिश सैन्य उड्डयनलाई विस्तृत मिशनहरू गर्न सक्षम बनाउँछ, अत्यधिक जीवित, भरपर्दो र विश्वभरि यातायात उड्डयनको कार्यक्षेत्र मानिन्छ, जसले सहयोगीहरूसँग एकीकरणलाई सहज बनाउँछ। प्रारम्भमा, तिनीहरू रणनीतिक कार्यहरू प्रदर्शन गर्न कन्फिगर गरिएका छन्, जसले तिनीहरूलाई 3-4 घण्टासम्म चल्ने उडानहरूमा 6 टन कार्गो बोक्न अनुमति दिन्छ। रसद यातायात को मामला मा, तपाईं बोर्ड मा 10 टन लिन र 8 टन को अधिकतम पेलोड संग 9-20 घण्टा सम्म चल्ने उडान गर्न सक्नुहुन्छ।

सेप्टेम्बर 27, 2018 मा, पोलिश C-130E यातायात विमानको फ्लीटले 10 उडान घण्टा नाघ्यो, जुन लगभग पोल्याण्डमा यस प्रकारको विमानको सेवाको 000 औं वार्षिकोत्सवसँग मेल खान्छ, जुन हामीले मार्च 10, 23 मा मनाउने छौं।

खरीद निर्णय

NATO मा सामेल हुँदा, हामीले आफैंलाई लियौं, विशेष गरी, पोस्ट-सोभियत विमानहरू सहयोगी मापदण्डहरूसँग मिल्दोहरूसँग बदल्ने। 90 को पहिलो अवधारणाले पोलिश यातायात उड्डयनको लागि सबैभन्दा पुरानो C-130B यातायात विमान खरिद गर्ने परिकल्पना गरेको थियो, तर सौभाग्य देखि, यो विचार सही समयमा त्यागिएको थियो। अमेरिकी विमानको विकल्प बेलायतमा प्रयोग गरिएको C-130Ks खरिद गर्नु थियो। त्यस समयमा, हामी 5 प्रतिलिपिहरूको बारेमा कुरा गरिरहेका थियौं, तर तिनीहरूको मर्मत हाम्रो क्षमताहरूको लागि धेरै महँगो भयो र प्रस्तावित एयरफ्रेमहरूको महत्त्वपूर्ण पहिरनको कारणले धेरै अर्थ राखेन।

अन्तमा, हामी संयुक्त राज्य अमेरिकाबाट C-130E भेरियन्टमा बस्यौं, र यसको लागि धन्यवाद, हामीले स्वचालित रूपमा F-16 Jastrząb बहु-भूमिका लडाई विमानहरूलाई समर्थन गर्न सक्षम प्लेटफर्म प्राप्त गर्यौं जुन एकै समयमा खरिद गरिएको थियो। यो खरिद पोल्याण्डको अनुदानबाट सम्भव भएको थियो, जुन मध्यम यातायात विमानको फ्लीट निर्माण गर्न प्रयोग गरिएको थियो। C-130Es लाई मर्मत गरिएको थियो र तिनीहरूमा थप उपकरणहरू स्थापना गरिएको थियो, जसले तिनीहरूको क्षमतालाई उल्लेखनीय रूपमा बढायो। यहाँबाट तपाईले प्रायः पोलिश C-130 को सम्बन्धमा Super E शब्द फेला पार्न सक्नुहुन्छ।

विमान खरिदका अतिरिक्त, सम्पूर्ण सम्झौतामा प्राविधिक सहयोग, पार्टपुर्जासँग सम्बन्धित सम्झौताहरू, र निष्क्रिय सुरक्षा जस्ता प्रमुख घटकहरूको मर्मत र स्तरवृद्धि पनि समावेश थियो। केन्द्रको खण्डमा लगाइएको पहिरन, जुन प्रतिस्थापन गरिएको थियो, र अन्य कम्पोनेन्टहरू जस्तै स्ट्रिङरहरूका कारण डेलिभरी ढिलाइ भएको थियो। त्यसकारण, हामीले छोटो समयको लागि अतिरिक्त S-130E भाडामा लियौं। विमानले पहिले प्रयोग नगरिएका उपकरणहरू पनि एकीकृत गर्नुपर्ने थियो।

पोलिश C-130E ले एक Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (राडार चेतावनी रिसीभर) चेतावनी स्टेशन, ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (मिसाइल चेतावनी प्रणाली) एंटी-एयरक्राफ्ट निर्देशित मिसाइलहरूको लागि दृष्टिकोण चेतावनी प्रणाली प्राप्त गर्यो। र लन्चरहरू BAE Systems AN/ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) एन्टि-रेडिएशन र थर्मल हस्तक्षेप कारतूसहरूको लागि स्थापनाहरू।

Raytheon AN/ARC-232, CVR (ककपिट भ्वाइस रेकर्डर) रेडियो स्टेशनहरू, AN/APX-119 IFF पहिचान प्रणाली (Friend or Foe Identification, Mode 5-Mode S), L-3 टकरावबाट बच्ने प्रणाली TCAS संचारहरू केबिनमा स्थापित छन्। हवामा -2000 (TCAS II, ट्राफिक टकराव रोकथाम प्रणाली), EPGWS Mk VII (एन्हान्स्ड ग्राउन्ड प्रोसिमिटी चेतावनी प्रणाली), रकवेल कोलिन्स AN / ARN-147 डुअल-रिसीभर रेडियो नेभिगेसन र सटीक ल्यान्डि system प्रणाली र Raytheon MAGR2000S integration प्रणाली। AN/APN-241 कलर मौसम विज्ञान/नेभिगेसन रडार विन्डशियर डिटेक्शन भविष्यवाणी गर्ने राडारलाई रडार स्टेशनको रूपमा प्रयोग गरिन्छ।

सिक्न

नयाँ प्रकारको विमान खरिद गर्ने निर्णय संयुक्त राज्यमा विशेष प्रशिक्षणको लागि पठाउन आवश्यक उडान र भूमि कर्मचारीहरूको चयनसँग सम्बन्धित थियो। स्थानीय प्रशिक्षकहरूको अनुभवको लागि धन्यवाद, यसले हामीलाई सबैभन्दा कान्छो विमान प्रयोग नगर्दा पनि उच्च स्तरको उडान सुरक्षा कायम राख्न अनुमति दिन्छ।

अमेरिकी कर्मचारीहरूको अनुभव र गुणस्तरको स्तर बुझ्नको लागि, यो भन्न पर्याप्त छ कि प्रशिक्षणको क्रममा, पोलिश टोलीहरूले प्रशिक्षकहरूसँग भेटे जसले हाम्रो C-130Es दोस्रो लेफ्टिनेन्टको रूपमा उडान गरे, र केही कर्मचारीहरूले अझै पनि भियतनाम युद्ध सम्झे।

यो कदम चाल्ने निर्णय गर्ने उम्मेदवारहरूलाई "अन्धो भएर" संयुक्त राज्य अमेरिका पठाइयो। अहिलेसम्म, हामीले यातायात उड्डयनमा मानिसहरूलाई विदेश पठाउने र अघिल्लो प्रणालीबाट प्राप्त गरेको भन्दा पूर्णतया फरक तरिकामा तालिम दिने अनुभव थिएन। थप रूपमा, त्यहाँ एक भाषा अवरोध थियो जुन छिट्टै र कुशलतापूर्वक पार गर्नुपर्ने थियो। यो पनि याद राख्नु पर्छ कि केहि कर्मचारीहरु लाई पहिले नै F-16 Jastrząb कार्यक्रममा तोकिएको छ, जसले उपयुक्त योग्यताहरु संग उम्मेदवारहरुको उपलब्ध पूल लाई उल्लेखनीय रूपमा घटाएको छ।

संयुक्त राज्य अमेरिका बाहिरबाट कर्मचारी प्रशिक्षण को मामला मा, सम्पूर्ण प्रक्रिया सामान्यतया भाषिक तयारी संग सुरु हुन्छ, जुन देश मा, दूतावास मा लिइएको परीक्षा अघि हुन्छ। औपचारिकता पूरा गरी सम्बन्धित कागजात तयार गरेर पहिलो समूह बाहिरियो । भाषा प्रशिक्षण धेरै महिनासम्म चल्यो र सान एन्टोनियो, टेक्सासमा भयो। पहिलो चरणमा, पाइलटहरूले भाषाको आधारभूत ज्ञान पास गरे, त्यसपछि 80% (अहिले 85%) सही उत्तरहरू आवश्यक पर्ने परीक्षाहरू। अर्को चरणमा, त्यहाँ विशेषज्ञता र सामान्यतया उड्डयन मुद्दाहरूमा एक संक्रमण थियो।

यो चाखलाग्दो छ कि हाम्रा उडान प्राविधिकहरू, C-130 मा प्रशिक्षित हुँदा, उडान इन्जिनियरहरूको आधारभूत विद्यालयबाट पनि जानुपर्‍यो, यो बाँकी अमेरिकी कर्मचारीहरूको जस्तै कार्यक्रम हो, जसमा, उदाहरणका लागि, लुगा मापदण्डहरू समावेश थिए। वा अमेरिकी वायुसेनामा सञ्चालन हुने वित्तीय नियमहरू र V-22 र हेलिकप्टरहरू सहित अन्य विमानहरूको मुख्य दायरासँग परिचित। बदलामा, नेभिगेटरहरूले लजिस्टिक उडानहरूको योजना बनाएर आफ्नो प्रशिक्षण सुरु गरे, र त्यसपछि थप र अधिक उन्नत रणनीतिक उडानहरूमा सारियो। कक्षाहरू धेरै गहन थिए र कहिलेकाहीँ एक दिन धेरै परीक्षणहरूको रूपमा गणना गर्नुपर्थ्यो।

यस चरणको समाप्ति पछि, पाइलटहरूलाई लिटिल रकमा पठाइयो, जहाँ सी-130E विमानसँग सम्बन्धित तालिम पहिले नै चलिरहेको थियो, सैद्धान्तिक प्रशिक्षणबाट सुरु हुँदै, र त्यसपछि सिमुलेटरहरूमा। अर्को चरणमा, पहिले नै हवाइजहाजहरूमा उडानहरू थिए।

यो ध्यान दिन लायक छ कि सिम्युलेटर प्रशिक्षण समयमा हाम्रो टोली सामान्य पाठ्यक्रम अनुसार, विशेषताहरु मा विभाजित गरिएको थियो। केही बिन्दुमा, सबैजना एउटै सिम्युलेटरमा भेला भए र चालक दल, कमाण्ड र निर्णय गर्ने सीआरएम (क्रू रिसोर्स म्यानेजमेन्ट) बीच सञ्चार र अन्तरक्रियामा प्रशिक्षण सुरु भयो।