MV अगस्ता Brutale गोल्ड श्रृंखला
सामग्रीहरू
म फ्याक्ट्रीमा फर्कन हतारमा थिएँ, जहाँ मैले सबैभन्दा सुन्दर चीजहरू फर्काएर घरको उडान समात्नु पर्ने थियो। तर प्रेमीहरूको भीडले मेरो चिन्तामा चासो दिएन। उत्तरले MV Agusta को सही मार्ग पुष्टि गर्यो, अनुसन्धान विभागका प्रतिभाशाली प्रमुख मासिमो ताम्बुरिनीले F4 मोडेलको साथ लागू गरेको थियो।
F4 को योजना बनाउँदा उसले आफ्ना हातहरू पूर्णतया स्वतन्त्र थियो, र पहिले नै यसको निर्माणको क्रममा उनले वाचा गरे कि उत्तराधिकारी F4 बाट वञ्चित हुनेछन् जुन कवच बिना ब्रुटेल हो। अन्तिम तर कम्तिमा होइन, इटाली डुकाटीको मोन्स्टरको भूमि हो, दुई पाङ्ग्रे डिजाइन आइकन जसको आत्मा र्याप्टर कागी र अहिले MV अगस्टिना ब्रुटालेमा देख्न सकिन्छ।
Brutale नाम कहाँबाट आयो भनेर हेर्न सजिलो छ। मैले यसको आक्रामक चार सिलिन्डर इन्जिनको आत्मालाई मैले यसमा मेरो आँखा राख्नु अघि नै महसुस गरें। यसको अर्थ F4 मा हुनु पर्ने परिष्करणको स्पष्ट अभाव छ। र यो पहिलो नजर मा मात्र हो। क्रूर, यसको आक्रामक उपस्थितिको साथ, ठोस र स्पष्ट रूपमा कुनै न कुनै रेखाहरू, पूर्ण रूपमा यसको नाम र अपेक्षाहरू पूरा गर्दछ।
मोटरसाइकलको रग्ड क्यारेक्टरलाई निरन्तर रेखाले जोड दिन्छ जुन विशिष्ट आकारको हेडलाइटबाट सुरु हुन्छ र सानो पछाडिको छेउमा समाप्त हुन्छ। Brutalin को 749 क्यूबिक मिटर लिक्विड-कूल्ड एकाइ 16 रेडियल भल्भहरू मूलतया हामीले F4 बाट थाहा पाएका छौं। दौडको लागि अनुकूलित छ-स्पीड प्रसारण, यसको जेठी बहिनीबाट पनि चिनिन्छ। यद्यपि, गियर अनुपातहरू परिवर्तन गरियो, वेबर-मारेली ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली पुन: डिजाइन गरियो र निकास पाइपहरू पुन: डिजाइन गरियो। रेखा मुनि, यसको मतलब सात कम अश्वशक्ति। Brutale को 127 rpm मा 12 छ।
मैले उक्त बारको अगाडि देखाएको क्रूरता विशेष थियो। र यो MV Agusta भएको कारणले मात्र होइन, तर यो गोल्ड सिरिज (Serie Oro) सँग सम्बन्धित भएकोले पनि, जसको एक विशेष संस्करण मात्र ३०० इकाइहरू उत्पादन गरिनेछ। यसको सुविधाहरू समावेश छन्, उदाहरणका लागि, म्याग्नेशियम फ्रेम भागहरू, स्विङ हात र रिम्स। मूल्य पनि उपयुक्त छ - लगभग 300 मिलियन लीर। धेरै पैसा F58 Serie Oro को लागि Varese मा चाहिने भन्दा अलि कम छ, र "सामान्य" क्रूर S को मूल्य भन्दा झन्डै धेरै गुणा बढी छ।
स्पष्ट कम्प्याक्टनेसको अनुभूति साँचो भयो जब म तुलनात्मक रूपमा कम सिटमा बसें र उच्च माउन्ट गरिएको स्टीयरिंग ह्वीलमा मेरा हात राखें। म सिधा बसेर बाइकको अगाडि अलिकति झुकेर बसें। यसको बहिनी F4 को स्पोर्टी भावनालाई ध्यानमा राख्दै, समायोज्य फुटपेगहरू धेरै पछाडि सारिएको थियो, त्यसैले जब अग्लो ह्यान्डलबारहरूसँग जोडिएको थियो, इन्जिनको अनुभूति एकदम असामान्य थियो। गेजहरू कार्बन फाइबरले ढाकिएको थियो र F4 सँग मिल्दोजुल्दो थियो, बाहेक एनालग ट्याकोमिटर पहेंलोको सट्टा सेतो थियो।
Tamburini को डिजाइन प्रतिभा र लाइन को भावना मोटरसाइकल को हरेक विवरण मा स्पष्ट छ। अचम्मका शिल्पकारको उल्लेखनीय डिजाइन संकेतहरू या त सानो चोक लिभर मार्फत वा अगाडिको इन्धन ट्याङ्कीको एकल आकारमा मर्ज हुने एयर इन्टेकको चतुर डिजाइन मार्फत आनन्द लिन सकिन्छ।
निकास प्रणालीबाट आउने आवाज आधुनिक चार सिलिन्डर इन्जिनको लागि अविश्वसनीय रूपमा गला र गलाको छ। खुसी प्रलापमा परिणत हुन्छ जब क्रूर ब्रुटेलले सिट्टी बजाउँछ र यसको पूर्ण रूपमा चम्कन्छ र जब साउन्डस्केपले पूर्ण रूपमा यसको उपस्थिति नवीकरण गर्दछ।
Varese वरपरका साना गाउँहरू मार्फत ड्राइभ गर्दै, ब्रुटेल, यसको नामको विपरीत, आफैलाई कोमल र नरम साबित भयो। थ्रोटल लीभर र क्लच अविश्वसनीय रूपमा हल्का थिए, र प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणालीले सटीक र निर्णायक रूपमा प्रतिक्रिया दियो।
मैले एक सुपर स्पोर्टी नर्सबाट लिइएको समग्र हृदयले उच्च दायरामा पुन: प्राप्त गर्न चाहन्छ भन्ने अपेक्षा गरेको थिएँ, तर Brutale तल्लो रेभहरूमा पनि सभ्य रूपमा उत्तरदायी थियो। यद्यपि, यो साँच्चै 5000rpm मार्कको वरिपरि जीवनमा आयो, अगाडिको टायर लगातार थ्रॉटललाई थप बलपूर्वक लागू गरिएको हुनाले लगातार चिच्न चाहन्छ। मैले दोस्रो सीमा 9000 rpm मा महसुस गरें, जहाँ अचानक प्रवेगले यसलाई 13000 rpm मा ल्यायो र म रातो चेतावनी बत्तीबाट ब्यूँझिएको थिएँ।
Agusta को उच्च गति 250 किलोमिटर प्रति घण्टा छ, जुन मैले कवच वा विन्डशील्ड बिना राम्रो महसुस गरें। यति उच्च गति र यसमा मेरो ठाडो स्थिति र स्टेयरिङ ह्वीलमा झटका अवशोषक बिना, ब्रुटेल शान्त र नियन्त्रणयोग्य रह्यो। निस्सन्देह, क्रोम र मोलिब्डेनमबाट बनेको टिकाऊ फ्रेम र केवल तीन किलोग्राम एक हातको म्याग्नेसियम मिश्र धातु पेंडुलमले पनि यसमा ठूलो योगदान पुर्यायो। मेरो वजन र स्वादको लागि थप आक्रामक सवारीको लागि निलम्बन धेरै नरम हुने थियो, तर ट्विस्ट इटालियन सडकहरूमा टुरिङ क्रूजको लागि यो पूर्ण रूपमा स्वीकार्य थियो। एकदम राम्रो। साथै निलम्बन र ब्रेक प्याकेज।
रियरभ्यू ऐनामा हेर्दै हुनुहुन्छ? मलाई थाहा छैन, र तपाईंले मलाई तिनीहरूको बारेमा सोधिरहनुभएको छैन, किनभने तिनीहरू ब्रुटेल परीक्षणमा थिएनन्! हुनसक्छ फ्याक्ट्रीमा कसैले उनीहरूलाई आफ्नो होइन भनेर सोचेर तल ल्यायो। वा भारेसे क्षेत्रमा नयाँ अगस्टाले धेरै पछाडि छोडेका दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूको प्रशंसा गर्न उसले मोटरसाइकल रेसरको प्रयास गर्न सक्दैन।
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: इनलाइन चार-सिलिन्डर, तरल चिसो
भल्भहरु: DOHC 16 भल्भ रेडियल निलम्बन
भोल्यूम: Cm सेमी।
बोर र आन्दोलन: १०१, x x १०१, mm मिमी
सression्कुचन: 12:1
कार्बोरेटर: वेबर-मारेली ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली
स्विच: मल्टी डिस्क तेल
ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गियर
निलम्बन (अगाडि): Marzocchi 50mm समायोज्य अपसाइड-डाउन टेलिस्कोपिक फोर्क (49mm परीक्षण बाइक देखाउनुहोस्)
निलम्बन (पछाडि): समायोज्य Sachs झटका अवशोषक, व्हील यात्रा 120 मिमी
ब्रेक (अगाडि): ३१० एमएमको व्यास भएको २ डिस्क, ६ पिस्टन निसिन ब्रेक क्यालिपर
ब्रेक (रियर): डिस्क व्यास f210 मिमी, 4-पिस्टन ब्रेक क्यालिपर
पाel्ग्रा (अगाडि): ३, ५० x १
पाel्ग्रा (प्रविष्ट गर्नुहोस्): ३, ५० x १
टायर (अगाडि): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR रेडियल
लोचदार ब्यान्ड (सोध्नुहोस्): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR रेडियल
टाउको / पुर्खा फ्रेम कोण: 24 ° / 104 मिमी
व्हीलबेस: 1398 मिमी
जमीन बाट सीट उचाई: 790 मिमी
इन्धन ट्यांकी: 20 XNUMX लीटर
तौल (सुक्खा): 179 किलो
पाठ: रोल्याण्ड ब्राउन
फोटो: म्याक म्याकडायरमिड, रोल्यान्ड ब्राउन।
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: इनलाइन चार-सिलिन्डर, तरल चिसो
ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गियर
ब्रेक: ३१० एमएमको व्यास भएको २ डिस्क, ६ पिस्टन निसिन ब्रेक क्यालिपर
निलम्बन: समायोज्य Marzocchi अपसाइड-डाउन टेलिस्कोपिक फोर्क, 50mm (49mm परीक्षण बाइक देखाउनुहोस्) / समायोज्य Sachs झटका, 120mm व्हील यात्रा।
इन्धन ट्यांकी: 20 XNUMX लीटर
व्हीलबेस: 1398 मिमी
वजन: 179 किलो
