ब्रेक गर्ने तरिका जान्नुहोस्

आसंजन, सामूहिक स्थानान्तरण, अनुक्रम, वंश: राम्रोसँग रोक्न के गर्ने

तपाईसँग ABS भएको कार छ भने पनि पढ्नुहोस्!

मोटरसाइकल ब्रेक: हाम्रा सबै सुझावहरू

भर्खरैको सडक सुरक्षा साथीले कारको तुलनामा मोटरसाइकलले कम ब्रेक लगाउने कुरामा जोड दिन्छ (५० किमी/घण्टाको गतिमा मोटरसाइकल २० मिटरमा रोकिन्छ र १७ कारको लागि, जबकि ९० किमी/घन्टाको गतिमा मोटरसाइकल ५१ मिटरमा रोकिन्छ जब कारलाई मात्र आवश्यक हुन्छ। ४३.३ मिटर)। फेरि, यी संख्याहरू अन्य अध्ययनहरूद्वारा थप विस्तार गरिएका छन्।

एउटा कथन जसले धेरै बाइकरहरूलाई आश्चर्यचकित तुल्याउँछ, जसले प्रायः आफ्नो रेडियल स्ट्रिप्सको तुरुन्त टोकाइमा गर्व गर्छन्। यद्यपि, यो एकदम सही छ, कम से कम भौतिक विज्ञान को कानून अनुसार। किनभने डायनामिक ब्रेक चेनको अन्त्यमा, हामीले टायर मात्र फेला पार्छौं, जसलाई हामी जमिनमा (धेरै) कडा धक्का दिन्छौं ... स्पष्टीकरणहरू।

टायर जमिनमा कम्प्रेस गरिएको छ

फुटपाथमा राखिएको टायरलाई सार्न सोध्दा प्रतिरोध गरिन्छ: यो राम्रो समाचार र नराम्रो समाचार हो, किनकि यो ह्यान्डलले ह्यान्डलिङको ग्यारेन्टी दिन्छ, तर एकै समयमा आफूलाई अगाडि बढाउनको लागि जीवाश्म (वा विद्युतीय) ऊर्जा चाहिन्छ। निस्सन्देह, पकड को स्तर सतह र मौसम अवस्था को प्रकार मा निर्भर गर्दछ, तर चीजहरु को यो पक्ष पहिले नै वर्षा मा ड्राइभिंग को लागी हाम्रो सुझावहरु मा छलफल गरिएको छ।

त्यसैले, ढिलो गर्न, तपाईंले टायरमा बल लागू गर्नुपर्छ। टायर बडी केही बलहरूको अधीनमा हुँदा थोरै विकृत गर्न डिजाइन गरिएको छ, यस अवस्थामा एक अनुदैर्ध्य बल। त्यसकारण, इष्टतम शव प्रदर्शनको लागि, निर्माताले सिफारिस गरे अनुसार टायर फुलाउनको लागि हेरचाह गर्नुपर्छ। खैर, तपाईको टायरमा पछिल्लो पटक प्रेसर जाँच कहिले भएको थियो?

अगाडि वा पछाडि?

ढिलाइको प्रभाव अन्तर्गत, चार्जको स्थानान्तरण बलहरूको विपरीत दिशामा वा तार्किक रूपमा अगाडि बढ्नेछ। यसरी, तौल वितरण, जुन धेरै बाइकहरूमा 50/50 स्थिर रूपमा हुन्छ, परिवर्तन हुनेछ, र मोटरसाइकलको अनुपात 70/30 वा 80/20 को अनुपातमा तीव्र रूपमा अगाडि बढ्छ।

ध्यान दिनुहोस् कि MotoGP मा हामी भारी ब्रेकिङको समयमा 1,4 Gs सम्म रेकर्ड गर्छौं! यो सडकमा होइन, तर यसले ब्रेक लगाउने अवस्थालाई कसरी बल प्रयोग गर्छ भनेर चित्रण गर्छ र हल्का लोड भएको टायरमा कुनै ग्रिप हुँदैन र त्यसले गर्दा हल्का रियर ह्वील लक हुन्छ भन्ने कुरा पनि देखाउँछ। यसको मतलब यो होइन कि तपाईले पछाडिको ब्रेक प्रयोग गर्नु हुँदैन: तपाईले यसलाई बुद्धिमानीपूर्वक प्रयोग गर्न र यसको भूमिका बुझ्न आवश्यक छ।

आदर्श ब्रेकिङ अनुक्रम

इष्टतम ब्रेकिङ अनुक्रम निम्नानुसार छ:

• पहिले, पछाडिको ब्रेकको साथ सावधानीपूर्वक सुरु गर्नुहोस्: मोटरसाइकलले मुख्य रूपमा अगाडिको ड्राइभट्रेनमा बल लागू गर्ने भएकोले, पछाडिबाट सुरु गर्दा पछाडिको झटकालाई थोरै कम्प्रेस गरेर बाइकलाई स्थिर बनाउँछ। यदि तपाईंसँग यात्री वा सामान छ भने यो अझ महत्त्वपूर्ण छ।
• स्प्लिट सेकेन्डमा, अगाडिको ब्रेक लागू गर्नुहोस्: पछाडिको भागमा काम गर्दै, पूरै बाइकलाई जमिनमा अलि बढी दबाब दिँदा, ग्रिपको समग्र स्तर उल्लेखनीय रूपमा बढ्नेछ, यो ठूलो आन्दोलनलाई भार ट्रान्सफर गरेर ट्रिगर गर्न अनुमति दिन्छ। अगाडिको टायर।
• स्प्लिट सेकेन्डमा अगाडिको ब्रेकमा थप दबाब पर्नेछ: अगाडिको टायर अब लोड गरिएको छ, यो कडा हुन सक्छ र सबै अधिकतम घट्ने बल लिन सक्छ, जुन समयमा पछाडिको ब्रेक बेकार हुन्छ। यो लोड को स्थानान्तरण को समयमा छ कि ब्रेकिंग क्षमता इष्टतम अवस्थामा प्रयोग गर्न सकिन्छ। यसको विपरित, पहिले यो लोड ट्रान्सफर नगरीकन अकस्मात् अगाडिको ब्रेक लगाउँदा ब्लक हुने उच्च जोखिम हुन्छ, किनकि हामीले राम्रोसँग लोड नभएको टायरलाई गम्भीर रूपमा तनाव दिनेछौं।

जाहिर छ, युगल ब्रेकिङ, एबीएस र स्प्लिटर भएको कार भएका बाइकरहरूले उत्तम ब्रेकिङ कौशलले ल्याएको पूर्णताको यो अनुभूति कहिल्यै थाहा हुँदैन, जुन एक कला हो। अर्कोतर्फ, तिनीहरूले नराम्रो ब्रेकिङ गर्दा बेवकूफ रूपमा मातेको सम्भावना पनि कम हुन्छ।

सिद्धान्तबाट अभ्यास गर्न

यदि सिद्धान्त सार्वभौमिक छ भने, मोटरसाइकल संसारको कविता र सुन्दरता यसको प्रतिनिधिहरूको विविधतामा छ। यसरी, प्रत्येक कारमा आंशिक चक्र तत्वहरू भित्र इष्टतम ब्रेकिङ हुनेछ, जुन टायरको आन्तरिक लोड क्षमता (शव र रबरले सामना गर्न सक्ने अधिकतम बल) र विशेष गरी चेसिस (फ्रेम र सस्पेन्सन) को सही क्षमताको कारणले हुन्छ। परजीवी प्रभावहरूमा फैलिएको बिना ब्रेकिङ बलहरू स्थानान्तरण गर्नुहोस्।

तसर्थ, खराब फोर्क वा थकित निलम्बन भएको मोटरसाइकल (हाइड्रोलिक जसले आफ्नो चिपचिपा क्षमता गुमाएको छ) असुविधाजनक मात्र होइन: यो घटेको ब्रेकिङ क्षमताको कारणले पनि कम सुरक्षित छ, किनभने यसको पाङ्ग्राहरू लगातार जमिनसँग राम्रोसँग सम्पर्क गर्दैनन्। , त्यसैले तिनीहरू महत्त्वपूर्ण ब्रेकिङ बल प्रसारण गर्न सक्षम हुनेछैनन्।

दृष्टान्तको रूपमा, छोटो ह्वीलबेस र ठोस उल्टो फोर्क भएको स्पोर्ट्स कार, जसका कडा तत्वहरू अन्य समान रूपमा कडा तत्वहरू (ठोस एल्युमिनियम फ्रेम) सँग जोडिएका हुन्छन् र नरम रबर टायरहरूमा राखिन्छन् (यसकारण कर्षणको पक्षमा छिटो तताउने), सबै स्लाइडरहरूलाई उत्कृष्ट राख्छ यद्यपि, छोटो ह्वीलबेस र गुरुत्वाकर्षणको उच्च केन्द्रले सजिलैसँग पछाडिको ल्यान्डिङ गियरलाई निम्त्याउँछ (जसलाई पाइलटले काठीको पछाडिको भागमा अलिकति सरेर प्रतिकार गर्न सक्छ)। तसर्थ, यो टिपिङ पोइन्ट हो जसले सम्भावित ढिलाइ सीमालाई प्रतिनिधित्व गर्दछ, अगाडिको टायरमा ग्रिप होइन जुन वर्षामा खराब डामरले मात्र असफल हुन्छ। (एथलीट भिजेको सडकमा रोक्न सक्छ!)

र उल्टोयसको लामो ह्वीलबेस र कम गुरुत्वाकर्षण केन्द्रको साथ अनुकूलन सजिलैसँग टिपिनेछैन। यसले स्पोर्ट्स कार भन्दा पनि कडा ब्रेक गर्न सक्छ, यदि तपाईसँग राम्रो ब्रेक र उच्च प्रदर्शन टायर छ भने। तर परम्परागत सानो फोर्क, कमजोर फ्रन्ट ब्रेक र प्रायः पछाडिको वजनको लागि धन्यवाद, यो कडा रबरको अगाडिको टायरमा भारी भारहरू राख्न सुसज्जित छैन। यसको स्टपिङ पावर रियर ब्रेकमा धेरै भर पर्नेछ, जसमा सामान्य मोटरसाइकलको तुलनामा ब्लकेजको कम जोखिम हुन्छ, किनकि पछाडिको एक्सल भारी हुन्छ। र सवारको ब्रेकिङ बलहरूमा राम्रो प्रतिरोधको विचारको साथ, हतियारहरू विस्तार र विस्तार गरिनेछ। जब तपाइँ पुश-अप गर्नुहुन्छ, कडा पास भनेको तपाइँको हतियार झुकेको बेला हो, जब तिनीहरू पसारिन्छन् तब होइन!

र यो सबै मा ABS?

ABS मा ब्रेक लगाउने मुख्य जोखिमलाई सीमित गर्ने सुरक्षा छ: ह्वील लकिङ, सामान्य रमाइलोमा आफ्नो पेट (वा पछाडि) मा आफ्नो प्रक्षेपण समाप्त गर्दा खस्ने र लाजको बढ्दो स्रोत। तर तपाईसँग ABS भएकोले यो एपले प्रदान गरेको आत्मविश्वासले रुबिकको क्यूबको बिरूद्ध कुखुराको जस्तै रुचिलाई निषेध गर्छ भन्ने होइन, र हामीले ब्रेक गर्न सिक्नु हुँदैन किनभने ABS ले ब्रेकिङ दूरी घटाउँदैन... केही अवस्थामा, यसले यसलाई लम्बाउन पनि सक्छ। यसले नियन्त्रण कायम राख्न मद्दत गर्दछ।

इलेक्ट्रोनिक चिप्सले प्याक गरिएको होस् वा नहोस्, मोटरसाइकलले भौतिक नियमहरू अनुरूप र नियमहरूको पालनाले सम्पूर्ण कार्यसम्पादनलाई अनुकूलन गर्नेछ।

त्यस्तै गरी, ABS भएकोले तपाईंलाई "सडक पढ्ने तरिका" जान्नबाट मुक्त गर्दैन, जुन कुनै पनि बाइकरको लागि महत्त्वपूर्ण रिफ्लेक्स हो। ABS को केहि पुस्ताहरूले बम्पहरू मन पराउँदैनन् (पावर प्लान्ट चेसिस चालहरू एकीकृत गर्न पर्याप्त फोल्ड गरिएको छैन) र "ब्रेकहरू छोड्नुहोस्" र यसको चालकलाई एक्लोपनको ठूलो क्षण दिन्छ, जबकि केही विभागीय सडकहरूमा बिटुमिनस कम्पाउन्डहरू विभिन्न स्तरहरू हुन सक्छन्। कर्षण को। तसर्थ, एक अनुभवी बाइकरले सडक (वा ट्रयाक) राम्रोसँग पढ्नुपर्छ।

निस्सन्देह, ABS को नवीनतम पुस्ताहरू अधिक र अधिक कुशल हुँदैछन्, र आज केही प्रणालीहरू (र केही मोटरसाइकल ब्रान्डहरू) एकदम आश्चर्यजनक दक्षता प्रणालीहरू प्रस्ताव गर्छन् र ड्राइभिङ शैली अनुसार प्रोग्रामयोग्य पनि भएका छन्। तर केही वर्ष पहिले एन्ट्री-लेभल रोडस्टरहरूमा प्रस्ताव गरिएको ABS, 1990 को दशकको प्रारम्भिक ABS उल्लेख नगरी एकदम सही थियो, जसलाई बम्पी, बम्पी स्मूथ ट्रान्जिसन नजिकिँदै गर्दा कडाइका साथ रोक्न सिफारिस गरिएको छैन, अन्यथा तपाईं मिशेलिनमा फिट हुनुहुनेछ। !

तसर्थ, ABS हुनुले तपाईंलाई यी नियमहरू थाहा पाउँदा र घट्दो ब्रेकिङ लागू गर्नबाट मुक्त गर्दैन: मास ट्रान्सफर, त्यसपछि तपाईंले ब्रेक लगाउनुहुन्छ र कुनामा प्रवेश गर्न पुग्दा अन्तिम चरणमा दबाब छोड्नुहोस्। यसले टायरहरूलाई केन्द्रापसारक र ब्रेकिङ बल दुवैको अधीनमा हुनबाट रोक्छ। अन्यथा, यी दुई प्रयासको परिणाम स्वरूप, टायरको ग्रिप इलिप्स भाँचने उच्च जोखिम छ ... र पत्रा ...

के हामीले डाउनग्रेड गर्नुपर्छ?

किन नहोस् ! प्रारम्भिक ब्रेकिङको सन्दर्भमा, कम गर्दा पछाडिको टायरमा थोरै भार पुनर्स्थापित हुनेछ, त्यसैले ठूलो स्थानान्तरण अघि बाइकलाई स्थिर बनाउन मद्दत गर्नुहोस्। तपाईंले भर्खर इन्जिनको कार्यसम्पादनलाई विचार गर्नुपर्दछ: तपाईंले मोनो वा दुईको साथमा, तीन वा बढीसँग जत्तिकै पछि लाग्नुहुन्न।

आपतकालीन ब्रेकिङको घटनामा, डाउनसिफ्टिङ बेकार छ, र कुनै पनि अवस्थामा, यदि यो साँच्चै जरुरी छ भने, तपाईंसँग समय हुनेछैन। यो ड्राइभ गर्न धेरै छ, र वास्तविक आपतकालीन ब्रेकिङमा, तपाईंले चयनकर्तालाई छुनु हुन्न।

एउटा अन्तिम टिप: व्यायाम र तयारी

अङ्ग्रेजीले भनेझैं, अभ्यासले सिद्ध बनाउछ: कुनै आपतकालिन दिन (वा भर्खर नयाँ बाइक पत्ता लगाएको) मा सावधानी अपनाउनबाट बच्नको लागि, व्यायाम गर्नु राम्रो हुन्छ। पार्किङ स्थलमा, सुनसान औद्योगिक क्षेत्रमा, सुरक्षित ठाउँमा, ट्राफिक जाम हुँदैन। सबै ब्रेकिङ चरणहरू आफ्नै गतिमा दोहोर्याउन समय लिनुहोस् र तपाईंको मोटरसाइकलले कस्तो प्रदर्शन गरिरहेको छ भन्ने महसुस गर्नुहोस्। त्यसपछि आफ्नो गति बढाउनुहोस्। बिस्तारै। तातो टायर र अभ्यासको साथ, तपाईं आफ्नो मोटरसाइकलको वास्तविक रोक्ने शक्ति देखेर छक्क पर्नुहुनेछ।

वैसे, र ब्रेक?

तपाईंले देख्नुभयो कि हामीले तपाईंलाई ब्रेकिङको बारेमा एउटा लेख दियौं जुन ब्रेकको बारेमा कुरा गर्दैन। यो एक सुन्दर साहित्यिक तमाशा हुनेछ: Le Repaire, प्रयोगात्मक पत्रकारिताको अगाडि!

लीभर, मास्टर सिलिन्डर, ब्रेक फ्लुइड, नली, क्यालिपर, प्याड, डिस्क: अन्तिम प्रदर्शन पनि यो उपकरण मा धेरै निर्भर गर्दछ! प्लेटहरूको अवस्था नियमित रूपमा जाँच गरिन्छ र तरल पदार्थ सधैंभरि रहँदैन र यसलाई प्रत्येक दुई वर्षमा परिवर्तन गर्न सिफारिस गरिन्छ। अन्तमा, ब्रेक लीभर फ्यूज यस नियन्त्रणको साथ पूर्ण रूपमा सहज महसुस गर्न समायोजित गरिनेछ।

एउटा अन्तिम टिप: यी सबैमा महारत हासिल गरिसकेपछि र तपाईं वास्तविक दक्ष शिकारी बन्नुभयो भने, ट्राफिकमा आफ्नो पछाडि रहेका सवारी साधनहरू हेर्नुहोस्... टेल मेसिन गन सिन्ड्रोम हेर्नुहोस्।

गति मा निर्भर दूरी रोक्दै