डुअल-मासको सट्टा कठोर फ्लाईव्हील - यो लायक छ?
सामग्रीहरू
डुअल-मास फ्लाईव्हील ती तत्वहरू मध्ये एक हो जसले न केवल डिजेल मालिकहरूको लागि धेरै समस्याहरू निम्त्याउँछ, तर पर्याप्त लागतहरू पनि ल्याउँछ। पाङ्ग्रा आफैं 1000 PLN खर्च भए तापनि, यसलाई प्रतिस्थापन, र एकै समयमा क्लच प्रतिस्थापन, यो रकम दोब्बर हुन सक्छ। त्यसपछि प्रश्न उठ्छ: यो डबल मास त्याग्न र एक पटक र सबैको लागि समस्याबाट छुटकारा पाउन सम्भव छ?
यो एक ठूलो दुविधा हो र यस प्रश्नको जवाफ अस्पष्ट छ, किनभने डुअल-मास फ्लाईव्हीलको उन्मूलनले मात्र फाइदाहरू ल्याउँदैन। समस्या राम्रोसँग बुझ्नको लागि, कृपया तलको पाठ पढ्नुहोस्।
एक दोहोरो मास व्हील के को लागी हो?
विषयलाई सरल बनाउने डुअल मास फ्लाईव्हीलले क्लच डिस्कमा रहेको मफलरहरूलाई समर्थन गर्दछ (स्प्रिंग्सको रूपमा) गियरबक्समा टर्कको सहज प्रसारणमा र भिजाउने कम्पनहरूमा, विशेष गरी ती कम गतिमा हुन्छन्। त्यसकारण, डुअल-मास फ्लाईव्हीललाई त्याग्नु र यसलाई कडासँग बदल्नु कम्तिमा अव्यावहारिक छ।
यो कम्तिमा कम-टर्क इन्जिनको मामला हो र, उदाहरणका लागि, गैर-टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन, ताकि तिनीहरूको अधिकतम टोक़ अपेक्षाकृत ढिलो पुग्छ। यद्यपि, जब यो सुपरचार्ज गरिएको डिजेल वा पेट्रोल इन्जिनको कुरा आउँछ, डुअल-मासको सट्टा कठोर पाङ्ग्रा प्रयोग गर्नु ठूलो गल्ती हो।
यो मोटरस्पोर्ट मा मात्र अनुमति छ, किनभने ड्राइभिङ आराममा कमीले केही फरक पार्दैन, र गियरबक्सहरू उच्च-प्रदर्शन, अधिक टिकाउले प्रतिस्थापन गरिन्छ। सडक कारमा निम्न साइड इफेक्टहरू अपेक्षा गर्नुहोस्:
- कम गतिमा ड्राइभिङ आराम को बिग्रन - सम्पूर्ण कार को कम्पन
- निष्क्रिय मा ठूलो कम्पन
- थप शोर
- ग्यास पेडल थिच्दा वा छोड्दा स्पष्ट झटका
- कम सटीक स्थानान्तरण
- गियरबक्सको कम लुगा प्रतिरोध
- कम क्लच डिस्क जीवन
- इन्जिन र गियरबक्स माउन्टहरूको कम पहिरन प्रतिरोध
जे होस्, त्यहाँ एक कठोर एक संग दोहोरो-मास फ्लाईव्हील प्रतिस्थापन गर्न को लागी एक तरिका हो, जसले यसको नकारात्मक नतिजाहरु लाई कम गर्दछ।
विशेष किटहरू जसले डबल मासलाई एकलमा रूपान्तरण गर्दछ।
निस्सन्देह, तपाईले दोहोरो मास फ्लाईव्हीललाई कडासँग बदल्न सक्नुहुन्छ, यदि तपाईले एउटा फेला पार्नुभयो (एउटै इन्जिनको अर्को संस्करण) र माथिका परिणामहरूलाई ध्यानमा राख्नुहोस्। यो कुनै पनि अव्यावहारिक छैन, किनकि पुरानो कारमा जहाँ खर्च मात्र ध्यानमा राखिन्छ, यसले अर्थ बनाउन सक्छ। के बाकस टुक्रिनेछ? यदि प्रयोग गरिएको पाङ्ग्राको लागत PLN 500 छ र एक दोहोरो-मास फ्लाईव्हीलको लागत PLN 900 छ भने, बिल सरल छ।
यद्यपि, क्लच निर्माताहरूले पुराना कारका प्रयोगकर्ताहरूको यस्तो व्यवहारको अनुमान गरेका थिए र तिनीहरूलाई केही वर्ष पहिले बजारमा ल्याएका थिए। प्रतिस्थापन किटहरू। किट समावेश:
- डुअल-मास फ्लाईव्हीललाई प्रतिस्थापन गर्दै कडा फ्लाईव्हील
- ठूला स्प्रिङहरू (ड्याम्परहरू), लामो यात्रा र स्थायित्वको साथ विशेष रूपमा तयार गरिएको क्लच डिस्क
- बलियो दबाब।
क्लच डिस्कमा डम्परहरूको विशेष डिजाइन, केहि हदसम्म दुई-मास व्हीलको सञ्चालनको सिद्धान्तको सम्झना दिलाउने, ठूलो मात्रामा दुई-मास व्हीलको सञ्चालनलाई प्रतिस्थापन गर्दछ। यस प्रकारको समाधान लागू गर्ने अग्रगामीहरू मध्ये एकले अध्ययन गरे। सबै भन्दा पहिले, यो क्लच र गियरबक्स को स्थायित्व जाँच गर्न आवश्यक थियो। यो बाहिर भयो कि प्रसारण, जसले मास फ्लाईव्हीलसँग काम गर्यो, प्रभावित भएन। दोस्रो प्रयास कार मोडेलको सडक परीक्षण थियो जुन चालकहरूको परीक्षण समूहले दैनिक प्रयोग गर्यो। तिनीहरूको काम दुई समान मेसिनमध्ये कुनको द्रव्यमान दोब्बर छ र कुन होइन भनेर निर्धारण गर्नु थियो। निस्सन्देह, कसैले अपेक्षा गरे जस्तै, जवाफहरू अस्पष्ट थिएनन्।
परीक्षणको नतिजाको रूपमा, कारको केवल तीन गुणहरू बिग्रिएको देखियो। विशेष गरी, हामी गियरबक्स, अधिक कम्पन र शोर को एक अलि कम सही सञ्चालन को बारे मा कुरा गर्दै छन्। जबकि सम्पूर्ण क्लचको स्थायित्व साथै फ्लाईव्हील धेरै उच्च भयो.
के यो दुई-मास व्हीलबाट एकल-मास व्हीलमा स्विच गर्न लाभदायक छ?
यदि हामी माथि वर्णन गरिएको जस्तो रूपान्तरणको बारेमा कुरा गर्दैछौं भने, यो सबै सजिलो जवाफ होइन। डुअल-मास देखि सिंगल-मास ह्वील प्रतिस्थापन किटहरू सस्तो छैनन्, किनकि तिनीहरूले कडा र अधिक जटिल पाङ्ग्रा पनि समावेश गर्दछ, र त्यसैले अधिक महँगो क्लच डिस्क। डिजेल इन्जिन भएको लोकप्रिय जर्मन मोडल कारको लागि, यस्तो किट - निर्मातामा निर्भर गर्दै - PLN 800 देखि PLN 1200 सम्मको लागत। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, एउटै कार मोडेलको लागि, क्लच सहितको पाङ्ग्राहरूको दुई-मास सेटको मूल्य PLN 1000 र PLN 1300 बीचको हुन्छ। त्यसोभए यो फरक होइन जुन हामीले प्रतिस्थापन गर्दा तुरुन्तै महसुस गर्नेछौं।
वास्तवमा आर्थिक प्रभाव महसुस गर्न, भिन्नता धेरै ठूलो हुनुपर्छ, वा हामीले यति धेरै ड्राइभ गर्नु पर्छ कि यो दोहोरो-मास फ्लाईव्हील फेरि बदल्न आवश्यक हुन्छ। कार्यशालाहरूको अभ्यासले माइलेजको समयमा दोहोरो-मास पाङ्ग्राहरू बाहिर जान्छ, क्लच डिस्कको पहिरन जस्तै जब एकल-मास व्हीलमा रूपान्तरण हुन्छ। यद्यपि, डिस्क आफैलाई प्रतिस्थापन गर्न, भले पनि यो मानक एक भन्दा बढी खर्च हुन्छ, डुअल-मास फ्लाईव्हील बदल्नु भन्दा सस्तो छ, जसको लागि यो सधैं क्लच प्रतिस्थापन गर्न सिफारिस गरिन्छ। यसरी, बचत लगभग 100 किलोमिटर ड्राइभ गरेपछि मात्र देखा पर्नेछ। किमी वा बढी। त्यसैले रूपान्तरण सबैका लागि होइन र हामीले एलपीजी स्थापना गर्दा जति चाँडो आर्थिक प्रभाव महसुस गर्दैनौं, अर्थात्। पहिलो ईन्धनबाट।
तपाईंले सही निर्णय गर्नु अघि, तपाईंले किटहरूको मूल्यहरू जाँच गर्न आवश्यक छ। र कहिलेकाहीँ यो बाहिर जान्छ कि हामी केवल रूपान्तरण किन्न सक्छौं। लोकप्रिय जापानी SUV को मामलामा, एकल-मास व्हील रूपान्तरण किटको लागत निर्माताको आधारमा PLN 650 र PLN 1200 बीचको हुन्छ। अर्कोतर्फ, क्लच सहितको पाङ्ग्राको दुई-मास सेटको मूल्य PLN 1800 र PLN 2800 बीचमा पर्छ। यो PLN 1000 भन्दा बढीको भिन्नता हो, जुन पहिलो एक्सचेन्जमा बचत गर्न सकिन्छ। थप रूपमा, यो मोडेल दोहोरो-मास व्हीलको द्रुत पहिरनको लागि चिनिन्छ, प्रायः 60-80 हजार पछि। अप्रस्तुत ड्राइभिङ संग किमी। के यहाँ रूपान्तरणको अर्थ छ? अवश्य पनि। लामो दौड पछि गियरबक्स सकिए पनि, प्रयोग गरिएको एकको लागत लगभग PLN 1000-1200 हुन्छ।
