रेलवे बुद्धि: कसरी सुनिश्चित गर्ने कि डीजल माइनस 50 मा पनि असफल हुँदैन
रूसी रेलवेको आधा लम्बाइमा विद्युतीय रेलहरूको प्रयोग समावेश छैन। हाम्रा वैगनहरू अझै पनि डिजेल लोकोमोटिभद्वारा तानिन्छन् - एक लोकोमोटिभ, जुन स्टीम लोकोमोटिभको प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी हो, र कारहरूमा राखिएको त्यस्तै डिजेल इन्जिनले सुसज्जित छ। थप केही मात्र। रूसी रेलवे कामदारहरूले कसरी शीतसँग लड्छन्, र ट्रेन सुरु गर्नको लागि कस्तो आकारको ब्याट्री हुनुपर्छ?
जाडो भनेको कार र तिनका मालिकहरूको लागि मात्र होइन कठिन समय हो। ठूला देशका मुख्य सडकहरू अझै पनि राजमार्गहरू होइनन्, तर रेलमार्गहरू हुन्। XNUMX हजार किलोमिटर, जसमा सयौं मालवाहक र यात्री ट्रेनहरू हरेक दिन चल्छन्। यस मार्गको आधा भन्दा बढी अझै विद्युतीकरण गरिएको छैन: डिजेल लोकोमोटिभहरूले त्यस्ता मार्गहरूमा सेवा गर्छन्, जुन प्रायः कठिन मौसम र मौसमी अवस्था भएका क्षेत्रमा अवस्थित हुन्छन्। अर्को शब्दमा, डिजेल कर्षण।
"भारी" ईन्धनमा चल्ने रेल इन्जिनहरूको समस्याहरू सामान्य मोटर चालकहरूको जस्तै हो: डिजेल इन्धन र तेल चिसोमा गाढा हुन्छ, फिल्टरहरू प्याराफिनले भरिन्छन्। वैसे, ट्रेनहरूमा अझै पनि गर्मीबाट जाडोमा ग्रीस परिवर्तन गर्न अनिवार्य प्रक्रिया छ: कर्षण मोटरहरू, बियरिङहरू, गियरबक्सहरू र धेरै अधिक मौसमी मर्मतसम्भारबाट गुजर्छन्। ताप प्रणालीको नली र पाइपहरू इन्सुलेट गर्नुहोस्। तिनीहरूले शीतल रेडिएटरहरूसँग शाफ्टहरूमा विशेष ताप म्याटहरू पनि राख्छन् - यो रेडिएटर ग्रिलमा कार्डबोर्डमा हाँस्नेहरूको लागि छुट्टै नमस्कार हो।
ब्याट्रीहरू इलेक्ट्रोलाइट घनत्वको लागि मात्र जाँच गर्दैनन्, तर इन्सुलेट पनि गरिन्छ, जुन, वैसे, उत्तरी अक्षांशहरूमा मोटर चालकहरूको लागि एक रोचक समाधान हुन सक्छ। ब्याट्री आफैमा 450-550 A / h को क्षमता र लगभग 70 किलोग्राम तौल भएको नेतृत्व-एसिड "ब्याट्री" हो!
"ज्वलन्त इन्जिन", उदाहरणका लागि, एक 16-सिलिन्डर V-आकारको "डीजेल", सेवा र चिसो लागि अलग तयारी। जाडो र चिसोको बावजुद ट्रेन सधैं मार्गको लागि तयार हुनको लागि, जाडोको लागि ट्रेनहरूको पूर्ण तयारी अक्टोबरमा सुरु हुन्छ। जब औसत दैनिक तापमान +15 डिग्रीमा झर्छ, डिजेल लोकोमोटिभहरूमा ईन्धन लाइनहरूको तताउने सक्रिय हुन्छ, र जब थर्मोमिटर +5 डिग्रीको औसत दैनिक चिन्हमा झर्छ, "तातो" समय आउँछ।
आखिर, नियमहरू अनुसार, इन्जिनमा तेलको तापमान डिजेल लोकोमोटिभको मोडेलमा निर्भर गर्दै, 15-20 डिग्री भन्दा कम हुनु हुँदैन। बाहिरको तापक्रम जति कम हुन्छ, इन्जिन त्यति नै न्यानो हुन्छ। जब थर्मोमिटर -15 डिग्रीको स्केलमा पुग्छ, इन्जिन अब बन्द हुँदैन।
पाइपमा उड्ने "भारी ईन्धन" को होस्टहरूले कसैलाई डराउँदैनन्, किनभने डिजेल लोकोमोटिभको शीतलन प्रणालीमा एन्टिफ्रिज वा एन्टिफ्रिज हुँदैन, तर सबैभन्दा सामान्य पानी। उत्तरमा पनि जाडोमा पनि । त्यो किन हो? हो, किनभने कम्तिमा एक हजार लिटर शीतलक डिजेल लोकोमोटिभमा खन्याउनुपर्छ, तर सबै पाइप र जडानहरूको कसर कहिल्यै उच्च स्तरमा हुँदैन।
यसैले, यो आर्थिक घटक गणना गर्न सम्भव छ र गाह्रो र महँगो विचारमा आउन सक्छ कि यो सबै जाम राम्रो छैन। र एक दिन फ्रिज नहुनको लागि एन्टिफ्रिज कस्तो हुनुपर्छ, उदाहरणका लागि, साइबेरियाको आधा-स्टेसनमा कतै "माइनस 46" मा? यो सस्तो छ, वास्तवमा, बन्द नगर्नुहोस्, किनभने इन्जिनलाई चिसो पार्ने प्रक्रिया सबै छिटो छैन र, अफसोस, सधैं सफलतामा समाप्त हुँदैन। र ट्रेनले प्रकोपको बावजुद, कडा तालिकाको पालना गर्नुपर्छ।
