F-110 को लागि हरियो बत्ती

F-110 फ्रिगेटको दर्शन। यो भर्खरको होइन, तर वास्तविक जहाजहरूबाट भिन्नताहरू कस्मेटिक हुनेछन्।

राजनीतिज्ञहरूले पोलिश नाविकहरूलाई गरेका वाचाहरू विरलै समयमा र पूर्ण रूपमा राख्छन्, यदि हो भने। यसैबीच, स्पेनका प्रधानमन्त्री पेड्रो सान्चेजले गत वर्षको मध्यमा फ्रिगेटको शृङ्खला खरिदका लागि अर्बौं युरोको सम्झौता गत वर्षको अन्त्यअघि नै टुङ्गिने बताएपछि उनले आफ्नो वचन राखे। यसरी, Armada Española को लागि एस्कर्ट जहाजहरूको नयाँ पुस्ता निर्माण गर्ने कार्यक्रम तिनीहरूको उत्पादन अघि निर्णायक चरणमा प्रवेश गरेको छ।

म्याड्रिडको रक्षा मन्त्रालय र राज्य जहाज निर्माण कम्पनी नभान्टिया SA बीचको माथि उल्लेखित सम्झौता डिसेम्बर 12, 2018 मा सम्पन्न भएको थियो। यसको लागत 4,326 बिलियन यूरो थियो र यसले छवटा F-110 सान्ता मारिया क्लास जहाजहरू प्रतिस्थापन गर्न पाँच F-80 बहु-मिशन फ्रिगेटहरूको श्रृंखलाको प्राविधिक डिजाइन र निर्माणको कार्यान्वयनको चिन्ता गर्दछ। पछिल्लो, अमेरिकी OH पेरी प्रकारको इजाजतपत्र प्राप्त संस्करण भएकोले, फेरोलको स्थानीय Bazán शिपयार्ड (Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares SA) मा निर्माण गरिएको थियो र 1986-1994 मा सेवामा प्रवेश गरियो। 2000 मा, यो प्लान्ट Astilleros Españoles SA मा मर्ज भयो, IZAR सिर्जना गरियो, तर पाँच वर्ष पछि मुख्य शेयरधारक, Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (State Industrial Union) ले यसबाट सैन्य क्षेत्रलाई हटायो, जसलाई Navantia भनिन्छ, त्यसैले - नामको बावजुद। परिवर्तन - Ferrol मा जहाज को उत्पादन संरक्षित थियो। सान्ता मारिया फ्रिगेटहरू संरचनागत रूपमा संयुक्त राज्य अमेरिकाको नौसेनाको नयाँ ओएच पेरी जहाजहरूसँग मिल्दोजुल्दो छन् र लामो हल र एक मिटरभन्दा कमको बीम बढेको छ। पहिलो घरेलु इलेक्ट्रोनिक र हतियार प्रणालीहरू पनि त्यहाँ तैनाथ गरिएको थियो, विशेष गरी सफल नभएको 12-ब्यारेल 20-मिमी क्लोज-इन प्रतिरक्षा प्रणाली Fábrica de Artillería Bazán MeRoKa सहित। छवटा जहाजहरू अमेरिकी जहाज निर्माण उद्योगसँगको सहकार्यको दोस्रो फल बन्न पुगे, किनभने पाँचवटा बेलेरेस फ्रिगेटहरू यसअघि स्पेनमा निर्माण गरिएका थिए, जुन नक्स-क्लास इकाइहरू (सेवा 1973-2006 मा) को प्रतिलिपिहरू थिए। उनी पनि अन्तिम थिइन् ।

दुई दशकको पुनर्निर्माण र अमेरिकी प्राविधिक सोचको पछिल्ला शोषणले ठूला युद्धपोतहरूको स्वतन्त्र डिजाइनको जग खडा गर्‍यो। यो चाँडै स्पष्ट भयो कि स्पेनियार्डहरूले राम्रो भन्दा बढि गरिरहेका थिए। चार F-100 फ्रिगेट्सको परियोजना (अल्भारो डे बाजान, 2002 देखि 2006 सम्म सेवामा), छ वर्ष पछि पाँचौं सम्म सामेल भयो, अमेरिकी र युरोपेली प्रतियोगिता जित्यो, AWD (एयर वारफेयर डिस्ट्रोयर) को आधार बन्यो। रोयल अष्ट्रेलियाली नौसेनाले तीनवटा एन्टी-एयरक्राफ्ट विनाशक प्राप्त गर्यो। पहिले, नाभान्टियाले नर्वेजियन स्जोफोर्सभेरेटको लागि फ्रिगेटको लागि प्रतियोगिता जित्यो, र 2006-2011 मा फ्रिडजोफ नान्सेनको पाँच इकाइहरूद्वारा यसलाई बलियो बनाइएको थियो। शिपयार्डले भेनेजुएलाका लागि सामुद्रिक गस्ती जहाजहरू (चार अवान्ते 1400 र चार 2200 लडाकुहरू) पनि निर्माण गरेको छ र हालसालै साउदी अरेबियाका लागि संरचनात्मक रूपमा अवान्ते 2200 डिजाइनमा आधारित पाँच कार्वेट्सको उत्पादन सुरु गरेको छ। यस अनुभवको साथ, कम्पनीले काम सुरु गर्न सक्षम भयो। जहाजको नयाँ पुस्तामा।

तयारीहरू

गत दशकको अन्त्यदेखि नै F-110 कार्यक्रम सुरु गर्ने प्रयासहरू भइरहेका छन्। स्पेनी नौसेनाले नयाँ पुस्ताका फ्रिगेटहरूको निर्माण चक्रलाई कमिसनिङदेखि पूरा हुन कम्तीमा १० वर्षको समय चाहिन्छ भनी मान्यता दिँदै सन् २००९ मा यस उद्देश्यका लागि आर्थिक स्रोत उपलब्ध गराउने प्रयास थाल्यो। तिनीहरू AJEMA (Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, नौसेनाको जनरल स्टाफको महानिर्देशनालय) द्वारा पहल गरिएको थियो। त्यसो भए पनि, पहिलो प्राविधिक सम्मेलन आयोजना गरिएको थियो, जसमा नयाँ एस्कर्टहरूको बारेमा फ्लीटको प्रारम्भिक अपेक्षाहरू घोषणा गरिएको थियो। एक वर्ष पछि, AJEMA ले सैन्य उपकरण प्राप्त गर्न प्रक्रिया सुरु गर्न आवश्यक परिचालन आवश्यकतालाई औचित्य दिँदै पत्र जारी गर्‍यो। यसले सन् २०२० सम्ममा पहिलो सान्ता मारिया फ्रिगेट्स ३० वर्षभन्दा पुरानो हुने बताएको छ, जसले २०१२ मा नयाँ कार्यक्रम सुरु गर्ने र २०१८ बाट धातुमा परिणत गर्ने आवश्यकतालाई सङ्केत गर्छ। नीति निर्माताहरूलाई आश्वस्त पार्न, F-10 लाई कागजातमा ठूला F-2009 फ्रिगेटहरू, पूर्ण-स्तरीय सशस्त्र द्वन्द्वहरूमा भाग लिन डिजाइन गरिएको, र 2020-मीटर BAM (Buque de Acción Marítima, Meteoro प्रकार) बीचको एकाइको रूपमा तोकिएको थियो। समुद्री सुरक्षा निगरानी कार्यमा प्रयोग हुने गस्ती।

दुर्भाग्यवश 110 मा F-2008 को लागि, आर्थिक संकटले 2013 सम्म कार्यक्रम सुरु गर्न ढिलाइ गर्यो। यद्यपि, डिसेम्बर 2011 मा, रक्षा मन्त्रालयले 2 मिलियन यूरोको प्रतीकात्मक मूल्यको साथ इन्द्र र नाभान्टियासँग सम्झौता गर्न सक्षम भयो। नयाँ फ्रिगेटहरूका लागि एकीकृत MASTIN मास्ट (Mástil Integrado बाट) उत्पादन गर्ने सम्भावनाको प्रारम्भिक विश्लेषण गर्नुहोस्। आर्थिक कठिनाइहरूको बावजुद, जनवरी 2013 मा AJEMA ले प्रारम्भिक प्राविधिक कार्यहरू प्रस्तुत गर्‍यो (Objetivo de Estado Mayor), र जुलाईमा तिनीहरूको विश्लेषणको आधारमा।

2014 मा, प्राविधिक आवश्यकताहरू (Requisitos de Estado Mayor) तर्जुमा गरिएको थियो। यी हतियार र सैन्य उपकरणको महानिर्देशनालय (Dirección General de Armamento y Material) द्वारा सम्भाव्यता अध्ययनको तयारीको लागि आवश्यक अन्तिम कागजातहरू थिए। यस अवधिमा, जहाज 4500 देखि 5500 टन सम्म "फुलियो"। पावर प्लान्ट सहित मास्ट डिजाइन र रणनीतिक र प्राविधिक समायोजन लागि पहिलो प्रस्ताव। सोही वर्षमा, F-110 डिजाइन ब्यूरो सिर्जना गरिएको थियो।

वास्तविक कोष अगस्त 2015 मा आइपुग्यो। त्यसपछि म्याड्रिडको रक्षा मन्त्रालयले माथि उल्लिखित कम्पनीहरूसँग 135,314 मिलियन यूरोको सम्झौतामा हस्ताक्षर गर्‍यो, विशेष गरी प्रोटोटाइपहरू र सेन्सरहरूको प्रदर्शनकर्ताहरूको डिजाइन र उत्पादनसँग सम्बन्धित एघार थप अनुसन्धान र विकास कार्यहरू गर्न, जसमा: एन्टेना प्यानल। AFAR वर्गको एक्स-ब्यान्ड सतह निगरानी प्रणाली मोड्युलहरू प्रसारण र प्राप्त गर्दै; AESA S-band वायु निगरानी रडार; इलेक्ट्रोनिक युद्ध प्रणाली RESM र CESM; टोही प्रणाली TsIT-26, मोड 5 र S मा सञ्चालन, रिंग एन्टेना संग; लिङ्क 16 डाटा प्रसारण प्रणालीको लागि उच्च शक्ति एम्पलीफायरहरू; साथै SCOMBA को विकासको प्रारम्भिक चरण (Sistema de COMbate de los Buques de la Armada) कम्प्यूटर, कन्सोल र यसको कम्पोनेन्टहरू तटीय एकीकरण स्ट्यान्ड CIST (Centro de Integración de Sensores en Tierra) मा स्थापनाको लागि लडाई प्रणालीको साथ। यस उद्देश्यका लागि, Navantia Sistemas र Indra ले संयुक्त उद्यम PROTEC F-110 (Programas Tecnológicos F-110) सिर्जना गरेका छन्। चाँडै म्याड्रिड टेक्नोलोजिकल विश्वविद्यालय (Universidad Politécnica de Madrid) लाई सहयोग गर्न आमन्त्रित गरियो। उक्त कार्यमा रक्षा मन्त्रालयका अतिरिक्त उद्योग, ऊर्जा तथा पर्यटन मन्त्रालयको पनि लगानी रहेको थियो । PROTEC ले नौसेना मुख्यालयमा धेरै मास्ट-माउन्ट सेन्सर कन्फिगरेसनहरू प्रस्तुत गर्‍यो। थप डिजाइनको लागि, अष्टभुज आधारको साथ आकार छनोट गरिएको थियो।

फ्रिगेट प्लेटफर्ममा पनि काम गरिएको थियो। पहिलो विचारहरू मध्ये एक उपयुक्त रूपमा परिमार्जित F-100 डिजाइन प्रयोग गर्ने थियो, तर यो सेना द्वारा अपनाएको थिएन। 2010 मा, पेरिस मा Euronaval प्रदर्शनी मा, Navantia "भविष्य को फ्रिगेट" F2M2 स्टील पाइक प्रस्तुत गर्यो। यो अवधारणाले एलसीएस कार्यक्रम अन्तर्गत अमेरिकी नौसेनाका लागि ठूलो मात्रामा उत्पादन गरिएको तीन-हल इन्डिपेन्डेन्स-क्लास स्थापनाको लागि अस्टल परियोजनासँग केही ओभरल्याप थियो। यद्यपि, यो फेला पर्‍यो कि ट्रिमारन प्रणाली PDO अपरेशनहरूको लागि इष्टतम छैन, प्रोपल्सन प्रणाली धेरै ठूलो छ, र ट्रिमरान डिजाइन सुविधा केही अनुप्रयोगहरूमा वांछनीय छ, अर्थात्। ठूलो समग्र चौडाइ (F-30 को लागि 18,6 बनाम 100 मिटर) र परिणामस्वरूप डेक क्षेत्र - यस अवस्थामा आवश्यकताहरूको लागि अपर्याप्त। यो धेरै avant-garde र कार्यान्वयन गर्न र सञ्चालन गर्न धेरै महँगो पनि भयो। यो ध्यान दिनुपर्छ कि यो एक शिपयार्ड पहल थियो, जसले F-110 को अपेक्षित आवश्यकताहरू पूरा गर्न यस प्रकारको डिजाइनको क्षमतालाई विचार गर्‍यो (त्यस समयमा धेरै व्यापक रूपमा परिभाषित गरिएको थियो), साथै सम्भावित विदेशी प्राप्तकर्ताहरूको चासो।