१० मिनेटमा विद्युतीय सवारीसाधन चार्ज गर्ने । र लामो ब्याट्री जीवन ... तताउने धन्यवाद। टेस्लासँग यो दुई वर्ष थियो, अब वैज्ञानिकहरूले यसलाई लिएका छन्

आधुनिक लिथियम-आयन कोशिकाहरूलाई कोठाको तापक्रममा उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्ने मानिन्छ, किनकि तिनीहरूले चार्ज गर्ने गति र सेल डिग्रेडेसनको बीचमा उचित सम्झौताको लागि अनुमति दिन्छ। यद्यपि, यो बाहिर जान्छ कि चार्ज गर्नु अघि तिनीहरूलाई तताउनुले तपाईंलाई चार्ज गर्ने शक्ति बढाउन अनुमति दिन्छ र ब्याट्री खपतलाई महत्त्वपूर्ण असर गर्दैन।

सामग्रीको तालिका

• वैज्ञानिक अनुसन्धानको साथ टेस्लाबाट गियर
  • लिथियम-आयन कोशिकाहरूको सबैभन्दा ठूलो समस्या फँसिएको लिथियम हो। या त SEI वा ग्रेफाइटमा। र पनि कम लिथियम = कम क्षमता
  • छोटो समयको लागि उच्च तापक्रम = धेरै शक्ति संग सुरक्षित चार्ज
  • नतिजा? तपाईको औंलाको छेउमा: 200-500 kW चार्जिङ र 20-50 वर्षको ब्याट्री जीवन

2017 मा, टेस्लाले आफ्नो गाडीहरूमा ब्याट्री प्रिहिटिंग मेकानिज्म थप्यो। कम तापमान मा। यसले हिउँदमा उडान दायरा बढाउने र फ्रस्टको समयमा चार्जिङको गति बढाउने अनुमान गरिएको थियो। यद्यपि, धेरै उत्पादकहरूले सक्रिय रूपमा चिसो/तातो कक्षहरू वा बन्डल गरिएको ब्याट्री प्याकहरू प्रयोग गरेर, ताप र कूलिंग आफैंमा ठूलो कुरा भएको छैन।

> विद्युतीय सवारीका ब्याट्रीहरू कसरी चिसो हुन्छन्? [मोडेल सूची]

चाबी निस्कियो कोशिकाहरूलाई नोक्सान नगरी चार्ज गर्ने प्रक्रियालाई गति दिने तरिकाले तताउने।। यस्तो देखिन्छ कि अपडेट पछि चार्जरमा डाउनटाइम कम गर्नको लागि तापक्रम कस्तो हुनुपर्छ भन्ने थाहा भयो। सुपरचार्जरमा जडान गर्नु अघि ब्याट्रीलाई वार्म अप गर्ने कार्य (प्रिहिटिङ, अन्ततः २०१९ मा: जाने क्रममा ब्याट्री वार्मिङ) मार्च २०१९ मा सुपरचार्जर v2019 को प्रिमियर भएदेखि सफ्टवेयरमा स्थायी रूपमा समावेश गरिएको छ:

> टेस्ला सुपरचार्जर V3: 270 मिनेटमा लगभग 10km दायरा, 250kW चार्जिङ पावर, लिक्विड कूल्ड केबलहरू [अपडेट]

पेन्सिलभेनिया स्टेट युनिभर्सिटीको इलेक्ट्रोकेमिकल मोटर्स केन्द्रका वैज्ञानिकहरूले भर्खरै टेस्लालाई सही साबित गरेका छन्। र यसको मतलब विद्युतीय कार १० मिनेटमा चार्ज हुन्छ z धेरै सय किलोवाट i ब्याट्री क्षमता घटाउने बारे चिन्ता नगर्नुहोस् दशकहरू, जबसम्म कोशिकाहरूलाई तताउने तापक्रम ठीकसँग छनोट हुँदैन।

तर सुरुदेखि नै सुरु गरौं:

लिथियम-आयन कोशिकाहरूको सबैभन्दा ठूलो समस्या फँसिएको लिथियम हो। या त SEI वा ग्रेफाइटमा। र पनि कम लिथियम = कम क्षमता

यो सामान्यतया स्वीकार गरिएको छ लिथियम-आयन कक्षहरूको लागि इष्टतम परिचालन तापमान कोठाको तापमान हो। तसर्थ, सक्रिय ब्याट्री कूलिङ मेकानिजमहरूले सुनिश्चित गर्दछ कि कोशिकाहरू धेरै धेरै तातो हुँदैनन् (यसपछि, यो नाममात्र 20 डिग्री सेल्सियस कायम राख्न सम्भव छैन)।

कोठाको तापमानले तपाईंलाई निष्क्रिय तहको वृद्धिलाई रोक्न अनुमति दिन्छ - इलेक्ट्रोलाइटको ठोस अंश, जसले इलेक्ट्रोडमा जम्मा गर्छ र लिथियम आयनहरूलाई बाँध्छ; SEI - र ग्रेफाइट इलेक्ट्रोडमा लिथियम आयनहरूको कैद। तापक्रममा बृद्धि हुनुको अर्थ दुबै प्रक्रियाहरू तीव्र हुन्छन्। तपाईंले यो प्रारम्भिक परीक्षण पछि देख्न सक्नुहुन्छ।

> टेस्ला जर्मनीमा विवादित छ। "Autopilot", "पूर्ण स्वायत्त ड्राइभिङ" को लागि

सेन्टर फर इलेक्ट्रोकेमिकल इन्जिनका वैज्ञानिकहरूले यसलाई प्रमाणित गरेका छन् इलेक्ट्रिक गाडीहरूमा प्रयोग हुने लिथियम-आयन सेलहरू 50 डिग्री सेल्सियसमा 6 चार्ज मात्र टिक्छन्। (अर्थात् सेलको क्षमताको ६ गुणा, जस्तै ०.२ kWh सेललाई १.२ kW स्रोतबाट चार्ज गरिएको छ, आदि)।

तुलनाको लागि, समान लिङ्कहरू:

• तिनीहरू सजिलै पुग्छन् 2C मा 500 चार्ज (४० kWh ब्याट्री भएको कारको लागि यो 40 kW हो, 40 kWh ब्याट्री भएको कारको लागि 80 kW, आदि)
• तिनीहरू पहिले नै टिकेका छन् 200C मा मात्र 4 चार्ज.

एकै समयमा, "बस्नु" को मतलब हामीले मूल शक्तिको 20 प्रतिशत गुमाउनु हो, किनकि अटोमोटिभ उद्योगमा यो शब्दलाई कसरी बुझिन्छ।

लिथियम-आयन सेल शोधकर्ताहरूले वर्षौंदेखि यो समस्यालाई इलेक्ट्रोलाइट्सको संरचना परिवर्तन गरेर वा लिथियम आयनहरू कब्जा गर्नबाट रोक्न विभिन्न सामग्रीहरूसँग इलेक्ट्रोडहरू कोटिंग गरेर समाधान गर्ने प्रयास गरिरहेका छन्। किनभने यो ब्याट्रीमा चल्ने लिथियम आयन हो जुन यसको क्षमताको लागि जिम्मेवार हुन्छ।

> Renault-Nissan ले Enevate मा लगानी गर्‍यो: "5 मिनेटमा ब्याट्री चार्ज"

धेरै अप्रत्याशित रूपमा, यो समस्या धेरै सजिलो हल गर्न सकिन्छ कि बाहिर भयो। लिथियम आयन ट्र्यापिङको समस्यालाई धेरै कम गर्न सेललाई तताउन पर्याप्त छ। दुर्भाग्यवश, उच्च तापक्रमले सेल क्यापेसिटन्स जसरी पनि घटेको कारणले: जब इलेक्ट्रोडमा लिथियम इन्क्याप्सुलेशन सीमित थियो, निष्क्रिय तह (SEI) वृद्धि समस्या हल भएन।

लाठीले होइन, लाठीले ।

को लागि उच्च तापमान छोटो समय = धेरै शक्ति संग सुरक्षित चार्ज

यद्यपि, उल्लेख गरिएको अनुसन्धान केन्द्रका वैज्ञानिकहरूले मध्यस्थता पत्ता लगाउन सफल भए। उनीहरूले उनलाई बोलाए असममित तापमान मोड्युलेसन विधि। तिनीहरूले सेललाई 30 सेकेन्डदेखि 48 डिग्री सेल्सियससम्म तताउँछन् र त्यसपछि 10 मिनेटको लागि चार्ज गर्छन् र अन्ततः प्रणालीलाई चलाउन र तापक्रम घटाउँछन्।

किन चार्ज हुन १० मिनेट मात्र लाग्छ? ठीक छ, 6 C मा यो ब्याट्री यसको क्षमताको 80 प्रतिशत सम्म चार्ज गर्न पर्याप्त समय हो। 6 C भनेको बिजुली आपूर्ति:

• निसान लीफ II को लागि 240 kW
• हुण्डाई कोना इलेक्ट्रिक 400 kWh को लागि 64 kW,
• टेस्ला मोडल ३ को लागि ४८० किलोवाट।

० देखि ८० प्रतिशतसम्म चार्ज गर्दा, यो उच्च शक्तिले चार्जरको लागि १० मिनेट निष्क्रिय समय चाहिन्छ। यद्यपि, यदि ब्याट्री डिस्चार्ज दर कम छ (0 प्रतिशत, 80 प्रतिशत, ...), ऊर्जा पुनःपूर्ति प्रक्रियाले 10 मिनेट भन्दा कम लिन्छ!

ब्याट्री कूलिङ मेकानिजमले ब्याट्रीको तापक्रम ५० डिग्री (अन्वेषकहरूले ५३ डिग्री सेल्सियस भन्छन्) भन्दा माथि नउठ्ने कुरा सुनिश्चित गर्न मात्रै पर्छ जसले गर्दा प्यासिभेसन लेयर बन्ने दरलाई सीमित गर्न सकिन्छ। एकै समयमा, छोटो चार्ज समयले वृद्धि अवधि घटाउँछ।

नतिजा? तपाईको औंलाको छेउमा: 200-500 kW चार्जिङ र 20-50 वर्षको ब्याट्री जीवन

यसरी उपचार गरिएका NMC622 कोशिकाहरूले ७०० डिग्री सेल्सियसको पावर र क्षमताको ६ प्रतिशतसम्मको हानिको साथ १ चार्जलाई सामना गर्न सक्षम छन् भनी वैज्ञानिकहरूले प्रमाणित गर्न सक्षम भए। 1 चार्ज धेरै प्रभावशाली छैन, तर यदि हामी एक वर्षमा 700 किमी ड्राइभ गर्छौं र ब्याट्रीको क्षमता 6 kWh छ, यो हो। परिणाम 23 वर्ष को सञ्चालन मा रूपान्तरण भएको छ.

थप्नुहोस् कि ब्याट्री र विद्युतीय सवारीहरूको दायरा बढ्दै गएको छ र पोलहरूले सामान्यतया वर्षमा 20-80 किलोमिटर भन्दा कम ड्राइभ गर्छन्, जसको मतलब ब्याट्री क्षमता लगभग 30-50 वर्षमा XNUMX प्रतिशतमा झर्नु पर्छ।

> यहाँ! ६०० किलोमिटरको वास्तविक दायरा भएको पहिलो विद्युतीय गाडी टेस्ला मोडल एस लङ रेन्ज हो।

Warto poczytać: लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंगको लागि असममित तापमान मोड्युलेसन

खोल्ने तस्बिर: सेलको तापक्रमको आधारमा इलेक्ट्रोडको इलेक्ट्रोप्लेटिंग (लिथियम कोटिंग) (c) इलेक्ट्रोकेमिकल इन्जिनको केन्द्र

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: