कार भर्नुहोस्

हामीसँग पोल्याण्डमा पहिले नै लगभग 2 मिलियन ग्यास वाहनहरू छन्। बढ्दो पेट्रोलको मूल्यले यो इन्धन प्रयोग गर्न अधिक र अधिक चालकहरूलाई विश्वस्त गरिरहेको छ।

ग्यास स्टेशनमा तरल ग्यासको साथ BMW वा जगुआर भर्दा कोही पनि छक्क पर्दैन। ठीक छ, सबैलाई कसरी गणना गर्ने थाहा छ, र प्रोपेन-ब्युटेन खन्याएर, हामी इथिलीनसँग इन्धन भर्दा भन्दा आधा पैसा काउन्टरमा छोड्छौं।

LPG भनेको तरल पेट्रोलियम ग्यास हो। मिश्रणमा प्रोपेन र ब्युटेनको अनुपात उपयुक्त बाष्पको दबाब (जो परिवेशको तापक्रममा निर्भर गर्दछ) प्रदान गरेर वर्षको मौसममा निर्भर गर्दछ - जाडोमा (नोभेम्बर 1 - मार्च 31) पोल्याण्डमा उच्च प्रोपेन सामग्रीको मिश्रण हुन्छ। प्रयोग गरिन्छ, र गर्मीमा अनुपात आधा हुन्छ।

LPG को सबैभन्दा उल्लेखनीय फाइदा मूल्य हो - जबकि एक लिटर पेट्रोल को लागत लगभग PLN 4,30, कार मा भरिएको ग्यास को लगभग PLN 2,02 लागत। "यो कच्चा तेल रिफाइनिङको उप-उत्पादन हो," अटोग्यासका लागि गठबन्धनकी सिल्भिया पोप्लवस्का भन्छिन्। - यसैले, जति महँगो कच्चा तेल, स्टेशनहरूमा ग्यासको उच्च मूल्य। सौभाग्यवश, यो तुलनामा त्यस्तो ठूलो परिवर्तन होइन पेट्रोल मूल्यहरू - जब एथिलिनको मूल्य एक दर्जन वा दुई पैसाले बढ्छ, तरल ग्यास केहीले। प्रोपेन-ब्युटेन मौसमी इन्धन हो। ताप अवधिमा, यसको मूल्य सामान्यतया लगभग 10% बढ्छ।

ग्यास पेट्रोल भन्दा बढी पर्यावरण अनुकूल इन्धन हो - यो कुनै अन्य अशुद्धता बिना कार्बन र हाइड्रोजन को संयोजन हो। यसले थप एकसमान हावा-ईन्धन मिश्रण बनाउँछ र इन्जिन चिसो हुँदा पनि पूर्ण रूपमा जलाउँछ। निकास ग्याँसहरू पेट्रोल भन्दा सफा छन् - तिनीहरूको मुख्य घटक कार्बन डाइअक्साइड हो, त्यहाँ कुनै सीसा, नाइट्रोजन अक्साइड र सल्फर छैन। इन्जिन शान्त छ किनभने ग्यासमा कुनै विस्फोट दहन छैन।

बेफाइदा पनि छन्

ग्यासको कार अलि कमजोर छ। यो प्रभाव न केवल सबैभन्दा आधुनिक ग्याँस इंजेक्शन प्रणाली मा हासिल छ। इन्जिनको उच्च परिचालन तापक्रम छ, जसको परिणाम छिटो सिलिन्डर हेड ग्यास्केट प्रतिस्थापन हुन्छ। तपाईलाई ट्यांकको लागि ठाउँ पनि चाहिन्छ - त्यसैले ट्रंक सानो हुनेछ, र यदि यो हो, उदाहरणका लागि, स्पेयर व्हीलको ठाउँमा, त्यसपछि यसलाई कतै लुकाउनु पर्छ।

विदेश यात्रा गर्दा, तपाईंसँग विशेष भरिने एडेप्टरहरू लिन नबिर्सनुहोस्, उदाहरणका लागि, जर्मनी, नेदरल्यान्ड्स, बेल्जियम, यूके र स्क्यान्डिनेभियाली देशहरूमा, जहाँ इन्फ्युसनहरू फरक व्यास हुन्छन्।

ग्यास स्थापना भएको कारको खरिदकर्ताले विक्रेतालाई ट्यांक अनुमोदन प्रमाणपत्रको लागि सोध्नु पर्छ - यो बिना, उसले वार्षिक प्राविधिक निरीक्षण पास गर्न सक्षम हुनेछैन।

थप रूपमा, केही भूमिगत कार पार्क अपरेटरहरूले ग्यासबाट चल्ने सवारीहरूलाई प्रवेश गर्न अनुमति दिँदैनन्। "निस्सन्देह तिनीहरूसँग यसको अधिकार छ," क्याप भन्छन्। Witold Labajczyk, वारसा मा नगरपालिका फायर विभाग को प्रवक्ता - यद्यपि, हाम्रो विचार मा, यस्तो प्रतिबन्ध को लागी कुनै तर्कसंगत कारण छैन।

केही मानिसहरू टक्करको घटनामा ग्यास ट्याङ्कीको सम्भावित विस्फोटको डराउँछन् - मैले अहिलेसम्म यस्तो केसको बारेमा सुनेको छैन, - अटो-गाज सेन्ट्रमका मिचल ग्राबोस्की भन्छन् - ग्यास ट्याङ्कीले ग्यास ट्याङ्कीले भन्दा धेरै गुणा बढी दबाब सामना गर्न सक्छ। यसमा भएको ग्यासको दबाब।

केही खाताहरू

यदि हामी ग्यास स्थापना स्थापना गर्ने निर्णय गर्छौं भने, यो आर्थिक रूपमा लाभदायक सञ्चालन हुनेछ कि भनेर जाँच गरौं। तपाईंले वर्षको लागि प्रयोग गरिएको पेट्रोलको लागत र ग्यासको लागत गणना गर्नु पर्छ यदि हामीले समान संख्याको किलोमिटर चल्यौं भने (ध्यान दिनुहोस् कि लिटरमा ग्यास खपत पेट्रोलको भन्दा 10-15% बढी छ)। हाम्रो "नाफा" मा भिन्नता, जसलाई अब ग्यास प्लान्टको मूल्यसँग तुलना गर्न आवश्यक छ - स्थापनाको लागतलाई "नाफा" द्वारा विभाजन गरेपछि, हामीले लागत फिर्ता गर्न लाग्ने वर्षहरूको संख्या पाउँछौं। ग्यास प्लान्ट। स्थापना। यो गणना गर्ने सबैभन्दा सजिलो तरिका हो, किनकि तपाईंले ग्यासमा चल्ने कारको उच्च सञ्चालन लागतहरू पनि ध्यानमा राख्नु पर्छ - प्राविधिक निरीक्षण लागत बढी (PLN 114), थप फिल्टर बदल्न आवश्यक छ (ग्यास - लगभग PLN 30) ) र तथ्य यो हो कि यस्तो कार स्पार्क प्लग र इग्निशन केबल (कम से कम एक वर्ष एक पटक) को अधिक बारम्बार प्रतिस्थापन आवश्यक छ। 1,5 जेनेरेसन युनिटहरूले सुसज्जित सवारी साधनहरूको मामलामा, एकाइको फिर्ती लगभग XNUMX वर्ष लाग्छ।

यद्यपि, यो ग्यास-संचालित इन्जिनसँग डिजेल तुलना गर्न रोचक छ - यो बाहिर निस्कन्छ कि तुलनात्मक कारमा, 10 किलोमिटर यात्रा गर्न प्रयोग गरिने डीजेल इन्धनको लागत ग्याँसको लागत भन्दा थोरै बढी हुन्छ, किनभने डिजेल सामान्यतया किफायती हुन्छन्। इन्जिनहरू। यदि हामी सबै लागतहरूलाई ध्यानमा राख्छौं भने, यो थाहा हुन्छ कि ग्यास स्थापनाको स्थापना लाभदायक छैन।

आधुनिक इन्जिनको लागि होइन

ग्याँस इकाई लगभग कुनै पनि प्रकारको स्पार्क इग्निशन इन्जिनमा स्थापना गर्न सकिन्छ - केहि कार्यशालाहरूले तिनीहरूलाई एयर-कूल्ड कारहरूमा पनि स्थापना गर्दछ। यद्यपि, त्यहाँ अपवादहरू छन् - सिलिन्डरमा प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन भएका इन्जिनहरूलाई ग्यास आपूर्ति सम्भव छैन, अटो-गज सेन्ट्रमका मिचल ग्राबोस्की भन्छन्। - यी हुन्, उदाहरणका लागि, Volkswagen FSI वा Toyota D4 इन्जिनहरू। त्यस्ता कारहरूमा, पेट्रोल इन्जेक्टरहरू क्षतिग्रस्त हुनेछन् - तिनीहरूलाई ईन्धन आपूर्ति बन्द गरेपछि र ग्यासमा स्विच गरेपछि, तिनीहरू चिसो हुनेछैनन्।

ग्यास स्थापना वारेन्टी रद्द नगरी नयाँ कारहरूमा पनि स्थापना गर्न सकिन्छ। जनरल मोटर्स (ओपेल, शेभरोलेट) ले यसको अधिकृत कार्यशालाहरूमा यो सञ्चालन गर्न अनुमति दिन्छ। Fiat ले विशेष मर्मत पसलहरू सिफारिस गर्छ, जबकि Citroen र Peugeot ले अनुमति दिँदैन ग्याँस स्थापनाहरूको स्थापना।

डिलरहरूले पहिल्यै जडान गरिएका सवारीसाधनहरू पनि बेच्छन्। शेवरलेट, हुन्डाई, किआ।

स्थापना विकास

स्थापना प्रकारहरू सशर्त रूपमा पुस्ताहरूमा विभाजित छन्। सरल तथाकथित। XNUMX औं पुस्तालाई उत्प्रेरक कन्भर्टर बिना कार्बोरेटर वा इन्धन इन्जेक्सन भएका कारहरूको लागि डिजाइन गरिएको हो। तरल रूपमा ग्यास रिड्यूसरमा प्रवेश गर्दछ, जहाँ, जब शीतलन प्रणालीबाट तरल पदार्थले तताउँछ, यसले यसको एकत्रीकरणको अवस्थालाई ग्यासमा परिवर्तन गर्दछ। त्यसपछि उनको दबाब कम हुन्छ। त्यहाँबाट, यो इनटेक मेनिफोल्ड-माउन्ट गरिएको मिक्सरमा प्रवेश गर्दछ, जसले इन्जिनको आवश्यकता अनुसार यसको खुराक समायोजन गर्दछ (अर्थात, "ग्यास" थप्छ वा घटाउँछ) ताकि मिश्रणले सही दहन प्रक्रिया र इष्टतम इन्धन खपत प्रदान गर्दछ। सोलेनोइड भल्भहरूले पेट्रोल वा ग्याँसको आपूर्तिलाई रोक्छ - ईन्धनको छनोटमा निर्भर गर्दछ।

ग्यास प्रणाली खोल्ने र बन्द गर्ने कार्य म्यानुअल रूपमा वा स्वचालित रूपमा गर्न सकिन्छ, र थप रूपमा, ट्याङ्कीमा ग्यास स्तर सूचक वा स्विच स्थापना गर्न सकिन्छ, तपाईंलाई ग्यास वा पेट्रोलमा मात्र ड्राइभ गर्न बाध्य पार्छ। यस्तो स्थापना लागत लगभग 1100-1500 zł।

एकाइको दोस्रो पुस्ता इन्धन इन्जेक्सन र एक उत्प्रेरक रूपान्तरित सवारी साधनहरूको लागि डिजाइन गरिएको छ। सञ्चालनको सिद्धान्त 1600 औं पुस्ताको जस्तै हो, बाहेक यो इलेक्ट्रोनिक्स र सफ्टवेयरसँग सुसज्जित छ जसले ईन्धन-हावा मिश्रण नियन्त्रण गर्दछ। प्रणालीले जानकारी सङ्कलन गर्दछ, ल्याम्बडा प्रोबबाट, इन्जिन क्रान्तिहरूको संख्या र तिनीहरूको आधारमा, स्टेपर मोटरको सञ्चालनलाई नियन्त्रण गर्दछ, जसले मिक्सरमा ग्यास आपूर्तिलाई विनियमित गर्दछ ताकि दहन अवस्था र निकास उत्सर्जन सकेसम्म राम्रो होस्। । इलेक्ट्रोनिक इमुलेटरले इन्जेक्टरहरूलाई ईन्धन आपूर्ति बन्द गर्दछ, यसले कारको कम्प्युटरलाई "धोका" पनि दिनुपर्दछ ताकि यस्तो अवस्थामा यसले आपतकालीन इन्जिन अपरेशनमा स्विच गर्ने निर्णय गर्दैन (वा पूर्ण रूपमा आन्दोलन निषेध)। लागत PLN 1800-XNUMX हो।

XNUMX औं पुस्ताको स्थापना XNUMX औं भन्दा फरक छ कि ग्यास रिड्यूसरबाट समानुपातिक र थप वितरकलाई, र त्यसपछि व्यक्तिगत इन्जिन इनटेक पोर्टहरूमा, इनटेक मेनिफोल्डहरू पछाडि आपूर्ति गरिन्छ। यो प्लाष्टिक मेनिफोल्ड भएका कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ - कहिलेकाहीँ मेनिफोल्डमा ग्यास प्रज्वलित हुन्छ र प्लास्टिक तत्व फुट्छ। एकाइहरू इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरूसँग सुसज्जित छन् जसले XNUMX औं पुस्तामा जस्तै कार्य गर्दछ।

लागत लगभग 1800-2200 हजार zlotys छ। "यी बिरुवाहरू हुन् जुन कम र कम प्रयोग भइरहेको छ," माइकल ग्राबोस्की भन्छन्। “तिनीहरूलाई थप उन्नत र एकै समयमा थोरै महँगो अनुक्रमिक इंजेक्शन प्रणालीहरूद्वारा प्रतिस्थापन गरिएको छ।

2800 जेनेरेशन एकाइहरूमा, रिड्यूसरबाट विस्तारित र वाष्पशील ग्यास प्रत्येक सिलिन्डरमा अवस्थित नोजलहरूमा आपूर्ति गरिन्छ। ग्यास कम्प्युटरले कार कम्प्युटरबाट पेट्रोल इन्जेक्टरहरूको लागि डाटा प्राप्त गर्दछ र तिनीहरूलाई ग्यास इन्जेक्टरहरूको लागि आदेशहरूमा रूपान्तरण गर्दछ। ग्यास सिलिन्डरमा एकै समयमा पेट्रोलको साथ सही गणना गरिएको खुराकमा आपूर्ति गरिन्छ। तसर्थ, एकाइको सञ्चालन अन-बोर्ड कम्प्युटरद्वारा नियन्त्रित हुन्छ, जसको अर्थ यसको सबै कार्यहरू सुरक्षित हुन्छन् (उदाहरणका लागि, मिश्रण संरचना नियन्त्रण, बन्द, आदि) उपयुक्त अवस्थाहरूमा पुगेपछि इकाई स्वचालित रूपमा सक्रिय हुन्छ - शीतलक तापक्रम, इन्जिनको गति, ट्याङ्कीमा ग्यासको चाप आदि। यस प्रणालीमा कारले सबै प्राविधिक मापदण्डहरू (एक्सेलेरेशन, पावर, कम्बसन, इत्यादि) राख्छ र इन्जिनको सञ्चालन पेट्रोलको भन्दा फरक हुँदैन। तपाईंले यसको लागि PLN 4000-XNUMX तिर्नु पर्छ।

XNUMX औं पुस्ताको प्रणालीको विकास भनेको तरल चरण ग्यासको इंजेक्शन हो, अर्थात्। XNUMX औं पुस्ता। यहाँ, ग्यासलाई तरल अवस्थामा पेट्रोल जस्तै सिलिन्डरमा खुवाइन्छ। "यी महँगो एकाइहरू हुन् र धेरै लोकप्रिय छैनन्," Grabowski थप्छन्। - चौथो पुस्ताको तुलनामा इन्जिनको कार्यसम्पादनमा भिन्नता न्यून छ र तपाईंले बढी तिर्नु हुँदैन।

KKE को भविष्य?

त्यसोभए के अधिक र अधिक सवारी साधनहरू एलपीजी स्थापनाहरूले सुसज्जित हुनेछन्? आवश्यक छैन, किनभने प्रोपेन-ब्युटेनको लागि प्रतिस्पर्धा - सीएनजी, अर्थात्। संकुचित प्राकृतिक ग्यास, जस्तै हामी ग्यास नेटवर्क मा छ। यो तरल पेट्रोलियम ग्यास भन्दा पनि सस्तो छ - एक लिटरको लागत लगभग PLN 1,7 छ। यो एक पूर्ण प्राकृतिक उत्पादन हो जुन प्रकृतिमा ठूलो मात्रामा पाइन्छ - ज्ञात स्रोतहरू 100 वर्षमा अनुमान गरिएको छ। दुर्भाग्यवश, पोल्याण्डमा धेरै थोरै भरिने स्टेशनहरू छन् - सम्पूर्ण देशको लागि 20 भन्दा कम, र स्थापना एकदम महँगो छ - लगभग 5-6 हजार zlotys। त्यहाँ अझै पनि प्राविधिक बाधाहरू पार गर्न बाँकी छन् - ग्यासको सही मात्रा भर्नको लागि, यो अत्यधिक संकुचित हुनुपर्छ, जसले लामो समय लिन्छ र बलियो, र त्यसैले भारी ट्याङ्कहरू चाहिन्छ।

जे होस्, त्यहाँ आशा छ - तपाईं कारखाना-सुसज्जित CNG प्रणाली (फियाट, रेनो, होन्डा र टोयोटा सहित) संग कार को धेरै मोडेल किन्न सक्नुहुन्छ, र संयुक्त राज्य अमेरिका मा आफ्नो ग्यारेज मा एक कार इन्धन को लागी एक उपकरण पनि छ! शहरी नेटवर्कमा जडान भएको, कारको ट्याङ्की रातभर भरिन्छ।