बिजुली BMW i3s को दायरा [TEST] गतिमा निर्भर गर्दछ

www.elektrowoz.pl मा हामीले BMW i3s को परीक्षण गरेका छौं - BMW i3 को स्पोर्टी संस्करण - दायराको हिसाबले गतिमा निर्भर गर्दछ। परीक्षणको उद्देश्य सामान्य व्यक्तिले सामान्य रूपमा चलाउँदा i3s ले कसरी प्रदर्शन गर्छ भनेर परीक्षण गर्नु थियो। यहाँ परिणामहरू छन्।

अन्त्यबाट सुरु गरौं, अर्थात् परिणामबाट:

• 95 किमी / घन्टाको क्रूज नियन्त्रण गतिमा हामीले 16,4 kWh / 100 किमी खपत गर्यौं
• 120 किमी / घन्टाको क्रूज नियन्त्रण गतिमा हामीले 21,3 kWh / 100 किमी खपत गर्यौं
• 135 किमी / घन्टाको क्रूज नियन्त्रण गतिमा हामीले 25,9 kWh / 100 किमी खपत गर्यौं

क्रूज नियन्त्रण गति हामीले राख्न चाहेको कुरा हो, त्यसैले हामीले क्रूज नियन्त्रण स्थापना गर्यौं। यद्यपि, सामान्य रूपमा, क्रूज नियन्त्रण गतिले कम औसत गतिको परिणामस्वरूप। र यो दृष्टिकोण हो:

• "म 90-100 km/h को गति राख्छु", अर्थात्। 95 किमी / घन्टामा क्रूज नियन्त्रणले 90,3 किमी / घन्टाको औसत गति दियो,
• "म 110-120 किमी / घन्टाको गति राख्छु", अर्थात्। क्रूज नियन्त्रण 120 किमी / घन्टाले 113,2 किमी / घन्टाको औसत गति दियो,
• "म 135-140 किमी / घन्टाको गति कायम राख्छु", अर्थात् 135 किमी / घन्टाको क्रूज नियन्त्रण, ओभरटेकिंगको समयमा 140+ किमी / घन्टामा बढ्यो, परिणामस्वरूप केवल 123,6 किमी / घन्टाको औसत गति।

यो धेरै दायरा गुमाउनबाट बच्न सिफारिस गरिएको राष्ट्रिय सडक र मोटरवे गतिसँग कसरी तुलना गर्छ? यहाँ चार्ट छ। उसलाई हेर्दै सम्झनुहोस् कि तिनीहरू औसत गति, अर्थात् स्पीडोमिटरमा तपाईंले स्पीडोमीटर १०-२० किमी/घन्टा माथि राख्नु पर्ने गति:

तर किन औसत गति भ्रमित हुन सक्छ? यहाँ सबै सर्तहरूको साथ प्रयोगको पूर्ण रेकर्डिङ छ:

प्रयोग अनुमानहरू

प्रयोगको एक भागको रूपमा, हामीले पोल्याण्डमा यस्तो कारमा यात्रा गर्न कस्तो हुन्छ भनेर परीक्षण गर्ने निर्णय गर्यौं यदि कसैले घमाइलो दिनमा सवारी गर्ने निर्णय गर्‍यो। ड्राइभिङ अवस्थाहरू निम्नानुसार थिए:

• सुन्दर घमाइलो दिन: तापमान 24 देखि 21 डिग्री सम्म (केबिनमा घाममा: लगभग 30),
• हल्का दक्षिणपश्चिम हावा (हामीसँग छ: छेउबाट मात्र),
• वातानुकूलन 21 डिग्री सेल्सियस मा सेट,
• 2 यात्रु (वयस्क पुरुष)।

परीक्षणको लागि, हामीले Stare Jabłonki रेस्टुरेन्ट र Ciechocinek चौराहेको ग्रीनवे चार्जिङ स्टेशन बीचको A2 मोटरवेको टुक्रा प्रयोग गर्यौं। हामीले गणना गर्यौं कि हामीले कम्तिमा 25-30 किलोमिटरको लूपबाट राम्रो नतिजाहरू पाउनु पर्छ, जबकि हाम्रो परीक्षण खण्ड, Google अनुसार, 66,8 किलोमिटर थियो, त्यसैले हामी नतिजाहरूलाई वास्तविकको नजिक मान्दछौं:

कार: बिजुली BMW i3s, शक्तिशाली जोकर

प्रयोगमा BMW i3s को एक शीर्ष-अन्त प्याकेज र रातो र कालो रंगको संस्करण समावेश थियो। नियमित BMW i3 को तुलनामा, कारमा कम, कडा सस्पेन्सन, फराकिलो टायर र अलिकति फरक 184-अश्वशक्ति इलेक्ट्रिक मोटर छ, जसले अर्थव्यवस्था भन्दा प्रदर्शनमा बढी ध्यान दिन्छ।

> Tesla Model S P85D राजमार्ग दायरा बनाम सडक गति [गणना]

नाममात्र, BMW i3s को वास्तविक दायरा 172 किमी छ। एक चार्जमा। कुल ब्याट्री क्षमता (पूर्ण) 33 kWh छ, जसमध्ये लगभग 27 kWh थोरै मार्जिनमा प्रयोगकर्तालाई उपलब्ध छ। सबै परीक्षणहरू मोडमा गरिएको थियो Комфортयो कार सुरु गरेपछि पूर्वनिर्धारित हो - र कम से कम किफायती।

BMW मा स्पीडोमीटर र वास्तविक ड्राइभिङ गति

बजारमा रहेका धेरैजसो कारहरूको विपरीत, BMW i3s ले देखाइएको गतिलाई विकृत वा बढाउँदैन। जब हाम्रो GPS ले 111-112 km/h देखायो, BMW ओडोमिटरले 112-114 km/h देखायो र यस्तै।

त्यसोभए जब हामी ठ्याक्कै 120 किमी/घन्टाको गतिमा ड्राइभ गरिरहेका थियौं, अर्को कारमा हामीसँग समानान्तर भएको व्यक्तिले आफ्नो ओडोमिटरमा लगभग 130 किमी/घन्टा देख्न सक्थे (ब्रान्डको आधारमा लगभग 125-129 किमी/घन्टा)। जब हामी आफैलाई "90-100 किमी / घन्टाको दायरामा ड्राइभिङ" को कार्य सेट गर्छौं। आन्तरिक दहन गाडीको चालकले 95-110 किमी/घन्टाको दायरामा ड्राइभिङ गर्न समायोजन गर्नुपर्नेछ।हाम्रो जस्तै गति (= वास्तविक औसत गति) राख्न।

परीक्षण 1a र 1b: "90-100 km/h" को गतिमा ड्राइभिङ।

बदल्नुहोस्: राष्ट्रिय सडकमा सामान्य ड्राइभिङ (राजमार्ग वा एक्सप्रेसवे छैन)

आन्तरिक दहन वाहनको लागि:

मिटर दायरा 95-108 किमी/घन्टा (किन? माथि पढ्नुहोस्)

विकल्प 1a:

• क्रूज नियन्त्रण: 92 किमी / घन्टा,
• औसत: 84,7 किमी/घन्टा

विकल्प 1b:

• क्रूज नियन्त्रण: 95 किमी / घन्टा,
• औसत: 90,3 किमी/घन्टा

हामीले सुरुमा ९० किमी/घन्टाको गतिमा ड्राइभ गर्ने योजना बनाएका थियौं, तर क्रूज कन्ट्रोललाई "९० किमी/घण्टा" मा सेट गर्दा, औसत लगभग ८१ किमी/घन्टाबाट एकदमै बिस्तारै बढ्यो। हामीले तुरुन्तै क्रुज नियन्त्रण गति ९२ किमी/घन्टामा बढायौं, जुन सर्कलको केही भाग पार गरेपछि (90 किमी) ले हामीलाई केवल 90 किमी / घन्टाको औसत दियो। हामी अड्कियौं, हामीलाई ट्रकहरूले ओभरटेक गर्‍यौं, जुन त्यसपछि हाम्रो लेनमा पुग्यो र तिनीहरूको एयर टनेलमा तानियो। र यसले ऊर्जा खपत कम गर्यो र मापन उल्लङ्घन गर्यो।

हामीले निर्णय गर्यौं कि यो प्रयोगको सर्तहरू परिवर्तन गर्ने समय हो।

हामीले क्रूज नियन्त्रणको गति 95 किमी / घन्टामा बढाउने निर्णय गर्‍यौं र हामीले ट्रकहरूलाई ओभरटेक गर्नेछौं (र यसरी अस्थायी रूपमा 100-110 किमी / घन्टामा गति लिन्छौं) ताकि औसत सम्भव भएसम्म 90 किमी / घन्टाको नजिक हुनेछ। हामी ९०.३ किमी/घन्टाको औसत गतिमा पुग्न सफल भयौं।

रमाइलो तथ्य: केही कठोर चालहरू (कठोर ब्रेकिङ र एक्सेलेरेटिङ) पछि, BMW i3s को सक्रिय क्रूज नियन्त्रणले सेन्सरहरू फोहोर हुन सक्छ भनी आज्ञाकारी हुन अस्वीकार गर्यो। केहि किलोमिटर पछि स्थिति सामान्य मा फर्कियो (c) www.elektrowoz.pl

परिणाम:

• विकल्प 175,5a को लागी प्रति चार्ज 1 किमी सम्मको दायरा, जहाँ:
  • औसत: 84,7 किमी / घन्टा,
  • क्रूज नियन्त्रण: 92 किमी / घन्टा,
  • ट्रकहरूले हामीलाई ओभरटेक गर्दा हामी सुस्त हुन्छौं।
• विकल्प 165,9b को लागी प्रति चार्ज 1 किमी सम्म, जहाँ:
  • औसत: 90,3 किमी / घन्टा,
  • क्रूज नियन्त्रण: 95 किमी / घन्टा
  • हामी ट्रकहरूलाई ओभरटेक गर्छौं र बिस्तारै तिनीहरूबाट भाग्छौं।

परीक्षण 2: "110-120 km/h" मा ड्राइभिङ

बदल्नुहोस्: धेरै चालकहरूका लागि, एक्सप्रेसवे र मोटरवेहरूमा सामान्य ड्राइभिङ (भिडियो हेर्नुहोस्)

आन्तरिक दहन वाहनको लागि:

मिटर दायरा 115-128 किमी/घन्टा

परीक्षण #1 गाह्रो भयो: हामी ट्राफिकमा फसेका थियौं, हामीलाई ट्रकहरूले ओभरटेक गरेका थियौं, हामीलाई बसहरूले ओभरटेक गरेका थियौं, सबैले हामीलाई ओभरटेक गरिरहेका थिए (त्यसैले 1a -> 1b)। यो दुर्भाग्यपूर्ण अवस्था थियो। किनभने परीक्षण 2 मा हामीले क्रूज नियन्त्रणमा गति बढाएर 120 किमी/घन्टा गर्यौंताकि औसत गति 115 किमी/घन्टा पुग्छ।

हामीले धेरै चाँडै थाहा पायौं कि यो एक धेरै राम्रो समाधान हो: ड्राइभरहरूको ठूलो समूह ट्र्याकमा 120 किमी / घन्टा कायम राख्छ। (अर्थात् वास्तविक सर्तहरूमा लगभग 112 किमी/घन्टा), जसको मतलब धेरै चालकहरूको लागि यो एक सामान्य मोटरवे गति हो। 120 किमी / घन्टाको गतिमा, हामीले बिस्तारै यी कारहरूलाई ओभरटेक गर्यौं:

असर? केबिन चर्को भयो - पढ्नुहोस्: वायु प्रतिरोध बढ्यो - र ऊर्जा खपत 21 kWh नाघ्यो। लगभग 30 kWh को ब्याट्री क्षमता संग, यसको मतलब तपाईको टाउकोमा चेतावनी बत्ती आउँछ: "तपाईको दायरा 150 किलोमिटर तल झरेको छ।"

यहाँ परिणामहरू छन्:

• औसत: सम्पूर्ण मार्गको लागि 113,2 किमी / घन्टा (अन्त बिना, अर्थात् रेस्टुरेन्टबाट बाहिर निस्कनुहोस्),
• ऊर्जा खपत: 21,3 kWh / 100 किमी,
• एकल चार्जमा १२७.७ किमी सम्मको दायरा।

परीक्षण 3: "135-140 km/h" मा ड्राइभिङ

बदल्नुहोस्: अधिकतम अनुमति राजमार्ग गति

आन्तरिक दहन वाहनको लागि: मिटर दायरा 140-150 किमी/घन्टा

यो परीक्षा हाम्रो लागि सबैभन्दा रोचक थियो। हामी एकल चार्जमा कति टाढा जान सक्छौं भनेर हेर्न चाहन्थ्यौं जब केवल गति महत्त्वपूर्ण हुन्छ। एकै समयमा, यो दूरीले हामीलाई यस्तो उन्मादको आवश्यकताहरू पूरा गर्न EV चार्जिङ स्टेशनहरू कत्तिको सघन हुनुपर्छ भनेर देखाउनुपर्दछ।

प्रभाव ? हामीले औसत १२३.६ किलोमिटर प्रतिघण्टा मात्रै गति लिन सफल भयौं। दुर्भाग्यवश, ट्र्याकको यस खण्डमा 123,6-135 को गति अप्राकृतिक भयो, र ट्राफिक धेरै भारी नभए पनि, हामीले अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरूको कारणले ढिलो र गति बढाउनु पर्यो।

यहाँ परिणामहरू छन्:

• औसत: 123,6 किमी / घन्टा,
• ऊर्जा खपत: 25,9 kWh / 100 किमी,
• एकल चार्जमा १२७.७ किमी सम्मको दायरा।

सारांश

हिँड्नु पर्छ:

• 90-100 किमी / घन्टा को गति मा - लगभग 16 kWh / 100 किमी र ब्याट्रीमा लगभग 165-180 किमी (www.elektrowoz.pl द्वारा प्रदान गरिएको वास्तविक EPA दायराको 96-105 प्रतिशत),
• 110-120 किमी / घन्टा को गति मा लगभग 21 kWh / 100 km र लगभग 130 km ब्याट्री चार्ज (76 प्रतिशत)
• 135-140 किमी / घन्टा को गति मा - लगभग 26 kWh / 100 किमी र ब्याट्रीमा लगभग 100-110 किमी (61 प्रतिशत)।

हाम्रो परीक्षणको नतिजाले विद्युतीय सवारीसाधनलाई झड्का जस्तो लाग्न सक्छ। शंकास्पदहरूले तिनीहरूलाई त्यसरी व्याख्या गर्छन् र ... तिनीहरूलाई आफ्नै स्वतन्त्र इच्छाले गर्न दिनुहोस्। 🙂 हाम्रो लागि, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा हामीले कति खर्च गर्न सक्छौं भनेर जाँच्नु थियो।

के धेरै महत्त्वपूर्ण छ: एक क्षणको लागि पनि हामीले दायराको बारेमा चिन्ता गरेनौं, कि कार उजाडस्थानमा उड्छ। हामीले वार्साबाट Wlocławek परे कुनै समस्या बिना ड्राइभ गर्यौं र नयाँ Orlen चार्जिङ स्टेशन जाँच गर्न Płock गयौं:

त्यो मात्र होइन: "हामी आइपुगेका छौं" एक धेरै विनम्र शब्द हो, किनभने हामी मेसिनको क्षमताहरू परीक्षण गर्न चाहन्थ्यौं। हामी जहिले पनि ट्राफिक जामको साथ ड्राइभ गर्थ्यौं - जसले वार्सा मार्गमा ड्राइभ गर्छ -> ग्दान्स्कलाई थाहा छ कसरी "ट्राफिक" हालको ट्राफिक नियमहरूसँग सम्बन्धित छ - विभिन्न मोडहरूमा कारको गति जाँच गर्नुहोस्।

यद्यपि, यो डिलरहरूका लागि कार होइन जसले 700 किलोमिटर/घण्टाको गतिमा एक दिन 150 किलोमिटर ड्राइभ गर्नुपर्छ - पोल्याण्डमा चार्जिङ स्टेशनहरूको वर्तमान बरु विरल नेटवर्क उल्लेख नगर्नुहोस्। यात्राको यो गतिलाई बुझ्नको लागि, चार्जरहरू प्रत्येक 50 देखि 70 किलोमिटरमा राख्नुपर्छ, तर पनि, कुल ड्राइभिङ र चार्जिङ समयले यात्रामा उल्लेखनीय रूपमा थप्नेछ।

BMW i3s - 350 किमी सम्मको यात्राको लागि आदर्श (एकल चार्जमा)

हाम्रो दृष्टिकोणबाट, BMW i3s सहर वा सहर र यसको वरपरको स्थानबाट 100 किलोमिटर भित्र वा सडकमा एक चार्जमा 350 किलोमिटरसम्मको यात्राको लागि ड्राइभिङको लागि आदर्श कार हो। यद्यपि, कारको उच्च अश्वशक्ति र प्रभावशाली प्रदर्शनको मतलब मानिसहरूले आफ्नो सामान्य ज्ञानलाई शेल्फमा राख्छन्, र यसले दायरामा राम्रोसँग अनुवाद गर्दैन।

> अगाडि र पछाडि सर्दा नयाँ निसान लीफले कस्तो आवाज निकाल्छ [नाइट भिडियो ३६० डिग्री]

लामो यात्राहरूको लागि हामी 70 र 105 km/h बीचको गति सिफारिस गर्छौं (औसत मानहरू, अर्थात् "म 80 किमी/घण्टा राख्ने प्रयास गर्दैछु" र "म 110-120 किमी/घण्टामा राख्न कोशिस गर्दैछु")। तिनीहरू एक स्टपको साथ समुद्रको यात्राको लागि पर्याप्त हुनुपर्छ। दुई सम्म।

सौभाग्य देखि, कार 50kW सम्म चार्ज हुन्छ र ब्याट्री धेरै तातो हुँदैन, त्यसैले प्रत्येक आधा-घण्टा स्टपले ब्याट्रीमा लगभग 20kWh ऊर्जा थप्छ।

> BMW i3 60 Ah (22 kWh) र 94 Ah (33 kWh) मा कति छिटो चार्ज हुन्छ

BMW i3s को दायरा कसरी बढाउने?

1. रिलीज

गति जति उच्च हुन्छ, हामी ढिलो गरेर बढ्छौं। यदि हामीले राजमार्गमा ९० किलोमिटर/घण्टाको गतिमा ड्राइभ गर्ने निर्णय गर्यौं र ट्रकहरूलाई हामीसँग समात्न दियौं भने, हामी तिनीहरूले बनाएको हावा टनेलमा हाम फाल्न सक्छौं। फलस्वरूप सक्रिय क्रूज नियन्त्रणमा 90 किमी / घन्टा - जुन अगाडि कारमा टाँस्न सक्छ - हामी प्रति 14 किमी लगभग 14,5-100 kWh को ऊर्जा खपत संग पुग्नेछौं।!

तुलनाको लागि: 140 किमी / घन्टामा, तल ओर्लँदा पनि, ऊर्जा खपत 15-17 kWh / 100 किमी थियो!

२. इको प्रो वा इको प्रो + मोड सक्रिय गर्नुहोस्।

परीक्षण सहज मोडमा गरिएको थियो। यदि हामीले इको प्रो वा इको प्रो + मोडमा स्विच गर्ने हो भने, कारले यसको उच्च गति (१३० वा ९० किमी/घण्टा), तत्काल ऊर्जा खपत र एयर कन्डिसनरको शक्ति घटाउनेछ।

हाम्रो दृष्टिकोणबाट, इको प्रो मोड ड्राइभिङको लागि इष्टतम देखिन्छ, र हामी यसलाई पूर्वनिर्धारित रूपमा स्थिर रहन चाहन्छौं। यसबाहेक, यसले तपाईंलाई ड्राइभिङ आराममा उल्लेखनीय प्रभाव बिना 5-10 प्रतिशतले दायरा बढाउन अनुमति दिन्छ।

3. ऐना फोल्ड गर्नुहोस् (सिफारिस गरिएको छैन)।

100 किमी / घन्टा भन्दा माथिको गतिमा, कारको ऐनामा हावाले बलियो रूपमा गुन्जाउन थाल्छ। यसको मतलब तिनीहरूले ड्राइभिङ गर्दा धेरै प्रतिरोध प्रस्ताव गर्छन्। हामीले यो परीक्षण गरेका छैनौं, तर हामीलाई लाग्छ कि ऐनालाई पछाडि फोल्ड गर्दा एकल चार्जमा कारको दायरा ३ देखि ७ प्रतिशतले बढाउन सक्छ।

यद्यपि, हामी यो विधि सिफारिस गर्दैनौं।

विज्ञापन

विज्ञापन

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: