डिस्कहरू बदल्ने वा तिनीहरूलाई रोल अप गर्ने?

ब्रेक प्याड प्रतिस्थापन गर्दा, ब्रेक डिस्क संग समस्या हुन सक्छ। जसरी छ त्यस्तै छोड्नुहोस्, नयाँसँग प्रतिस्थापन गर्ने वा पतन गर्ने?

ब्रेक प्याड प्रतिस्थापन गर्दा, ब्रेक डिस्क संग समस्या हुन सक्छ। यसलाई जस्तो छ त्यस्तै छोड्नुहोस्, यसलाई नयाँसँग बदल्नुहोस्, वा यसलाई रोल अप गर्नुहोस्? दुर्भाग्यवश, यस प्रश्नको कुनै एकल जवाफ छैन।

यस्तो अवस्थामा सामान्य रूपमा, प्रक्रिया दिइएको तत्व को स्थिति मा निर्भर हुनुपर्छ।

ब्रेक प्याड प्रतिस्थापन गर्ने निर्णय धेरै सरल छ, र एक अनुभवहीन चालकले पनि राम्रो ब्रेक प्याड र लगाइएको बीचको भिन्नता बताउन सक्छ। यद्यपि, यो पहिले नै ब्रेक डिस्क संग छ अलि नराम्रो।

डिस्कको मोटाई धेरै भिन्न हुन्छ र (कारहरूको लागि) 10 मिमी देखि 28 मिमी सम्म भिन्न हुन्छ, त्यसैले डिस्कको अवस्था सही रूपमा मूल्याङ्कन गर्न गाह्रो हुन सक्छ। बाक्लो डिस्कहरूले धेरै पहिरन प्रतिरोध प्रस्ताव गर्दैन किनभने, मोटाईको ख्याल नगरी, तिनीहरूलाई प्रयोग गर्न जारी राख्न अनुमति दिने पहिरन प्रत्येक छेउमा 1 मिमी भन्दा बढी हुन सक्दैन। उदाहरण को लागी, यदि नयाँ डिस्क 19mm मोटाई छ भने, न्यूनतम डिस्क मोटाई 17mm छ। अनुमति दिइएको मोटाई मुनि ब्लेड प्रयोग गर्न अनुमति छैन र धेरै खतरनाक छ।

एक घिमिरे डिस्क छिटो तातो हुन्छ (500 डिग्री सेल्सियस सम्म पनि) र गर्मी को एक ठूलो मात्रा नष्ट गर्न सक्षम छैन। नतिजाको रूपमा, ब्रेकहरू धेरै छिटो तातो हुन्छन्, जसको मतलब ब्रेकिङ दक्षता हराएको छ। अक्सर यो सबै भन्दा अनुपयुक्त क्षण मा हुन्छ (उदाहरण को लागी, जब घट्दै)। पातलो ढाल पनि भाँचिने सम्भावना बढी हुन्छ।

जब डिस्क मोटाई न्यूनतम भन्दा माथि छ, यो प्रयोग गर्न जारी राख्न सक्छ। त्यसपछि, ब्लकहरू प्रतिस्थापन गर्दा, पुरानो ब्लकहरूसँग सहकार्यको क्रममा बनाइएको बम्पहरू हटाउनको लागि यसको सतह रोल गर्न सिफारिस गरिन्छ।

पुरानो, असमान रूपमा लगाएको डिस्कमा नयाँ प्याडहरू स्थापना गर्नाले प्रयोगको पहिलो चरणमा ब्रेकहरू उल्लेखनीय रूपमा तातो हुन सक्छ। यो डिस्क मा प्याड को लगातार घर्षण को कारण हो।

यदि डिस्क खिया छ भने डिस्क फ्लिप गर्न पनि सिफारिस गरिन्छ। कृपया ध्यान दिनुहोस् कि घुमाए पछि, मोटाई न्यूनतम भन्दा बढी हुनुपर्दछ, र सतह पिट गरिएको हुनुपर्छ। मोटाई हामीले सङ्कलन गर्न सक्ने सामाग्री सानो छ, त्यसैले यस्तो अपरेशन अभ्यासमा विरलै सम्भव छ।

उदाहरणका लागि, 50 किलोमिटरको दौडका साथ पाङ्ग्राहरू, अनियमितताहरू छन् र पहिरन यति ठूलो छ कि यसलाई रोलिङ पछि हामीले न्यूनतम आकार प्राप्त गर्दैनौं।

डिस्कहरूमा एक सामान्य क्षति तिनीहरूको वक्रता (मोड) हो। 70 - 120 किमी / घन्टाको गतिमा पहिले नै ब्रेकलाई हल्का रूपमा थिचेपछि यो स्टीयरिङ व्हीलमा अप्रिय कम्पनहरूमा प्रकट हुन्छ। यस्तो दोष नयाँ डिस्कहरूमा पनि हुन सक्छ, तापक्रममा तीव्र परिवर्तनको साथ (उदाहरणका लागि, धेरै तातो डिस्कको साथ पोडल हिर्काउँदा) वा गहन (उदाहरणका लागि, खेलकुद) प्रयोग गर्दा। त्यस्ता क्षतिग्रस्त डिस्कहरूसँग थप ड्राइभिङ धेरै बोझिलो छ, किनभने ड्राइभिङ आराममा महत्त्वपूर्ण गिरावटको अतिरिक्त, उच्च कम्पनको परिणामको रूपमा, सम्पूर्ण निलम्बन छिटो बाहिर जान्छ।

यद्यपि, त्यस्ता ढालहरू प्रभावकारी रूपमा मर्मत गर्न सकिन्छ। यो तिनीहरूलाई रोल अप गर्न पर्याप्त छ, अधिमानतः तिनीहरूलाई disassembling बिना। यो सेवा क्लासिक टर्निङ ल्याथको तुलनामा थोरै महँगो छ (दुई पाङ्ग्राको लागि PLN 100-150), तर यसले हामीलाई रनआउट हटाउनेछ भन्ने १००% विश्वास दिन्छ। थप रूपमा, केही सवारीहरूमा, डिस्क छुट्याउन महँगो र समय खपत हुन्छ, किनकि यसले सम्पूर्ण निलम्बन हटाउन आवश्यक हुन्छ।

सौभाग्यवश, धेरैजसो सवारी साधनहरूमा, ब्रेक डिस्कहरू परिवर्तन गर्न धेरै सजिलो छ र केवल प्याडहरू परिवर्तन गर्नु भन्दा थोरै बढी समय लाग्छ। प्याडहरूद्वारा डिस्कहरू प्रतिस्थापन गर्ने लागत PLN 80 देखि PLN 150 सम्म हुन्छ। शिल्ड मूल्यहरू धेरै भिन्न हुन्छन्। लोकप्रिय मोडेलहरूका लागि नन-भेन्टिलेटेड डिस्कहरूको लागत PLN 30 देखि 50 प्रतिसम्म हुन्छ, र ठूलो व्यास भएको हावायुक्त डिस्कहरूको लागत PLN 500 हुन्छ।

तपाईंले डिस्कहरू घुमाउने निर्णय गर्नु अघि, तपाईंले पत्ता लगाउनु पर्छ कि नयाँ डिस्कको लागत कति छ। तपाईले नयाँ किट समान मूल्यमा किन्न सक्नुहुन्छ वा धेरै बढी होइन भन्ने कुरा बाहिर आउन सक्छ। र नयाँ ढाल पक्कै पनि तीर आकारको भन्दा राम्रो छ।

ब्रेक डिस्क को लागी मूल्यहरु को उदाहरण

बनाउनुहोस् र मोडेल गर्नुहोस्	ASO को मूल्य (PLN / st।)	प्रतिस्थापन लागत (PLN / टुक्रा)
फिएट पुन्टो II १.२	96	80
होन्डा सिभिक १.४ '९९	400	95
Opel Vectra B 1.8	201	120