आफैले निकास पाइप प्रतिस्थापन गर्नुहोस् - चर्को आवाजलाई तत्काल कारबाही चाहिन्छ!
सामग्रीहरू
यदि कार शोर हुन्छ र ड्राइभिङ अनुभव उस्तै रहन्छ भने, यो प्रायः निकास समस्या हो। यसको सरल डिजाइन, प्रायः सस्तो सामग्री र सजिलो स्थापनाको लागि धन्यवाद, यसको प्रतिस्थापन गैर-विशेषज्ञहरूको लागि पनि समस्या होइन। निकास प्रतिस्थापन गर्दा के खोज्ने यहाँ पढ्नुहोस्।
निकास कारको व्यस्त भागहरू मध्ये एक हो र यसलाई पहिरन भागको रूपमा डिजाइन गरिएको छ ताकि कार धेरै महँगो नहोस्। यसको मतलब निकासको सीमित आयु हुन्छ।
निकास ग्यास प्रवाह लाइन
खुला हावाको बाटोमा, निकास ग्याँसहरू निम्न स्टेशनहरू मार्फत जान्छ:
- एक निकास धेरै गुणा
- Y-पाइप
- लचिलो पाइप
- उत्प्रेरक परिवर्तक
- केन्द्रीय पाइप
- बीचको मफलर
- अन्त्य साइलेन्सर
- पुच्छर खण्ड
इन्जिनमा भएको प्रत्येक दहनले निकास भल्भको माध्यमबाट मेनिफोल्ड ग्यास्केटलाई म्यानिफोल्डमा पार गर्ने निकास ग्यासहरू उत्पादन गर्दछ। कलेक्टर एक घुमाउरो पाइप हो जसले कारको तल्लो भागमा तातो धारालाई निर्देशित गर्दछ। मेनिफोल्ड इन्जिनसँग जोडिएको छ र त्यसैले कम्पनको लागि अत्यधिक संवेदनशील छ।यो विशेष गरी भारी र ठूलो कास्ट स्टील घटक हो। । मेनिफोल्ड सामान्यतया गाडीको जीवनभर रहन्छ। इन्जिनमा गम्भीर असंतुलनको घटनामा, यो क्र्याक हुन सक्छ। यो सबैभन्दा महँगो निकास प्रणाली घटकहरू मध्ये एक हो, यद्यपि यो प्रयोग गरिएको भागको रूपमा स्थापना गर्न सकिन्छ। यद्यपि, त्यहाँ अपवाद बिना कुनै नियम छैन: केहि सवारीहरूमा, उत्प्रेरक कनवर्टर धेरै गुणा मा निर्मित छ। .
- मेनिफोल्ड-जडित Y-पाइपले एकल च्यानलमा व्यक्तिगत दहन कक्षहरूबाट निस्कने ग्यास प्रवाहलाई जोड्छ। । यो घटक पनि एकदम ठूलो छ। ल्याम्ब्डा प्रोब मेनिफोल्डमा बनाइएको छ। यसको कार्य निकास ग्याँस प्रवाहमा अवशिष्ट अक्सिजन मापन र नियन्त्रण एकाइमा यो डाटा प्रसारण गर्न छ। Y-पाइप पनि प्रयोग गरिएको भागको रूपमा स्थापना गर्न सकिन्छ।
- Y-tube छोटो लचिलो ट्यूब द्वारा पछ्याइएको छ । केवल केहि इन्च मापन गर्दै, यो कम्पोनेन्ट भारी र विशाल कास्ट स्टील हेडर र Y-पाइप को ठीक विपरीत हो जब यो निर्माण को लागी आउँछ। स्टेनलेस स्टील कपडा मिलेर, यो धेरै लचिलो छ र सबै दिशा मा सजिलै सार्न सक्छ। यसको लागि एउटा राम्रो कारण छ: लचिलो ट्यूबले इन्जिनबाट बलियो कम्पनहरू अवशोषित गर्दछ, तिनीहरूलाई डाउनस्ट्रीम कम्पोनेन्टहरूलाई असर गर्नबाट रोक्छ।
- लचिलो पाइप एक उत्प्रेरक कनवर्टर द्वारा पछ्याइएको छ । यो घटक निकास सफा गर्छ। यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ कि यो घटक इन्जिन कम्पनहरु द्वारा प्रभावित छैन। अन्यथा, यसको सिरेमिक आन्तरिक घटक तोडिनेछ।
- उत्प्रेरक कनवर्टर पछि वास्तविक निकास पाइप आउँछ , जुन अक्सर मध्य मफलर संग सुसज्जित छ। 2014 देखि, उत्प्रेरकको कार्यसम्पादन मापन गर्न केन्द्रीय पाइपमा मानकको रूपमा अर्को सेन्सर स्थापना गरिएको छ। यो सेन्सरलाई डायग्नोस्टिक सेन्सर भनिन्छ।
- अन्त्य साइलेन्सर केन्द्र पाइपमा जडान भयो । यो जहाँ वास्तविक शोर रद्द मा आउँछ। अन्तिम साइलेन्सर पुच्छर खण्डको साथ समाप्त हुन्छ। सम्पूर्ण निकास कारको तल्लो भागमा सरल तर धेरै ठूलो रबर ब्यान्डहरूसँग जोडिएको छ। तिनीहरूले कारको तलबाट समान दूरीमा पाइपलाइन समात्छन्। एकै समयमा, तिनीहरूले स्विंग गर्न अनुमति दिन्छ, कठोर पाइपको झुकाउन रोक्न।
निकासमा कमजोर दागहरू
- सबैभन्दा बलियो निकास घटक लचिलो पाइप हो . यसले तापमानमा अचानक परिवर्तनहरू सामना गर्नुपर्दछ र निरन्तर संकुचन गर्नुपर्छ। यद्यपि, यो € 15 (± £ 13) कम्पोनेन्ट आश्चर्यजनक रूपमा टिकाउ छ। यदि यसमा दरारहरू देखा पर्छन् भने, यो तुरुन्तै याद गरिन्छ, किनकि इन्जिनले बहिरो आवाज निकाल्छ। फुटेको लचिलो पाइपको साथ, ४५-अश्वशक्तिको कार पनि चाँडै फॉर्मुला १ रेसिङ कार जस्तो सुनिन्छ। .
- अन्त साइलेन्सर दोषहरूको लागि सबैभन्दा प्रवण छ । यो कम्पोनेन्टमा पातलो जस्ती स्टिल पाना हुन्छ। यो तापमान मा अचानक परिवर्तन को विषय मात्र होइन। चिसो चरणको समयमा, निकासले कन्डेनसेटलाई आकर्षित गर्दछ .अन्तमा साइलेन्सरमा, ओसिलो निकास कालिसँग मिसिन्छ, यसले थोरै अम्लीय तरल पदार्थ बनाउँछ जसले निकास पाइपलाई भित्रबाट कोर्रो गर्छ। अर्कोतर्फ, सडक नुनको कारणले खियाले मफलरको अस्तरलाई खान्छ, यसरी, अन्तिम मफलर केही वर्ष मात्र टिक्छ। एक दोषपूर्ण अन्त साइलेन्सर इन्जिनको आवाजमा क्रमिक वृद्धि द्वारा पहिचान गरिन्छ। दृश्यात्मक रूपमा भाग निरीक्षण गर्दा, कालो धब्बाहरू फेला पार्न सकिन्छ। यी ठाउँहरू हुन् जहाँ निकास ग्याँस बाहिर निस्कन्छ, कालिको ट्रेल छोडेर।
- उत्प्रेरक कन्भर्टरले यसको खराबीलाई रैटलिङ र नकिङको साथ रिपोर्ट गर्दछ, जसले सिरेमिक कोरको ब्रेकडाउनलाई संकेत गर्दछ। . टुक्राहरू हल वरिपरि घुम्छन् । ढिलो वा पछि शोर बन्द हुनेछ - मामला खाली छ। पूरै कोर धुलोमा चकनाचूर भयो र निकास ग्याँसहरूको प्रवाहले बाहिर उड्यो।अन्ततः, अर्को निरीक्षणले यो देखाउनेछ: उत्प्रेरक कनवर्टर बिनाको कार उत्सर्जन परीक्षण असफल हुनेछ। । नयाँ स्थापित मानक निदान सेन्सर को सहयोग संग, यो दोष धेरै पहिले देखाइएको छ।
दोषपूर्ण निकासबाट नडराउनुहोस्
निकास मर्मत गर्न सजिलो भागहरू मध्ये एक हो। । यद्यपि, व्यक्तिगत घटकहरूको लागि मूल्यहरू धेरै भिन्न हुन्छन्। सबैभन्दा महँगो भाग उत्प्रेरक कनवर्टर हो, जुन लागत हुन सक्छ १००० यूरो भन्दा बढी (± ९०० पाउण्ड) .
तपाइँ यसलाई प्रयोग गरिएको भागको साथ प्रतिस्थापन गर्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ, यद्यपि तपाइँलाई थाहा छैन कि प्रयोग गरिएको उत्प्रेरक कनवर्टर ठीकसँग काम गरिरहेको छ।
लचिलो पाइप, मध्य मफलर र अन्त मफलर धेरै सस्तो छन् र अलग किन्न सकिन्छ। विशेष गरी, अन्तिम साइलेन्सर, गुणस्तर र ड्राइभिङ शैलीमा निर्भर गर्दै, केहि वर्ष पछि "फट" हुन सक्छ। धेरै जसो अवस्थामा यो कुनै समस्या छैन।
धेरै कार श्रृंखला लागतको लागि नयाँ अन्त साइलेन्सर 100 यूरो (± 90 पाउन्ड) भन्दा कम । त्यही मध्य मफलरमा लागू हुन्छ। धेरैजसो सवारी साधनहरूमा मध्य ट्यूब आश्चर्यजनक रूपमा बलियो हुन्छ। यद्यपि यो मेनिफोल्ड वा वाई-ट्यूबको रूपमा लामो समय सम्म टिक्दैन, यो पहिरनको भाग होइन।
निकास प्रणाली मर्मत
प्राविधिक अर्थमा, निकासले क्ल्याम्पहरूसँग जोडिएको पाइपहरूको सेट समावेश गर्दछ। । सैद्धान्तिक रूपमा, तिनीहरू सजिलै अलग गर्न सकिन्छ। अभ्यासमा, खिया र फोहोरले प्रायः पाइपहरू सँगै टाँसिने गर्दछ। आफ्नो औंलाहरुबाट रगत कोर्न अघि, यो एक कोण ग्राइन्डर प्रयोग गर्न राम्रो छ। सधैं सुनिश्चित गर्नुहोस् कि गाडीबाट स्पार्कहरू उड्दैनन्। आदर्श रूपमा, पुरानो निकास पीस गर्दा तल ढाकिएको छ। यद्यपि, धेरै सावधान रहनुहोस्: स्पार्कहरू आगोको उच्च जोखिम हुन्!
यदि स्यान्डिङबाट बच्न सकिँदैन भने, सधैं स्मार्ट काम गर्नुहोस्: केवल दोषपूर्ण भाग हटाउनुहोस्। सम्पूर्ण भाग अक्षुण्ण रहनुपर्छ। लचिलो ट्यूब हटाउन उत्प्रेरक कन्भर्टर काट्नुको कुनै अर्थ छैन। यसको सट्टा, बाँकी टुक्रा पुरानो भागबाट स्क्रू ड्राइभर र हथौडा प्रहारको एक जोडीबाट हटाउन सकिन्छ।
वेल्डिङ बेकार छ
निकास पाइप वेल्डिङको कुनै मतलब छैन । नयाँ अवस्थामा पनि, धातु यति पातलो छ कि यसलाई वेल्ड गर्न गाह्रो छ। यदि अन्तिम साइलेन्सर प्वालहरूले भरिएको छ भने, त्यहाँ व्यावहारिक रूपमा पर्याप्त बलियो छाला बाँकी छैन। पूर्ण मफलर प्रतिस्थापन वेल्डिंग भन्दा छिटो, सफा र अधिक टिकाउ छ।
पूर्ण प्रतिस्थापन सबैभन्दा सजिलो तरिका हो
व्यक्तिगत दोषपूर्ण कम्पोनेन्टहरू प्रतिस्थापन गर्ने विकल्पको रूपमा, सम्पूर्ण निकास प्रतिस्थापन स्पष्ट छ। "सबै" भनेको लचिलो पाइप सहित उत्प्रेरक रूपान्तरण बाहेक सबै कुरा हो।
पुरानो पाइपलाइन भत्काउन र हटाउन धेरै सजिलो छ। थप रूपमा, पूर्ण रूपमा नयाँ निकासले अधिकतम सुरक्षा र सेवा जीवन सुनिश्चित गर्दछ। सबै कम्पोनेन्टहरूमा समान भारले तिनीहरूको एकसाथ पहिरनमा जान्छ।
यदि लचिलो पाइप फुट्छ भने, अन्तिम साइलेन्सरको जंग चाँडै पछ्याउनेछ। पूर्ण निकास प्रणालीहरूको लागि कम मूल्यहरू (उत्प्रेरक कनवर्टर बिना) सबै पहिरिएका भागहरूको पूर्ण प्रतिस्थापन विशेष गरी सजिलो बनाउनुहोस्। निकास प्रतिस्थापन गर्दा सधैं रबर ब्यान्डहरू प्रतिस्थापन समावेश गर्दछ। प्राविधिक निरीक्षणको क्रममा निकास फोम रबरको आलोचना गरिनेछ।
थोरै खर्चमा यसबाट बच्न सकिन्छ । उत्प्रेरक कनवर्टर उपलब्ध बिना पूरा निकास प्रणाली 100 यूरो भन्दा कम कार मोडेल मा निर्भर गर्दछ।
