रियर एक्सल MAZ

MAZ रियर एक्सलको मर्मतले पहिरिएको वा क्षतिग्रस्त भागहरू प्रतिस्थापन गर्दछ। पछाडिको एक्सलको डिजाइनले यसलाई गाडीबाट नहटाईकन धेरै मर्मत गर्न अनुमति दिन्छ।

ड्राइभ गियर तेल सील प्रतिस्थापन गर्न, तपाईंले:

• गियर शाफ्टको फ्ल्यान्ज 14 (चित्र 72 हेर्नुहोस्) बाट कार्डन विच्छेद गर्नुहोस्;
• नट 15 खोल्नुहोस् र स्क्रू गर्नुहोस्, फ्ल्यान्ज 14 र धुने 16 हटाउनुहोस्;
• स्टफिङ बक्सको कभर १३ सुरक्षित गर्ने नटहरू खोल्नुहोस् र स्टफिङ बक्सको कभर हटाउनका लागि डिसमेन्टलिंग बोल्टहरू प्रयोग गर्नुहोस्;
• स्टफिङ बक्सलाई प्रतिस्थापन गर्नुहोस्, यसको आन्तरिक गुफाहरू 1-13 ग्रीसले भर्नुहोस्, र विघटनको उल्टो क्रममा एसेम्बल गर्नुहोस् (स्टफिंग बक्सलाई कभरको बाहिरी छेउमा फ्लश थिचिएको छ)।

यदि स्टफिङ बक्स 9 (चित्र 71 हेर्नुहोस्) लाई बदल्न आवश्यक छ भने, एक्सल शाफ्टले:

• नाली र फिलर प्लगहरू खोलेर पुलको क्र्याङ्ककेसबाट तेल निकाल्नुहोस्;
• कार्डन शाफ्ट विच्छेदन;
• ह्वील गियरहरूको सानो कभर 7 (चित्र 73 हेर्नुहोस्) हटाउनुहोस्;
• ठूलो टोपी फास्टनिङ बोल्ट 15 खोल्नुहोस् र, एक्सल शाफ्ट 22 को छेउमा रहेको थ्रेडेड प्वालहरूमा पेच गर्नुहोस्, यसलाई सन गियर्स 11 सँग व्हील गियरहरूबाट सावधानीपूर्वक हटाउनुहोस्;
• केन्द्रीय गियरबक्सलाई एक्सल बक्समा सुरक्षित गर्ने स्टडहरूबाट नटहरू खोल्नुहोस् (शीर्ष दुई बाहेक)। त्यस पछि, लिफ्टको साथ ट्रली प्रयोग गरेर, गियरबक्स हटाउनुहोस्, गियरबक्स फ्ल्यान्जमा एक्सेल हाउसिंगमा दुई हटाउन सकिने बोल्टहरू स्क्रू गर्नुहोस्, र बाँकी दुईवटा माथिल्लो नटहरू हटाएपछि, भित्री गुहा भर्दै एक्सल गियरबक्स तेल सीललाई पुलरले बदल्नुहोस्। 1-13 ग्रीस संग।

पछाडिको एक्सल उल्टो क्रममा भेला हुन्छ, र एक्सल शाफ्टहरू सावधानीपूर्वक स्थापना गरिनु पर्छ, सील ओठ घुमाउनबाट बच्न तिनीहरूलाई घुमाउनुहोस्।

सामान्यतया पुल मर्मत केन्द्रीय गियरबक्स वा व्हील ड्राइभ को हटाउने र विच्छेदन संग सम्बन्धित छ।

केन्द्रीय गियरबक्स MAZ को विच्छेदन

केन्द्रीय गियरबक्स हटाउनु अघि, एक्सेल हाउसिंगबाट तेल निकाल्न, कार्डन शाफ्ट विच्छेदन र पार्किङ ब्रेक छोड्न आवश्यक छ। त्यसपछि सानो पाङ्ग्रा गियर कभरहरू हटाउनुहोस्, ठूलो पाङ्ग्रा गियर कभर बोल्ट खोल्नुहोस् र, एक्सल शाफ्टको छेउमा थ्रेड गरिएको बुशिंगहरूमा वैकल्पिक रूपमा घुमाउनुहोस्, भिन्नताबाट एक्सल शाफ्टहरू हटाउनुहोस्। केन्द्रिय गियरबक्सलाई एक्सेल हाउसिङमा सुरक्षित गर्ने स्टडहरू खुकुलो पार्नुहोस् र डली प्रयोग गरेर गियरबक्स हटाउनुहोस्।

केन्द्रीय गियरबक्स सबैभन्दा सुविधाजनक रूपमा कुंडा माउन्टमा छुट्याइन्छ। समर्थनको अभावमा, 500-600 मिमीको उचाइको साथ कम वर्कबेन्च प्रयोग गर्न सकिन्छ।

गियरबक्स डिस्सेम्बल गर्ने क्रम निम्नानुसार छ:

• ड्राइभ गियर 20 हटाउनुहोस् (चित्र 72 हेर्नुहोस्) बियरिङहरू सहित पूरा गर्नुहोस्;
• नट 29 र 3 डिफरेंशियल कभरबाट खोल्नुहोस्;
• विभेदक असर टोपी 1 हटाउनुहोस्;
• डिफरेंशियल कपको स्टडबाट नटहरू खोल्नुहोस् र डिफरेंशियल खोल्नुहोस् (उपग्रहहरू, साइड गियरहरू, थ्रस्ट वाशरहरू हटाउनुहोस्)।

केन्द्रीय गियरबक्सको तह भागहरू धुनुहोस् र ध्यानपूर्वक निरीक्षण गर्नुहोस्। बियरिङको अवस्था जाँच गर्नुहोस्, जसको काम गर्ने सतहहरूमा कुनै स्प्यालिंग, दरार, डेन्ट, पिलिंग, साथै रोलरहरू र विभाजकहरूलाई विनाश वा क्षति हुनु हुँदैन।

गियरहरू निरीक्षण गर्दा, दाँतको सतहमा सिमेन्ट तहको चिप्स र दाँतको टुक्रा, दरार, चिप्सको अनुपस्थितिमा ध्यान दिनुहोस्।

अपरेशनको क्रममा केन्द्रीय गियरबक्सको गियरहरूको बढ्दो आवाजको साथ, 0,8 मिमीको साइड क्लियरेन्सको मूल्यले बेभल गियरहरूको जोडीलाई बदल्नको लागि आधारको रूपमा सेवा गर्न सक्छ।

आवश्यक भएमा, ड्राइभिङ र ड्राइभ बेभल गियरहरू सेटको रूपमा बदल्नुहोस्, किनभने तिनीहरू फ्याक्ट्रीमा सम्पर्क र साइड क्लियरेन्सका लागि जोडीमा मिल्छन् र एउटै मार्किङ हुन्छन्।

भिन्नताका भागहरू निरीक्षण गर्दा, क्रसहरूको घाँटीको सतह, प्वालहरू र उपग्रहहरूको गोलाकार सतहहरू, साइड गियरहरूको असर सतहहरू, बियरिंग वाशरहरू र विभेदक कपहरूको अन्तिम सतहहरूको अवस्थालाई ध्यान दिनुहोस्, जुन burrs मुक्त हुनुपर्छ।

महत्त्वपूर्ण पहिरन वा ढीलो फिटको अवस्थामा, स्याटेलाइट बुशिंग प्रतिस्थापन गर्नुहोस्। 26^ + 0,045 मिमी व्यासमा उपग्रहमा थिचेपछि ताजा बुशिङ प्रशोधन गरिन्छ।

एक्सल शाफ्टको कांस्य बियरिंग वाशरको महत्त्वपूर्ण पहिरन संग, तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। नयाँ कांस्य वाशरहरूको मोटाई 1,5 मिमी छ। डिफरेंशियल एसेम्बल गरेपछि, साइड गियर र समर्थन गर्ने कांस्य धुने बिचको अन्तर मापन गर्न सिफारिस गरिन्छ, जुन 0,5 र 1,3 मिमी बीचको हुनुपर्छ। अन्तरलाई डिफरेंशियल कपहरूमा विन्डो मार्फत फिलर गेजको साथ मापन गरिन्छ, जब उपग्रहहरू असफल हुन समर्थन वाशरहरूमा दौडिन्छन्, र साइड गियरलाई उपग्रहहरू विरुद्ध थिचिन्छ, अर्थात्, यो तिनीहरूसँग खेल बिना संलग्न हुन्छ। भिन्न कपहरू सेटको रूपमा बदलिन्छन्।

निम्न अनुक्रममा केन्द्रीय गियरबक्स जम्मा गर्नुहोस्:

• ड्राइभ गियर जम्मा गर्नुहोस्, यसलाई बियरिङ हाउसिङमा स्थापना गर्नुहोस् र प्रीलोडको साथ टेपर्ड बियरिङहरू समायोजन गर्नुहोस्;
• विभेदक भेला गर्नुहोस्, यसलाई क्र्याङ्ककेसमा स्थापना गर्नुहोस् र प्रीलोडको साथ विभेदक बियरिङहरू समायोजन गर्नुहोस्;
• गियरबक्स हाउसिङमा ड्राइभ गियर स्थापना गर्नुहोस्;
• बेभल गियरहरूको संलग्नता समायोजन गर्नुहोस्;
• ड्राइभ गियर लिमिटरलाई गियरमा नरोक्दासम्म स्क्रू गर्नुहोस्, र त्यसपछि यसलाई 1/10-1/13 घुमाउनुहोस्, जुन तिनीहरूको बीचमा 0,15-0,2 मिमीको अन्तरसँग मेल खान्छ, र लक नटलाई कडा पार्नुहोस्।

व्हील ड्राइभको विच्छेदन र पछाडिको पाङ्ग्रा हब हटाउने

विघटन क्रम निम्नानुसार छ:

• पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा नटहरू खोल्नुहोस्;
• पछाडिको एक्सल बीमको एक छेउमा ज्याक राख्नुहोस् र
• पाङ्ग्राहरूसँग बाल्टिन झुण्ड्याउनुहोस्, त्यसपछि यसलाई समर्थनमा राख्नुहोस् र ज्याक हटाउनुहोस्;
• पछाडिका पाङ्ग्राहरू समातेर नटहरू खोल्नुहोस्, क्ल्याम्पहरू र बाहिरी पाङ्ग्रा, स्पेसर रिङ र भित्री पाङ्ग्राहरू हटाउनुहोस्;
• व्हील गियरबाट तेल निकाल्नुहोस्;
• सानो कभर 14 को साथ व्हील ड्राइभ एसेम्बलीबाट ठूलो आवरण 73 (चित्र 7 हेर्नुहोस्) हटाउनुहोस्;
• ड्राइभ गियर 1 हटाउनुहोस्, जसको लागि ठूला कभरबाट दुई बोल्टहरू ड्रलरको रूपमा प्रयोग गर्नुहोस्;
• आधा शाफ्ट 22 को थ्रेडेड प्वालमा ठूलो कभरको बोल्ट पेंच गर्नुहोस्, केन्द्रीय गियर 11 को साथ आधा शाफ्ट हटाउनुहोस्;
• स्याटेलाइटहरूबाट 3 एक्सलहरूको लकिङ बोल्टहरू खोल्नुहोस्, पुलर स्थापना गर्नुहोस् र 5 उपग्रहहरूको एक्सेलहरू हटाउनुहोस्, त्यसपछि बीयरिङहरू सहित पूरा उपग्रहहरू हटाउनुहोस्;
• हब बियरिङ्सबाट लक नट 27 खोल्नुहोस्, रिटेनिङ रिंग 26 हटाउनुहोस्, बियरिङबाट नट 25 खोल्नुहोस् र क्यारियरबाट भित्री कप 21 हटाउनुहोस्;
• बेयरिङ स्पेसर हटाउनुहोस्, हब पुलर स्थापना गर्नुहोस् र ब्रेक ड्रमको साथ हब असेंबली हटाउनुहोस्।

तेल सिल र हब असर प्रतिस्थापन गर्दा, तपाईंले:

• ब्रेक ड्रम माउन्टिंग बोल्टहरू खोल्नुहोस् र धुलो कलेक्टर र स्टफिंग बक्स कभर हटाउनुहोस्;
• कभरबाट स्टफिंग बक्स हटाउनुहोस् र हथौडाको हल्का प्रहारको साथ नयाँ स्टफिंग बक्स स्थापना गर्नुहोस्;
• पुलर प्रयोग गरेर, ह्वील बियरिङको बाहिरी र भित्री दौडहरू तान्नुहोस्।

हब र व्हील गियर भागहरू कुल्ला र तिनीहरूलाई सावधानीपूर्वक निरीक्षण गर्नुहोस्।

गियर दाँत को सतह मा carburizing तह को छिप गर्न को लागी अनुमति छैन। यदि दाँत फुटेको छ वा भाँचिएको छ भने, गियरहरू प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

नेभको स्थापना र पाङ्ग्राको ड्राइभको स्थापना उल्टो बनाइएको छ। यस अवस्थामा, यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि डबल टेपर्ड भित्री असर एक ग्यारेन्टी प्रीलोड संग निर्मित छ, जो स्पेसर रिंग को स्थापना द्वारा सुनिश्चित गरिएको छ। यस सभामा, असर पिंजराको छेउमा र स्पेसर रिंगको बाहिरी सतहमा चिन्ह लगाइएको छ। यो असर ब्रान्ड अनुसार एक पूर्ण सेट को रूप मा मात्र स्थापित हुनुपर्छ।

किटको व्यक्तिगत भागहरू प्रतिस्थापन गर्न अनुमति छैन, किनकि यसले असरको अक्षीय क्लियरेन्सलाई परिवर्तन गर्दछ, जसले यसको विनाश निम्त्याउँछ।

हब बियरिङहरू समायोज्य छैनन्, यद्यपि उचित हब पङ्क्तिबद्धता यी बियरिङहरूको भित्री दौडहरू नट र लकनटसँग कडा गरेर सुनिश्चित गरिन्छ। हब बेरिङ नटलाई कस्नको लागि आवश्यक बल 80 एमएम रिंग रिन्चको साथ रिन्चमा लगभग 100-500 किलोग्राम बराबर हुनुपर्छ।

रियर एक्सल MAZ को मर्मत

पछाडिको एक्सलको मर्मतमा मध्यवर्ती गियरबक्स र व्हील गियरहरूमा आवश्यक स्तरको स्नेहन जाँच र कायम राख्न, लुब्रिकेन्टको समयमै प्रतिस्थापन, भेन्टिलेसन प्वालहरू सफा गर्ने, फास्टनरहरू जाँच गर्ने र कडा गर्ने, सञ्चालनको आवाज र पछाडिको एक्सल ताप तापक्रम जाँच गर्ने समावेश छ।

रियर एक्सल सर्भिस गर्दा, केन्द्रीय गियरबक्स समायोजन गर्न विशेष ध्यान दिनु पर्छ। समायोजन गियरबक्स हटाईएको छ; यस अवस्थामा, ड्राइभिङ बेभल गियर र डिफरेंशियल बियरिङको टेपर्ड बियरिङहरू पहिले समायोजन गरिन्छ, र त्यसपछि सम्पर्क प्याचको साथ बेभल गियरहरू।

ड्राइभ बेभल गियरको बियरिङहरू समायोजन गर्न, तपाईंले:

• पार्किङ ब्रेकलाई डिस्सेम्बल गर्नुहोस् र क्यालिपर कभर ९ हटाउनुहोस् (चित्र ७२ हेर्नुहोस्);
• तेल नाली;
• ड्राइभ गियर बियरिङ हाउसिङको स्टडमा नटहरू खोल्नुहोस् र हटाउन सकिने बोल्टहरू प्रयोग गर्नुहोस् 27 ड्राइभ बेभल गियर एसेम्बलीको साथ हाउसिङ 9 हटाउनुहोस्;
• क्र्यांककेस 9 लाई वाइसमा फिक्स गर्दै, सूचक प्रयोग गरेर बियरिंगहरूको अक्षीय क्लियरेन्स निर्धारण गर्नुहोस्;
• क्र्याङ्ककेस 9 रिलिज गरिसकेपछि, ड्राइभिङ बेभल गियरलाई भिजमा क्ल्याम्प गर्नुहोस् (भिजको बङ्गारामा नरम धातुको प्याडहरू राख्नुहोस्)। फ्ल्यान्ज नट 15 खोल्नुहोस् र खोल्नुहोस्, धुने र फ्ल्यान्ज हटाउनुहोस्। हटाउन सकिने स्क्रूको साथ कभर हटाउनुहोस्। तेल डिफ्लेक्टर 12, अगाडिको बियरिङको भित्री रिंग र समायोजन धुने 11 हटाउनुहोस्;
• समायोजन वाशरको मोटाई मापन गर्नुहोस् र अक्षीय क्लियरेन्स हटाउन र प्रिलोड प्राप्त गर्न यसलाई घटाउन आवश्यक पर्ने मूल्यमा गणना गर्नुहोस् (वाशरको मोटाईमा कमी सर्तहरूमा मापन गरिएको अक्षीय शाफ्ट क्लियरेन्सहरूको योग बराबर हुनुपर्छ। सूचक र ०.०३-०.०५ मिमीको प्रिलोड मान);
• समायोजन गर्ने धुनेलाई आवश्यक मानमा पीस गर्नुहोस्, यसलाई र अन्य भागहरू स्थापना गर्नुहोस्, तेल सिलको आवरण 13 बाहेक, जुन स्थापना गर्नु हुँदैन, किनकि फ्ल्यान्जको घाँटीमा तेल सिलको घर्षणले समायोजनलाई सही रूपमा मापन गर्न अनुमति दिँदैन। बियरिङमा गियर घुमाउँदा प्रतिरोधको क्षण। कलर नट कस्दा, बेयरिङ हाउजिङ घुमाउनुहोस् ताकि रोलरहरू बेयरिङ दौडहरूमा सही रूपमा राखिएका छन्;
• ड्राइभ गियर घुमाउन आवश्यक पलको परिमाण अनुसार बियरिङको प्रिलोड जाँच गर्नुहोस्, जुन 0,1-0,3 kgm बराबर हुनुपर्छ। यो क्षण नट 15 मा टर्क रेन्च प्रयोग गरेर वा प्रोपेलर शाफ्ट माउन्टिंग बोल्ट (चित्र 75) को लागि फ्ल्यान्ज मा प्वाल मा लागू बल मापन द्वारा निर्धारण गर्न सकिन्छ। फ्ल्यान्जमा प्वालहरूको त्रिज्यामा लम्बवत लागू गरिएको बल 1,3 र 3,9 किलोग्रामको बीचमा हुनुपर्छ। सावधान रहनुहोस् कि टेपर्ड रोलर बियरिङहरूमा धेरै प्रिलोडले तिनीहरूलाई तातो बनाउँछ र छिट्टै बाहिर जान्छ। सामान्य बियरिङ प्रिलोडको साथ, ड्राइभ गियर शाफ्टबाट नट हटाउनुहोस्, यसको स्थिति र फ्ल्यान्जलाई हेरेर, त्यसपछि कभर 13 (चित्र 72 हेर्नुहोस्) ग्रंथिसँग पुन: स्थापना गर्नुहोस् र अन्तमा एसेम्बल गर्नुहोस्।

डिफरेंशियल बियरिङको कसलाई नट 3 र 29 को प्रयोग गरेर नियमन गरिन्छ, जसलाई एउटै गहिराइमा स्क्रू गरिनु पर्छ ताकि बियरिङहरूमा आवश्यक प्रीलोड प्राप्त नभएसम्म गियरको स्थितिमा बाधा नहोस्।

बियरिङ प्रिलोड डिफरेंशियल घुमाउन आवश्यक टोककको मात्रा द्वारा निर्धारण गरिन्छ, जुन 0,2-0,3 kgm को दायरामा हुनुपर्छ (बेवल गियर बिना)। यो क्षण एक टोक़ रेन्च द्वारा वा विभेदक कप को त्रिज्या मा लागू बल मापन द्वारा निर्धारण गरिन्छ, र 2,3-3,5 किलो बराबर छ।

चामल। 75. केन्द्रीय गियरबक्सको ड्राइभ गियर शाफ्टको असरको कसिलोपन जाँच गर्दै

बेभल गियर संलग्नता जाँच र समायोजनको लागि प्रक्रिया निम्नानुसार छ:

• क्र्याङ्ककेस स्थापना गर्नु अघि, गियरबक्स हाउसिंगमा ड्राइभ गियरको साथ 9 बियरिङहरू, बेभल गियरहरूको दाँत सुकाउनुहोस् र तिनीहरूको सम्पूर्ण सतहमा पेन्टको पातलो तहले ड्राइभ गियरको तीन वा चार दाँतहरू ग्रीस गर्नुहोस्;
• गियरबक्स क्र्याङ्ककेसमा ड्राइभ गियरको साथ क्र्यांककेस 9 स्थापना गर्नुहोस्; चार क्रस गरिएको स्टडहरूमा नटहरू पेच गर्नुहोस् र फ्ल्यान्ज 14 को पछाडि ड्राइभ गियर घुमाउनुहोस् (एक तर्फ र अर्कोमा);
• ड्राइभ गियरको दाँतमा प्राप्त ट्रेसहरू (सम्पर्क बिन्दुहरू) अनुसार (तालिका 7), गियरहरूको सही संलग्नता र गियर समायोजनको प्रकृति स्थापित हुन्छ। ड्राइभ गियर बेयरिङ हाउसिङ र नट 18 र 3 को फ्ल्यान्ज अन्तर्गत स्पेसरहरू 29 को संख्या परिवर्तन गरेर गियर संलग्नतालाई विनियमित गरिन्छ, विभेदक बियरिङहरूको समायोजनमा बाधा नगरी। ड्राइभ गियरलाई ड्राइभ गियरबाट टाढा सार्न, क्र्याङ्ककेस फ्ल्यान्ज मुनि थप शिमहरू राख्न आवश्यक छ, र आवश्यक भएमा, गियरहरू सँगै ल्याउन, शिमहरू हटाउनुहोस्।

ड्राइभ गियर सार्नको लागि नट 3 र 29 प्रयोग गरिन्छ। भिन्नताको बियरिङ 30 को समायोजनमा बाधा नपरोस् भनेर, नट 3 र 29 लाई एउटै कोणमा कस्नु (अनस्क्रू) गर्न आवश्यक छ।

गियर दाँतहरूमा क्लच (सम्पर्क प्याचको साथमा) समायोजन गर्दा, दाँतहरू बीचको छेउको निकासी कायम राखिएको छ, जसको मूल्य नयाँ जोडी गियरहरूको लागि ०.२-०.५ माइक्रोन भित्र हुनुपर्छ। सिफारिस गरिएको स्थानबाट सम्पर्क प्याच सार्न गियर दाँतहरू बीचको पार्श्व क्लियरेन्सलाई कम गर्न अनुमति छैन, किनकि यसले गियरहरूको सही संलग्नता र तिनीहरूको द्रुत पहिरनको उल्लङ्घन गर्दछ।

गियर इन्गेजमेन्ट समायोजन गरेपछि, गियरबक्स हाउजिङमा बियरिङ हाउजिङ सुरक्षित गर्ने सबै स्टडहरूलाई कडा पार्नुहोस्, बियरिङ नटहरूमा स्टपहरू सेट गर्नुहोस्, क्र्याकर र ड्राइभ गियरको बीचमा ०.१५-०.२ मिमीको न्यूनतम अन्तर प्राप्त नभएसम्म लिमिटर २५ लाई कस्नुहोस्। (न्यूनतम अंतर प्रत्येक पालोमा संचालित गियरको गियरहरू घुमाएर सेट गरिएको छ)। त्यस पछि, ड्राइभ गियर लिमिटर 25 लाई लक नटको साथ लक गर्नुहोस्।

कारबाट केन्द्रीय गियरबक्स हटाउँदा (समायोजन वा मर्मतका लागि), साइड गियरबक्सको अन्तिम प्लेन र सपोर्ट वाशर बीचको अन्तर जाँच गर्नुहोस्, कारखानामा ०.५-१.३ मिमी भित्र सेट गर्नुहोस्।

डिफरेंशियल कपहरूमा विन्डोजहरू मार्फत फिलर गेजको साथ ग्याप जाँच गरिन्छ, जब उपग्रहहरू असफल हुन समर्थन वाशरहरूमा दौडिन्छन्, र साइड गियरलाई उपग्रहहरू विरुद्ध थिचिन्छ, अर्थात्, यो तिनीहरूसँग खेल बिना नै संलग्न हुन्छ।

रियर एक्सलको सम्भावित खराबीहरू र तिनीहरूलाई हटाउने तरिकाहरू तालिका आठ मा देखाइएको छ।

संचालित गियरमा सम्पर्क प्याचको स्थिति	सही गियर कसरी प्राप्त गर्ने
आगाडी पछाडी
	बेभल गियर सम्पर्क सही गर्नुहोस्
	ड्राइभ गियरमा ड्राइभ गियर सार्नुहोस्। यदि यसले धेरै कम गियर दाँत क्लियरेन्समा परिणाम दिन्छ भने, ड्राइभ गियरलाई ड्राइभ गियरबाट टाढा सार्नुहोस्।
	ड्राइभ गियरबाट ड्राइभ गियर टाढा सार्नुहोस्। यदि यसले अत्यधिक गियर दाँत खेल्ने परिणाम दिन्छ भने, ड्राइभ गियरलाई ड्राइभ स्थितिमा सार्नुहोस्।
	ड्राइभ गियरमा ड्राइभ गियर सार्नुहोस्। यदि एकै समयमा हिचमा ब्याकल्याश परिवर्तन गर्न आवश्यक छ भने, ड्राइभ गियरलाई ड्राइभ गियरमा स्थानान्तरण गर्नुहोस्।
	ड्राइभ गियरबाट ड्राइभ गियर टाढा सार्नुहोस्। यदि यो क्लचमा साइड क्लियरेन्स परिवर्तन गर्न आवश्यक छ भने, ड्राइभ गियरलाई ड्राइभ गियरबाट टाढा लैजानुहोस्।
	ड्राइभ गियरलाई ड्राइभ गियर तर्फ सार्नुहोस्। यदि क्लचमा क्लियरेन्स धेरै सानो छ भने, ड्राइभ गियरबाट ड्राइभ गियरलाई टाढा लैजानुहोस्।
	ड्राइभ गियरलाई ड्राइभ गियरबाट टाढा सार्नुहोस्। यदि त्यहाँ धेरै प्ले छ भने, ड्राइभ गियर तिर ड्राइभ गियर सार्नुहोस्।

ZIL-131 winch को विवरणहरू पनि पढ्नुहोस्

खराबीको कारण	स्रोत
पुल तताउने वृद्धि
क्र्याङ्ककेसमा धेरै वा धेरै कम तेल	क्र्याङ्ककेसमा तेलको स्तर जाँच गर्नुहोस् र माथि गर्नुहोस्
गलत गियर सिफ्टिङ	गियरिङ समायोजन गर्नुहोस्
बढेको असर प्रीलोड	असर तनाव समायोजन गर्नुहोस्
पुल को आवाज बढ्यो
बेभल गियरहरूको फिट र संलग्नताको उल्लङ्घन	बेभल गियर समायोजन गर्नुहोस्
टाँसिएको वा गलत संरेखित टेपर्ड बियरिङ	बीयरिङको अवस्था जाँच गर्नुहोस्, यदि आवश्यक छ भने, तिनीहरूलाई बदल्नुहोस् र कसिंग समायोजन गर्नुहोस्
गम्भीर गियर पहिरन	लगाइएको गियरहरू बदल्नुहोस् र प्रसारण समायोजन गर्नुहोस्
पालोमा सडक पुलको आवाज बढ्यो
भिन्नता त्रुटिहरू	विभेद र समस्या निवारण
सबै व्हील ड्राइभबाट शोर
गलत गियर सिफ्टिङ	क्यारियर गियरहरू वा कपहरू बदल्नुहोस्।
गलत व्हील ड्राइभ तेल प्रयोग गर्दै	क्र्यांककेस फ्लश संग तेल परिवर्तन
अपर्याप्त तेल स्तर	व्हील आर्कमा तेल थप्नुहोस्
सिलहरू मार्फत तेल चुहावट
लगाइएको वा क्षतिग्रस्त सीलहरू	सिलहरू बदल्नुहोस्

रियर एक्सल उपकरण MAZ

पछाडिको एक्सल (चित्र 71) ले इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्टबाट क्लच, गियरबक्स र कार्डन शाफ्टको माध्यमबाट कारको ड्राइभिङ पाङ्ग्राहरूमा टर्क पठाउँछ र, भिन्नता प्रयोग गरेर, ड्राइभिङ पाङ्ग्राहरूलाई विभिन्न कोणीय गतिमा घुमाउन अनुमति दिन्छ।

चामल। 71. रियर एक्सल MAZ:

1 - गियर; 2 - रियर व्हील हब; 3 - पछाडिको पाङ्ग्रा ब्रेक; 4 - एक्सल हाउसिंगको ताला लगाउने पिन; 5 - एक निर्देशन अक्ष को एक औंठी; 6 - धुरा आवास; 7 - धुरा शाफ्ट; 8 - केन्द्रीय गियरबक्स; 9 - सेमिअक्सिसको जोडिएको एपिप्लून; 10 - समायोजन लीभर; 11 - ब्रेक मुट्ठी खोल्नुहोस्

टोक़ प्रसारणको लागि अपनाइएका रचनात्मक र किनेमेटिक योजनाहरूले यसलाई केन्द्रीय गियरबक्समा विभाजन गर्न सम्भव बनाउँदछ, यसलाई व्हील गियरबक्सहरूमा निर्देशित गर्दछ, र यसरी बढेको टोककबाट भिन्नता र एक्सल शाफ्टहरू अनलोड गर्दछ, जुन दुई-चरण योजनामा ​​प्रसारित हुन्छ। रियर एक्सल को मुख्य गियर (उदाहरण को लागी, कार MAZ-200 द्वारा)। स्प्रोकेटको प्रयोगले पनि अनुमति दिन्छ, स्प्रोकेट बेलनाकार गियरहरूको दाँतको संख्या मात्र परिवर्तन गरेर र स्प्रोकेटहरूको केन्द्रको दूरी कायम राखेर, विभिन्न गियर अनुपातहरू प्राप्त गर्न, जसले पछाडिको एक्सललाई विभिन्न सवारी साधन परिमार्जनहरूमा प्रयोगको लागि उपयुक्त बनाउँदछ।

केन्द्रीय गियरबक्स (चित्र 72) एकल-चरण हो, सर्पिल दाँत र एक इन्टरव्हील भिन्नता संग बेभल गियर को एक जोडी मिलेर बनेको छ। गियरबक्सका भागहरू क्र्यांककेस 21 मा नरम फलामबाट बनेको माउन्ट गरिएका छन्। बीमको सापेक्ष क्र्यांककेसको स्थिति गियरबक्स हाउसिंगको फ्ल्यान्जमा केन्द्रित काँध र थप पिनहरूद्वारा निर्धारण गरिन्छ।

ड्राइभ बेभल गियर २०, शाफ्टको साथ एक टुक्रामा बनाइएको, क्यान्टीलिभर गरिएको छैन, तर यसमा दुईवटा फ्रन्ट टेपर्ड रोलर बियरिङ 20 को अतिरिक्त, एक अतिरिक्त रियर सपोर्ट छ, जुन एक बेलनाकार रोलर बियरिङ 8 हो। तीन-भालु डिजाइन हो। अधिक कम्प्याक्ट, जबकि बियरिङहरूमा अधिकतम रेडियल भार उल्लेखनीय रूपमा कम हुन्छ क्यान्टिलिभर स्थापनाको तुलनामा, बेभल गियर मेसिङ स्थापनाको असर क्षमता र स्थिरता बढेको छ, जसले यसको स्थायित्वलाई धेरै बढाउँछ। एकै समयमा, ड्राइभिंग बेभल गियरको मुकुटमा टेपर्ड रोलर बियरिंगहरू पुग्ने सम्भावनाले यसको शाफ्टको लम्बाइ घटाउँछ र यसैले, रिड्यूसर फ्ल्यान्ज र रिड्यूसर फ्ल्यान्ज बीचको दूरी बढाउन अनुमति दिन्छ, जुन सानोसँग धेरै महत्त्वपूर्ण छ। कार्डन शाफ्टको राम्रो स्थानको लागि क्यारिज आधार। टेपर्ड रोलर बियरिङको बाहिरी दौडहरू क्र्याङ्ककेस 7 मा अवस्थित छन् र क्र्याङ्ककेसमा बनाइएको काँधमा स्टपको विरुद्धमा थिचिन्छ। बियरिङ हाउजिङको फ्ल्यान्ज पछाडिको एक्सल गियरबक्समा बोल्ट गरिएको छ। यी बियरिङहरूले टोक़को प्रसारणमा बेभल गियरहरूको जोडीको जालबाट उत्पन्न रेडियल र अक्षीय भारहरू लिन्छन्।

चामल। 72. केन्द्रीय गियरबक्स MAZ:

1 - असर टोपी; 2 - असर नट कभर; 3 - बायाँ असर को एक नट; 4 - शाफ्ट गियर; 5 - विभेदक उपग्रह; 6 - विभेदक क्रस; 7 - ड्राइभ गियरको बेलनाकार असर; 8 - शंक्वाकार असर ड्राइव गियर; 9 - ड्राइभ गियर को असर आवास; 10 - स्पेसर रिंग; 11 - धुलाई समायोजन; 12 - तेल डिफ्लेक्टर; 13 - भराई बक्स आवरण; 14 - फ्ल्यान्ज; 15 - फ्ल्यान्ज नट; 16 - धुने; 17 - भराई बक्स; 18 - wedges; 19 - ग्यास्केट; 20 - ड्राइभ गियर; 21 - गियरबक्स; 22 - संचालित गियर; 23 - कुकीहरू; 24 - ताला; 25 - संचालित गियर लिमिटर; 26 - दायाँ विभेदक कप; 27 - प्रसारण हटाउने बोल्ट; 28 - थ्रस्ट रिंग बुशिंग; 29 - दाहिने असर को नट; 30 - टेपर्ड असर; 31 - बायाँ भिन्नता को एक कप; 32 - इस्पात धुने; 33 - कांस्य धुने

भित्री बियरिङ शाफ्टमा टाइट फिट हुन्छ र बाहिरी बियरिङमा यी बियरिङहरूमा प्रिलोड समायोजन गर्न अनुमति दिन स्लिप फिट हुन्छ। टेपर्ड रोलर बियरिङको भित्री रिंगहरू बीच, स्पेसर रिंग 10 र एक समायोजन वाशर 11 स्थापना गरिएको छ। टेपर्ड रोलर बियरिङको आवश्यक प्रिलोड समायोजन वाशरको मोटाई चयन गरेर निर्धारण गरिन्छ। ट्रान्समिशन बेभल गियरको सिलिन्ड्रिकल रोलर बेयरिङ 7 पछाडिको एक्सल गियरबक्स हाउजिङको टाइडल होलमा एक चल फिटको साथ स्थापना गरिएको छ र ड्राइभ गियरको अन्त्यमा बुशिङमा स्लटमा प्रवेश गर्ने रिटेनिङ रिङको साथ अक्षीय विस्थापनद्वारा फिक्स गरिएको छ।

प्रसारणको बेभल गियरको शाफ्टको अगाडिको भागमा, सानो व्यासको सतह थ्रेड र ठूलो व्यासको सतह स्प्लाइन काटिएको छ, जसमा तेल डिफ्लेक्टर 12 र कार्डन शाफ्टको फ्ल्यान्ज 14 स्थापना गरिएको छ। पिनियन शाफ्टमा अवस्थित सबै भागहरू महल नट 15 संग कडा छन्।

बेयरिङ हाउजिङ हटाउन सहज बनाउन, यसको फ्ल्यान्जमा दुईवटा थ्रेडेड प्वालहरू छन् जसमा टाई बोल्टहरू पेच गर्न सकिन्छ; जब स्क्रू गरिएको छ, बोल्टहरू गियरबक्स हाउसिंगको बिरूद्ध आराम गर्दछ, जसको कारणले बियरिंग हाउसिंग गियरबक्सबाट बाहिर आउँछ। एउटै उद्देश्यका बोल्टहरू, गियरबक्स आवासको फ्ल्यान्जमा स्क्रू गरिएको, विघटन बोल्टको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ।

ड्राइभन बेभल गियर 22 लाई दायाँ विभेदक कपमा रिभेट गरिएको छ। रियर एक्सल ड्राइभ गियरको लागि अतिरिक्त समर्थन प्रदान गर्न गियरबक्स हाउसिंगमा पिनियन र मालिक बीचको सीमित क्लियरेन्सको कारण, ड्राइभ गियरलाई भित्रबाट डिफरेंशियल कपमा जोड्ने रिभेटहरू फ्ल्याट हेड हुन्छन्।

संचालित गियर विभेदक कप फ्ल्यान्ज को बाहिरी सतह मा केन्द्रित छ। अपरेशनको क्रममा, ड्राइभ गियरलाई विरूपणको परिणामको रूपमा ड्राइभ गियरबाट टाढा थिच्न सकिन्छ, जसको परिणामस्वरूप गियर संलग्नता तोडिनेछ। निर्दिष्ट विरूपण सीमित गर्न र बेभल गियरहरूको जालमा उचित सम्पर्क सुनिश्चित गर्न, रेड्यूसरसँग बोल्टको रूपमा बनेको ड्राइभ गियर लिमिटर 25 छ, जसको अन्त्यमा ब्रास क्र्याकर घुसाइएको छ। लिमिटरलाई गियरबक्स हाउजिङमा स्क्रू गरिएको छ जबसम्म यसको स्टपले ड्राइभ बेभल गियरको अन्तिम अनुहार छोएको छैन, त्यसपछि लिमिटरलाई आवश्यक क्लियरेन्स सिर्जना गर्न अनस्क्रू गरिएको छ र नटहरू लक हुन्छन्।

फाइनल ड्राइभको बेभल गियरहरूको संलग्नतालाई हल्का स्टिलले बनेको विभिन्न मोटाइको शिम 18 को सेट परिवर्तन गरेर समायोजन गर्न सकिन्छ र बियरिङ हाउसिङ र रियर एक्सल गियरबक्स हाउजिङको बीचमा स्थापना गरिएको छ। कारखानामा बेभल गियरहरूको एक जोडी सम्पर्क र आवाजको लागि पूर्व-चयनित (चयन गरिएको) छ। तसर्थ, एउटा गियर प्रतिस्थापन गर्दा, अर्को गियर पनि प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

पछाडिको एक्सल डिफरेंशियल ट्याप गरिएको छ, यसमा चार स्याटेलाइट 5 र दुई साइड गियरहरू छन्। स्याटेलाइटहरू उच्च-शक्तिको स्टिल क्रस पिनहरूमा माउन्ट गरिएका छन् र उच्च कठोरतामा तातो उपचार गरिन्छ। क्रस 4 को निर्माणको शुद्धताले यसमा उपग्रहहरूको सही सापेक्ष स्थिति र साइड गियरहरूसँग यसको उचित संलग्नता सुनिश्चित गर्दछ। बहु-स्तरित कांस्य टेपले बनेको बुशिंगहरू मार्फत ट्रान्समको घाँटीमा उपग्रहहरूलाई समर्थन गरिन्छ। उपग्रहहरू र क्रसहेडहरूको आधारहरू बीच, 6 स्टील थ्रस्ट रिंगहरू स्थापित छन्, जसले उपग्रहहरूको बुशिंगहरू सुरक्षित रूपमा ठीक गर्दछ।

भिन्नता कपको छेउमा रहेका उपग्रहहरूको बाहिरी छेउ गोलाकार सतहमा ल्याप गरिएको छ। कपमा उपग्रहहरूको समर्थन स्ट्याम्प गरिएको कांस्य धुने हो, गोलाकार पनि। उपग्रहहरू उच्च-शक्तिको कार्बराइज्ड मिश्र धातु इस्पातबाट बनेको स्पर बेभल गियरहरू हुन्।

चार बिन्दुहरू भएको क्रसबारले तिनीहरूको संयुक्त प्रशोधनको क्रममा कपहरू विभाजन गर्ने विमानमा बनेको बेलनाकार प्वालहरूमा प्रवेश गर्दछ। कपहरूको संयुक्त प्रशोधनले तिनीहरूमा क्रसको सही स्थान सुनिश्चित गर्दछ। कपहरूको केन्द्रीकरण तिनीहरू मध्ये एकमा काँधको उपस्थितिबाट प्राप्त हुन्छ, र अर्कोमा सम्बन्धित स्लटहरू र पिनहरू। कपको सेट समान संख्याहरूसँग चिन्ह लगाइएको छ, जुन संयुक्त प्रशोधनको क्रममा प्राप्त प्वालहरू र सतहहरूको स्थानको शुद्धता कायम राख्नको लागि एसेम्बलीको समयमा मिल्नुपर्छ। यदि यो एक विभेदक कप प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ भने, दोस्रो, अर्थात् पूर्ण, कप पनि प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

विभेदक कपहरू नरम फलामबाट बनेका हुन्छन्। विभेदक कपहरूको हबहरूको बेलनाकार प्वालहरूमा, सीधा-बेभल अर्ध-अक्षीय गियरहरू स्थापना गरिएका छन्।

अर्ध-अक्षीय गियरहरूको हबहरूको भित्री सतहहरू अर्ध-अक्षहरूसँग जडानको लागि इनभोल्युट स्प्लाइनहरूसँग प्वालहरूको रूपमा बनाइन्छ। साइड गियर र कपको बीचमा फराकिलो स्ट्रोक समायोजनसँग मिल्दो ठाउँ छ, जुन तिनीहरूको सतहहरूमा तेल फिल्म राख्न र यी सतहहरूको पहिरन रोक्न आवश्यक छ। थप रूपमा, सेमिअक्स र कपको छेउको असर सतहहरू बीच दुईवटा धुनेहरू स्थापना गरिएका छन्: स्टील 32, फिक्स्ड टर्निङ, र कांस्य 33, फ्लोटिंग प्रकार। पछिल्लो इस्पात धुने र साइड गियर बीच स्थित छ। प्याडलहरू विभेदक कपहरूमा वेल्डेड हुन्छन्, जसले भिन्न भागहरूमा स्नेहकको प्रचुर मात्रामा आपूर्ति प्रदान गर्दछ।

गियरबक्स हाउसिंगको सापेक्ष तिनीहरूको सही स्थितिको लागि कभरहरू बुशिंगहरूको मद्दतले यसमा केन्द्रित हुन्छन् र स्टडहरूसँग फिक्स गरिन्छ। क्र्याङ्ककेस प्वालहरू र विभेदक असर क्यापहरू सँगै मिसिन हुन्छन्।

डिफरेंशियलको टेपर्ड रोलर बियरिङ्सको प्रिलोड नट ३ र २९ द्वारा समायोजित हुन्छ। डक्टाइल आइरनले बनेको नटहरू समायोजन गर्दा भित्री बेलनाकार सतहमा टर्नकी प्रोट्रुसनहरू हुन्छन्, जसको साथ नटहरू बेलिन्छन् र लक गर्ने व्हिस्कर्सको साथ इच्छित स्थितिमा स्थिर हुन्छन्। 3, जुन असर टोपीको मेसिन गरिएको अगाडिको सतहमा जोडिएको छ।

गियरबक्सका भागहरू चालित बेभल गियरको रिंग गियरद्वारा स्प्रे गरिएको तेलले लुब्रिकेट गरिन्छ। गियरबक्स हाउसिंगमा तेलको झोला खन्याइन्छ, जसमा चालित बेभल गियरद्वारा स्प्रे गरिएको तेल बाहिर निस्कन्छ, र गियरबक्स हाउसिंगको पर्खालबाट तल बगेको तेल बस्छ।

तेलको झोलाबाट, तेल च्यानल मार्फत पिनियन बियरिङ हाउसिङमा खुवाइन्छ। बियरिङहरू छुट्याउने यस घरको काँधमा एउटा प्वाल हुन्छ जसबाट तेल दुवै टेपर्ड रोलर बियरिङहरूमा बग्छ। बियरिङहरू, एकअर्का तिर शंकुको साथ माउन्ट गरिएको, आगमन तेलले लुब्रिकेट गरिन्छ र, कोनिकल रोलरहरूको पम्पिङ कार्यको कारण, यसलाई विभिन्न दिशाहरूमा पम्प गर्नुहोस्: पछाडिको बियरिङले तेललाई क्र्याङ्ककेसमा फर्काउँछ, र अगाडिको बेरिङले यसलाई फिर्ता गर्छ। ड्राइभशाफ्ट फ्ल्यान्ज।

त्यहाँ फ्ल्यान्ज र असर बीच एक कडा हल्का स्टील बाफल छ। बाहिरी सतहमा, धुनेसँग ठूलो पिचको साथ बायाँ-हातको थ्रेड छ, अर्थात्, थ्रेडको दिशा गियरको घुमाउने दिशाको विपरीत छ; थप रूपमा, धुने बाकस को खोल्ने मा एक सानो अंतर संग स्थापना गरिएको छ। यी सबैले फ्ल्यान्जको बाहिरी सतहको सीलको कारणले स्नेहकलाई असरबाट स्टफिंग बक्समा प्रवाह हुनबाट रोक्छ।

फ्ल्यान्ज छेउमा, बियरिङ हाउसिंग कास्ट-फलामको आवरणले बन्द गरिएको छ, जसमा बाहिरी छेउमा फ्लश गरी दुई कार्य किनाराहरू भएको प्रबलित स्व-समर्थन रबर ग्यास्केट थिचिएको छ। आवरणको माउन्टिङ काँधमा एउटा स्लट बनाइन्छ, बेयरिङ हाउसिङमा झुकेको प्वालसँग मेल खान्छ। कभर र बेयरिङ हाउसिङ र वेज 18 बीचको ग्यास्केट यसरी स्थापना गरिएको छ कि तिनीहरूमा रहेका कटआउटहरू क्रमशः कभरमा रहेको खाली र बेयरिङ हाउसिङको प्वालसँग मिल्छन्।

कभरको गुहामा प्रवेश गरेको अतिरिक्त तेल कभरको स्लट र बियरिङ हाउसिङमा झुकाव भल्भमार्फत गियरबक्समा फर्किन्छ। प्रबलित रबर सिललाई कार्बन स्टिलले बनेको फ्ल्यान्ज 14 को पालिश गरिएको र कडा पारिएको उच्च कठोरताको सतहमा यसको काम गर्ने किनाराहरूसँग थिचिन्छ।

माध्यमिक गियर बेलनाकार रोलर असर स्प्ल्याश लुब्रिकेट मात्र हो। डिफरेंशियल कपहरूमा टेपर्ड रोलर बियरिङहरू उस्तै तरिकाले लुब्रिकेट हुन्छन्।

व्हील गियरहरूको उपस्थिति, यद्यपि यसले भिन्नताका भागहरूमा लोड कम गर्यो, तर कार घुमाउँदा वा स्लाइड गर्दा गियरहरूको रोटेशनको सापेक्ष गतिमा वृद्धि भयो। तसर्थ, घर्षण सतहहरू (समर्थन धुने र बुशिंगहरूको परिचय) जोगाउनका लागि लिइएका उपायहरू बाहेक, यो पनि भिन्न भागहरूको लागि स्नेहन प्रणाली सुधार गर्ने योजना बनाइएको छ। डिफरेंशियल कपमा वेल्डेड ब्लेडहरूले गियरबक्स हाउसिंगबाट लुब्रिकेन्ट लिन्छ र यसलाई डिफरेंशियल कपहरूमा अवस्थित भागहरूमा निर्देशित गर्दछ। आगमन लुब्रिकेन्टको प्रशस्तताले रबिङ पार्ट्सलाई चिसो पार्न, खाली ठाउँहरूमा तिनीहरूको प्रवेशमा योगदान पुर्‍याउँछ, जसले भागहरू कब्जा गर्ने र लगाउने सम्भावनालाई कम गर्छ।

KAMAZ विद्युतीय उपकरणको मर्मत सम्भार पनि पढ्नुहोस्

पूर्ण रूपमा एसेम्बल गरिएको केन्द्रीय गियरबक्स पछाडिको एक्सल हाउसिङको ठूलो प्वालमा स्थापना गरिएको छ र यसको ठाडो प्लेनमा स्टड र नटसहित बोल्ट गरिएको छ। रियर एक्सल हाउसिंग र गियरबक्सको मध्य भागको मिलन फ्ल्यान्जहरू ग्यास्केटले बन्द गरिएको छ। पछाडिको एक्सल क्र्याङ्ककेसमा, क्र्याङ्ककेस माउन्टिङ स्टडहरूका लागि थ्रेडेड प्वालहरू अन्धा हुन्छन्, जसले यस जडानको कडापनलाई सुधार गर्छ।

पछाडिको एक्सल हाउसिंग कास्ट स्टिलले बनेको छ। ठाडो विमानमा प्वालहरूको उपस्थितिले व्यावहारिक रूपमा रियर एक्सल हाउसिंगको कठोरतालाई असर गर्दैन। गियरबक्स संग यसको जडान कठोर छ र कार को सञ्चालन को समयमा परिवर्तन गर्दैन। ठाडो विमानमा यस्तो बन्धनले तेर्सो प्लेनमा पछाडिको एक्सल हाउसिंगको साथ गियरबक्सको जडानको तुलनामा ठूलो फाइदा छ, उदाहरणका लागि, MAZ-200 कारमा, जहाँ माथिबाट खुला क्र्यांककेसको महत्त्वपूर्ण विकृतिले यसको जडान उल्लङ्घन गर्‍यो। रियर एक्सल हाउसिंगको साथ।

पछाडिको एक्सल हाउजिङ दुवै छेउमा फ्ल्याङ्गहरू सहित समाप्त हुन्छ जसमा पछाडिका पाङ्ग्राहरूको ब्रेक क्यालिपरहरू रिभेट हुन्छन्। माथिल्लो तर्फबाट, वसन्त प्लेटफर्महरू यससँग एकल पूरैमा मर्ज हुन्छन्, र तलबाट यी प्लेटफार्महरूमा ज्वारहरू बनाइन्छ, जुन पछाडिको वसन्त भर्याङहरूको लागि मार्गनिर्देशनहरू र यी भर्याङहरूको नटहरूको लागि समर्थन हुन्।

वसन्त प्याडको छेउमा सानो रबर रिटेनिङ प्याडहरू छन्। क्र्यांककेस भित्र, प्रत्येक पक्षमा दुईवटा विभाजनहरू बनाइएका छन्; क्र्याङ्ककेसको बेलनाकार छेउका यी विभाजनहरूको प्वालहरूमा, तिनीहरूलाई एक्सल शाफ्ट 6 को आवरण 71 (चित्र 7 हेर्नुहोस्) द्वारा थिचिन्छ।

पाङ्ग्रा गियरहरूको उपस्थितिको कारण सेमी-एक्सल बक्सहरू, लोडको तौल र कारको आफ्नै वजनको बलहरूबाट झुक्ने क्षणको अतिरिक्त, पाङ्ग्राहरूको गियर कपहरूले महसुस गरेको प्रतिक्रियात्मक क्षणको साथ लोड हुन्छन्। , जुन आवरणको नालीदार छेउमा दृढतापूर्वक जोडिएको छ। यस सन्दर्भमा, फ्रेमको बलमा उच्च आवश्यकताहरू लगाइन्छ। शरीर बाक्लो-पर्खाल मिश्र धातु इस्पात ट्युबिंग बनेको छ जसलाई बढ्दो शक्तिको लागि तातो-उपचार गरिएको छ। पछाडिको एक्सल हाउसिंगमा हाउसिंगको थिच्ने बल यसको रोटेशन रोक्न पर्याप्त छैन, त्यसैले आवास पछाडिको एक्सल हाउसिंगमा पनि लक गरिएको छ।

वसन्त प्लेटफर्महरू नजिकै अवस्थित क्र्यांककेस विभाजनहरूमा, शरीर थिचेपछि, दुईवटा प्वालहरू ड्रिल गरिन्छ, एकै साथ पछाडिको एक्सल हाउसिंग र एक्सल शाफ्ट हाउसिंगबाट गुज्रिन्छ। यी प्वालहरूमा सम्मिलित 4 कडा स्टिल लकिङ पिनहरू पछाडिको एक्सल हाउसिङमा वेल्डेड हुन्छन्। लकिङ पिनले शरीरलाई पछाडिको एक्सल हाउसिङमा घुमाउनबाट रोक्छ।

ठाडो झुकाउने भारहरूको कार्य अन्तर्गत क्र्याङ्ककेस र आवासलाई कमजोर नगर्नको लागि, लकिङ पिनहरू तेर्सो प्लेनमा स्थापित हुन्छन्।

अर्ध-अक्षको क्र्याङ्ककेसहरूको बाहिरी छेउमा, अनियमित स्प्लाइनहरू काटिएका छन् जसमा व्हील गियरको कप राखिएको छ। शरीरको एउटै छेउमा, व्हील हब बियरिङका नटहरू बाँध्नका लागि धागो काटिएको छ। शाफ्ट सिल ९७ र गाईड सेन्टरिङ रिङ् ५ को लागि प्वालहरू हाउजिङको भित्री छेउबाट बनाइन्छ। सेन्टरिङ रिङ्हरूले शाफ्ट सिलहरूलाई क्षतिबाट जोगाएर स्थापना गर्दा शाफ्टलाई मार्गदर्शन गर्छ। शाफ्ट सिलहरू दुई अलग सेल्फ-लकिङ प्रबलित रबर सीलहरू हुन् जुन स्ट्याम्प गरिएको स्टिलको पिंजरामा तिनीहरूको सील गर्ने ओठहरू एकअर्काको सामना गरी राखिएको हुन्छ।

तेल तताउँदा केन्द्रीय पाङ्ग्रा रिडक्सन गियर्सको क्र्याङ्ककेसको गुफामा बढ्दो दबाबको सम्भावनालाई बेवास्ता गर्न, तीनवटा भेन्टिलेसन भल्भहरू रियर एक्सल हाउसिङको माथिल्लो भागमा स्थापित हुन्छन्, एउटा माथिल्लो भागको बायाँ तिर। पछाडिको एक्सल, मध्यम विस्तारको अर्ध-एक्सल हाउसिंग र वसन्त क्षेत्रहरू नजिक दुई। जब क्र्याङ्ककेस गुफाहरूमा दबाब बढ्छ, भेन्टिलेसन भल्भहरू खोल्छन् र यी गुफाहरू वायुमण्डलसँग सञ्चार गर्छन्।

व्हील ड्राइभ (चित्र 73) पछाडिको एक्सल गियरबक्सको दोस्रो चरण हो।

केन्द्रीय गियरबक्सको ड्राइभिङ बेभल गियरबाट, चालित बेभल गियर र भिन्नता मार्फत, टोक़ एक्सेल शाफ्ट 1 (चित्र 74) मा प्रसारित हुन्छ, जसले सेन्ट्रल गियरमा पल आपूर्ति गर्दछ, जसलाई व्हीलको स्याटेलाइट 2 भनिन्छ। जोर। सूर्य गियरबाट, घूर्णन सूर्य गियर वरिपरि परिधि वरिपरि समान रूपमा दूरी, तीन उपग्रह 3 मा प्रसारित हुन्छ।

उपग्रहहरू अक्ष 4 मा घुम्छन्, निश्चित समर्थनको प्वालहरूमा फिक्स गरिन्छ, बाह्य 5 र आन्तरिक 10 कपहरू समावेश हुन्छन्, सूर्य गियरको घुमाउने दिशाको विपरीत दिशामा। उपग्रहहरूबाट, रोटेशन आन्तरिक गियरिङको रिंग गियर 6 मा प्रसारित हुन्छ, पछाडिको हबमा माउन्ट गरिएको। रिंग गियर 6 उपग्रहहरू जस्तै दिशामा घुम्छ।

व्हील ड्राइभ किनेमेटिक्स योजनाको गियर अनुपात रिंग गियरमा दाँतको संख्या र सूर्य गियरमा दाँतहरूको संख्याको अनुपातद्वारा निर्धारण गरिन्छ। स्याटेलाइटहरू, तिनीहरूको अक्षहरूमा स्वतन्त्र रूपमा घुम्ने, गियर अनुपातलाई असर गर्दैन, त्यसैले, अक्षहरू बीचको दूरी कायम राख्दा, व्हील गियरहरूको दाँतको संख्या परिवर्तन गरेर, तपाईंले धेरै गियर अनुपातहरू प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ, जुन उहीसँग पनि। केन्द्रीय गियरबक्समा बेभल गियरहरू, अधिक गियर अनुपात चयनशीलता पछाडिको पुल प्रदान गर्न सक्छ।

चामल। 73. व्हील ड्राइव:

1 - घण्टी गियर (चालित); 2 - फिलर प्लग; 3 - उपग्रह को अक्ष को रिटेनर; 4 - उपग्रह को पाठ्यक्रम; 5 - उपग्रह को अक्ष; 5 - उपग्रह; 7 - सानो आवरण; 8 - एक्सल शाफ्टको लगातार दरार; 9 - रिटेनिङ रिंग; 10 - हेयरपिन; 11 - सूर्य गियर (अग्रणी); 12 - सील रिंग; 13 - बाहिरी गिलास; 14 - ठूलो आवरण; 15 - ठूलो आवरणको बोल्ट र रिंग गियर; 16 - ग्यास्केट; 17 - सुरु बोल्ट को एक कप; 18 - नट; 19 - व्हील हब; 20 - हब को बाहिरी असर; 21 - भित्री कप संचालित; 22 - एक्सल शाफ्ट; 23 - ड्राइभ गियर स्टप; 24 - धुरा आवास; 2S - हब असर नट; 26 - रिटेनिङ रिंग; 27 - व्हील बेयरिङ लकनट

संरचनात्मक रूपमा, व्हील गियर निम्नानुसार बनाइएको छ। सबै गियरहरू बेलनाकार, स्पुर छन्। सूर्य गियर 11 (चित्र 73 हेर्नुहोस्) र उपग्रह 6 - बाह्य गियर, क्राउन - आन्तरिक गियर।

सूर्य गियरमा अक्ष शाफ्टको सम्बन्धित छेउमा स्प्लाइन्ससँग मिल्ने इनभोलुट स्प्लाइन्स भएको प्वाल हुन्छ। एक्सल शाफ्टको विपरित भित्री छेउमा पनि ट्विस्टेड स्प्लाइन्सहरू हुन्छन् जुन डिफरेंशियल शाफ्टको हब बोरमा स्प्लाइनहरूसँग मिल्दछ। एक्सल शाफ्टमा केन्द्रीय शाफ्टको अक्षीय आन्दोलन स्प्रिङ रिटेनिङ रिङ 9 द्वारा सीमित हुन्छ। केन्द्रीय गियरबक्स तर्फ एक्सेल शाफ्ट 22 को अक्षीय गति यसमा तय गरिएको केन्द्रीय ग्रहद्वारा सीमित हुन्छ। विपरित दिशामा, एक्सल शाफ्टको आन्दोलनलाई ह्वील गियरको सानो कभर 8 को बुशिङमा थिचिएको लगातार क्र्याक 7 द्वारा रोकिन्छ। उपग्रहहरू दुई कपहरू मिलेर हटाउन सकिने कोष्ठकमा फिक्स गरिएका शाफ्टहरूमा माउन्ट गरिएका छन्। भित्री कचौरा 21 कार्बन स्टिलबाट नक्कली छ, बाहिरी भागमा बेलनाकार र भित्री भागमा एक स्लटेड प्वाल छ। बाहिरी कप 13 को अधिक जटिल कन्फिगरेसन छ र कास्ट स्टीलले बनेको छ। बेयरिङ कपहरू तीनवटा बोल्टहरूद्वारा आपसमा जोडिएका हुन्छन्।

चामल। 74. व्हील ड्राइभ योजना र यसको विवरण:

1 - एक्सल शाफ्ट; 2 - सूर्य गियर; 3 - उपग्रह; 4 - उपग्रह को अक्ष; 5 - बाहिरी कप; 6 - घण्टी गियर; 7 - उपग्रह को रिटेनर अक्ष; 8 - क्यारियर कप को युग्मन बोल्ट; 9 - उपग्रह को पाठ्यक्रम; 10 - भित्री कप होल्डर

क्यारियरको एसेम्बल कपहरूमा, उपग्रहहरूको अक्षको लागि तीनवटा प्वालहरू एकैसाथ प्रशोधन गरिन्छ (ड्रिल गरिएको) किनभने सूर्य र घण्टी गियरहरूको सम्बन्धमा उपग्रहहरूको सापेक्ष स्थितिको शुद्धताले सही प्रसारण क्लच, गियरहरू, र निर्धारण गर्दछ। गियरको स्थायित्व पनि। सह-मेशीन व्हील हबहरू अन्य हबहरूसँग आदानप्रदान गर्न योग्य छैनन् र त्यसैले क्रम संख्याको साथ चिन्ह लगाइन्छ। स्याटेलाइट एक्सल होलका लागि बाहिरी कपका लगहरूमा तीनवटा स्याटेलाइट एक्सलका लकिङ बोल्टका लागि थ्रेडेड प्वालहरू हुन्छन्।

एसेम्बल गरिएका चश्माहरू (ह्वील होल्डरहरू) एक्सल हाउसिङको बाहिरी भागमा स्थापित हुन्छन्। क्यारियर रोप्नु अघि, भित्री पाङ्ग्रा हब 19 दुईवटा बियरिङहरूमा एक्सल शाफ्टको क्र्याङ्ककेसमा स्थापना गरिन्छ। भित्री हबको डबल टेपर्ड रोलर बियरिङ सिधै एक्सल हाउसिङमा माउन्ट गरिएको छ, जबकि बाहिरी बेलनाकार रोलर बियरिङ व्हील क्यारियरमा माउन्ट गरिएको छ। एक कास्ट स्पेसर डबल टेपर्ड रोलर असर र व्हील वाहक बीच स्थापित छ। त्यसपछि नट 25 र लक नट 27 को प्रयोग गरेर एसेम्बल गरिएको कोष्ठकलाई एक्सल शाफ्ट हाउसिङमा फिक्स गरिन्छ। नट र लक नटको बीचमा रिटेनिङ रिङ 26 स्थापना गरिएको छ, जसले एक्सल हाउसिङको ग्रोभमा आन्तरिक प्रोट्रुसनको साथ प्रवेश गर्नुपर्छ।

ह्वील गियरहरूको जम्मा गरिएका कपहरूले तीनवटा प्वालहरू बनाउँछन् जसमा उपग्रहहरू स्वतन्त्र रूपमा घुसाइन्छ। स्याटेलाइटहरूले 4 बेलनाकार रोलर बियरिङहरू स्थापना गर्नका लागि बेलनाकार प्वालहरू सावधानीपूर्वक मेशिन गरेका छन् जसमा बाहिरी वा भित्री घण्टीहरू छैनन्। तसर्थ, स्याटेलाइटको भित्री बेलनाकार प्वाल समर्थन रोलरहरूका लागि नर्लिंग बेल्ट हो। त्यसैगरी, स्याटेलाइट शाफ्टको सतहले असरको भित्री रिंगको भूमिका खेल्छ। बियरिङको स्थायित्व सीधै रेसवेको कठोरतासँग सम्बन्धित भएको हुनाले, स्याटेलाइट शाफ्टहरू मिश्र धातुबाट बनेका हुन्छन् र सतह तह (HRC 60-64) को उच्च कठोरता प्राप्त गर्नको लागि तातो उपचार गरिन्छ।

व्हील ड्राइभ जम्मा गर्दा, पहिले, बीयरिंगहरू उपग्रहको प्वालमा स्थापना गरिन्छ, र त्यसपछि, कपहरूद्वारा बनेको प्वालमा गियर घटाउँदै, उपग्रह शाफ्ट बियरिङमा सम्मिलित हुन्छ। उपग्रह शाफ्ट समायोजनको क्रममा कपहरूमा स्थापना गरिएको छ र लकिङ बोल्ट 3 को मद्दतले रोटेशन र अक्षीय विस्थापनद्वारा तिनीहरूमा फिक्स गरिएको छ, जसको शंक्वाकार रड उपग्रह शाफ्टको अन्त्यमा कोनिकल प्वालमा प्रवेश गर्दछ। यस शाफ्टको पृथकीकरणको लागि, यसको अगाडिको सतहमा थ्रेडेड प्वाल छ। आस्तीन मार्फत यस प्वालमा बोल्ट घुसाएर, क्यारियरको बाहिरी कपमा झुकेर, तपाईं सजिलैसँग स्याटलाइटबाट शाफ्ट हटाउन सक्नुहुन्छ।

गियरहरू सूर्य गियर र घण्टी गियर दुवै संग जाल।

टर्क मुख्य गियरमा तीनवटा गियरहरू मार्फत प्रसारित हुन्छ, त्यसैले रिङ गियरको दाँत व्हील गियरको दाँतको तुलनामा कम लोड हुन्छ। सञ्चालन अनुभवले आन्तरिक गियर रिमको साथ गियर युग्मन सबैभन्दा टिकाउ हुन्छ भनेर पनि देखाउँछ। रिंग गियर स्थापना गरिएको छ र पछाडिको पाङ्ग्रा हबको खालीमा काँधमा केन्द्रित छ। गियर र हब बीच एक ग्यास्केट स्थापना गरिएको छ।

बाहिरी छेउमा, घण्टी गियरको कलरको बीचमा, गियरलाई ढाक्ने ठूलो आवरण 14 छ। कभर र गियरको बीचमा सील गर्ने ग्यास्केट पनि स्थापना गरिएको छ। कभर र रिंग गियरलाई साधारण बोल्टले 15 ले पछाडिको ह्विल हबमा स्क्रू गरिएको छ, जुन व्हील फ्रेममा माउन्ट गरिएको बियरिङमा माउन्ट गरिएको छ, जसले एक्सेलमा समर्थनको साथ उपग्रहहरूको स्थानको आवश्यक पारस्परिक शुद्धता प्रदान गर्दछ, सटीक प्वालहरू। मेसिनिङको क्रममा राखिएको एउटै क्यारियरको र घडीको कामको टाउकोसँग उपग्रहहरूको सही संलग्नता। अर्कोतर्फ, सूर्य गियरमा विशेष समर्थन छैन, अर्थात् यो "फ्लोट" हुन्छ र ग्रहीय गियर दाँतहरूमा केन्द्रित हुन्छ, त्यसैले ग्रहीय गियरहरूमा भार सन्तुलित हुन्छ, किनकि तिनीहरू पर्याप्त शुद्धताका साथ परिधिको वरिपरि समान दूरीमा छन्। ।

व्हील ड्राइभको सूर्य गियर र उपग्रहहरू तातो उपचारको साथ उच्च गुणस्तरको मिश्र धातु इस्पात 20ХНЗА बाट बनेको छ। गियर दाँतको सतह कठोरता HRC 58-62 सम्म पुग्छ, र दाँतको कोर HRC 28-40 को कठोरता संग नरम रहन्छ। कम लोड भएको रिंग गियर 18KhGT स्टिलले बनेको छ।

ह्वील रिडक्सन गियरका गियरहरू र बियरिङहरू ह्वील रिडक्सन गियरको गुहामा खन्याइने स्प्रे तेलले लुब्रिकेट गरिन्छ। गियर च्याम्बरमा ठूलो कभर र रियर व्हील हब समावेश भएको कारणले ट्यापर्ड बियरिङहरूमा घुमाउँछ, गियर च्याम्बरमा रहेको तेल सबै गियरहरू र गियर व्हील बेरिङहरूमा लुब्रिकेशन प्रदान गर्न निरन्तर उत्तेजित हुन्छ। सानो टोपी 7 मार्फत तेल खन्याइन्छ, ठूलो व्हील ड्राइभ क्यापमा तीन पिनसँग जोडिएको छ र रबर सील गर्ने औंठी १२ को साथ सेन्टरिङ कलरमा बन्द गरिएको छ।

सानो आवरण हटाइएपछि, ठूलो आवरणमा प्वालको तल्लो किनाराले व्हील ट्रेनमा आवश्यक तेलको स्तर निर्धारण गर्दछ। ठूलो तेल ड्रेन प्लगमा ब्यारेल प्लगको साथ बन्द प्वाल हुन्छ। व्हील गियरको गुफाबाट केन्द्रीय गियरबक्समा तेल बहनबाट रोक्नको लागि, माथि उल्लेखित रूपमा, एक्सल शाफ्टमा डबल तेल सील स्थापना गरिएको छ।

पाङ्ग्राको डबल टेपर्ड र बेलनाकार रोलर बियरिङहरू लुब्रिकेट गर्न व्हील ड्राइभ गुहाबाट तेल पनि पछाडिको हब हब गुहामा प्रवेश गर्दछ।

हबको भित्री छेउबाट यसको अन्तिम अनुहारसम्म, रबरको ग्यास्केट मार्फत, स्टफिङ बक्सको कभर स्क्रू गरिएको छ, जसमा रबर-मेटल सेल्फ-लकिङ स्टफिङ बक्स राखिएको छ। स्टफिङ बक्सको काम गर्ने किनाराले एक्सल हाउसिङमा थिचिएको हटाउन सकिने रिङको साथ हबको गुहालाई बन्द गर्छ। घण्टीको सतह शुद्धताको उच्च डिग्रीमा ग्राउन्ड गरिएको छ, उच्च कठोरतामा कडा र पालिश गरिएको छ। ह्वील हबमा रहेको स्टफिङ बक्स कभर काँधमा केन्द्रित हुन्छ, जुन एकै समयमा डबल टेपर्ड बियरिङको बाहिरी रिंगको विरुद्धमा रहन्छ, यसको अक्षीय आन्दोलनलाई सीमित गर्दछ।

ग्रन्थी कभरमा, फ्ल्यान्ज, जुन पर्याप्त आकारको छ, तेल डिफ्लेक्टरको रूपमा काम गर्दछ, किनकि त्यहाँ र हटाउन सकिने ग्रन्थि रिंगको बीचमा सानो अन्तर हुन्छ। साथै, फ्ल्यान्जको बेलनाकार सतहमा, तेल-फ्लसिङ ग्रूभहरू काटिएका छन्, हबको घुमाउने दिशाको विपरीत दिशामा झुकाव भएको। ब्रेक ड्रममा ग्रीस आउनबाट रोक्नको लागि, तेल सिललाई तेल डिफ्लेक्टरले बन्द गरिएको छ।