कारहरूमा किन दुईवटा निकास पाइपहरू छन्?
सामग्रीहरू
निकास प्रणाली इन्जिन सिलिन्डरबाट निकास ग्यासहरू हटाउन डिजाइन गरिएको हो। तिनीहरू सामान्यतया कारको पछाडिको आयामबाट वायुमण्डलमा डिस्चार्ज हुन्छन्, लीकको माध्यमबाट यात्रु डिब्बामा प्रवेश बाहेक। तर केही कारहरूमा एउटै अनिवार्य पाइपको सट्टा दुई वा बढी हुन्छ।
ठूलो उत्पादनमा सबै कुरामा विश्वव्यापी बचतको पृष्ठभूमिमा, यो अतार्किक देखिन्छ। जे होस्, त्यहाँ यस्तो डिजाइन कदम को लागी एक कारण छ, र एक भन्दा बढी।
किन तिनीहरूले काँटेको मफलर प्रयोग गरे
सुरुमा, दोहोरो निकास बहु-सिलिन्डर V-आकार इन्जिनहरूको डिजाइनको निरन्तरता भयो।
सिलिन्डरका दुई पङ्क्तिहरू, दुई सिलिन्डर हेडहरू, दुईवटा निकास मेनिफोल्डहरू। प्रत्येकले आफ्नै निकास उत्सर्जन गर्दछ, तिनीहरू अन्तरिक्षमा छुट्टिएका छन्, यसले सबै कुरालाई एक पाइपमा घटाउनको लागि थोरै अर्थ राख्छ।
यदि इन्जिन धेरै जटिल र विशाल छ भने, तपाइँ एकल-पाइप प्रणालीमा धेरै बचत गर्न सक्नुहुन्न। पछ्याउने सबै कुरा यस योजनामा आधारित थियो, तर यसमा सीमित थिएन।
हामी यो कारण र यसको विरासत सूचीबद्ध गर्न सक्छौं:
- दुई-पङ्क्ति इन्जिनहरूको दोहोरो निकास, ठूलो व्यास पाइपहरू प्रयोग नगरी ठूलो मात्रामा ग्यासहरू हटाउन आवश्यक छ। निकास प्रणाली कारको तल्लो मुनि अवस्थित छ, समग्र पाइपहरूले ग्राउन्ड क्लियरेन्स कम गर्नेछ, लेआउट कठिनाइहरू निम्त्याउनेछ। प्रत्येक च्यानलको लागि स्वतन्त्र साइलेन्सरहरू जस्तै सानो व्यासका दुई पाइपहरू राख्न सजिलो छ। बीचमा, क्रस सेक्शन घटाउन असम्भव छ, यसले ठूलो पम्पिङ घाटा र इन्जिन दक्षतामा कमी ल्याउनेछ। शक्ति घटाउनुहोस्, खपत बढाउनुहोस्।
- निकास को एक समान संगठन ठोस मोटर को स्थापना संकेत गर्न थाले। सबैले समान पावर एकाइ संग कार सुसज्जित गर्न खर्च गर्न सक्दैन, र धेरै धनी र खेलकुद लाग्न चाहन्छ। उत्पादकहरूले आफ्ना ग्राहकहरूलाई आवश्यक नपर्ने सामान्य इन्जिनहरूमा पनि डबल पाइपहरू जडान गरेर सहयोग गर्न थाले। प्रायः वास्तविक होइन, तर सजावटी, सफा डमीहरू, तर तिनीहरू शानदार देखिन्छन्।
- निकासको आवाजको बारेमा पनि यही भन्न सकिन्छ। धेरै रेखाहरूमा सिलिन्डर आउटलेटको विभाजनले तपाईंलाई कम-फ्रिक्वेन्सी टिम्बर रङ र ध्वनि स्पेक्ट्रममा अप्रिय अजीब हार्मोनिक्सको अनुपस्थितिको लागि ध्वनिकीलाई अझ सही रूपमा ट्युन गर्न अनुमति दिन्छ।
- सुपरचार्जिङ (वायुमण्डलीय) को प्रयोग बिना सानो भोल्युमको सानो सिलिन्डर इन्जिनको अवस्थामा पनि उच्च स्तरको बललाई निकास ट्युनिङ चाहिन्छ। छिमेकी सिलिन्डरहरू एकअर्कासँग हस्तक्षेप गर्छन्, साझा राजमार्गमा काम गर्दै। त्यो हो, ग्यास पल्सेसनहरूमा, अर्को भाग हटाउने अर्को सिलिन्डरबाट उच्च-दबाव क्षेत्रमा ठोकर लाग्न सक्छ, भरिने तीव्र रूपमा घट्नेछ, र फिर्ती घट्नेछ। सेटिङ विपरीत प्रभावमा घटाइन्छ, जब ग्याँसहरूको भाग वैक्यूमसँग मेल खान्छ, त्यसैले सफाई बढाइएको छ। तर यो बहु च्यानल कलेक्टर को प्रयोग संग मात्र सम्भव छ।
समानान्तर पाइप र मफलरहरू ट्युनिङको भागको रूपमा कारखाना वा कार्यशालाहरूद्वारा स्थापना गर्न सकिन्छ।
स्थापना विकल्पहरू
निकास च्यानलहरू निकास लाइनको विभिन्न खण्डहरूमा पातलो गर्न सकिन्छ।
सबै भन्दा राम्रो समाधान अलग खण्डहरू, सुरु हुन्छ निकास मेनिफोल्डबाट, तर यो द्रव्यमान, लागत र आयामको हिसाबले सबैभन्दा महँगो पनि हो।
गर्न सकिन्छ रेजोनेटरबाट विभाजन, र मेनिफोल्डमा पारस्परिक प्रभाव हटाउनको लागि, ट्युन गरिएको "स्पाइडर" आउटलेट प्रयोग गर्नुहोस्।
एक विशुद्ध सजावटी समाधान - दुई को स्थापना साइलेन्सरहरू अन्त्य गर्नुहोस् यसको पाइपहरूको साथ, तल मुनिको साझा पाइपबाट काम गर्दै, यद्यपि यसले ट्रंक फ्लोर मुनि आउटलेटको आयामहरू घटाएर केही फाइदा ल्याउँछ।
एक समान समाधान, तर दुई आउटलेट पाइप संग एक मफलर।
आर्थिक विकल्प, पाइप नक्कल प्लास्टिक डिफ्यूजरहरू, मामूली आकारको वास्तविक निकास तल्लो मुनि देखिने छैन।
विकल्प छनौट गर्दा, तपाईंले परिष्करणको उद्देश्यमा निर्णय गर्न आवश्यक छ - यो बाह्य खेल ट्युनिंग वा मोटरको वास्तविक फाइन-ट्यूनिंग हुन सक्छ।
खेल मफलर को प्रकार
ट्युनिङ मफलरहरू विभिन्न आकारहरू र समाधान गर्नका लागि कार्यहरूद्वारा छुट्याइएको छ, तर यदि हामी दोहोरो निकासको बारेमा कुरा गर्दैछौं, तब यी सामान्यतया तथाकथित टी-आकारका उत्पादनहरू हुन् जसले क्रमशः एक वा दुई आवासहरूमा कुल प्रवाहलाई निर्देशित गर्दछ, प्रत्येकको लागि शाखा पाइप भएको आउटलेटमा वा दुई समानान्तर च्यानलमा पाइप शाखा।
खेलकुद यहाँ धेरै सशर्त छ, मुख्यतया यो केवल उपस्थिति चिन्ता छ। कम सवारी उचाइ र कम कार्यसम्पादनबाट बच्नको लागि विशिष्ट मोडेल गाडीसँग मिलाइएको छ।
कसरी विभाजित निकास प्रणाली बनाउने
स्व-उत्पादनको लागि, लिफ्ट वा हेर्ने प्वाल, वेल्डिङ मेसिन, काट्ने मेसिन र स्थानिय डिजाइनमा केही सीपहरू हुनु आवश्यक छ।
मानक मफलर भएको ठाउँको मापन गरिन्छ, टी-आकारको एक विशिष्ट मोडेल चयन गरिन्छ। त्यसपछि रेखाचित्र कोरिएको छ, जसको अनुसार काम पाइप र फास्टनरहरूसँग पूरा हुन्छ।
यो सम्झना हुनुपर्छ कि सम्पूर्ण संरचना धेरै तातो छ, रेखाहरू शरीर तत्वहरू, विशेष गरी ईन्धन र ब्रेकहरू नजिक लैजान हुँदैन।
प्रणालीलाई मक-अपको रूपमा भेला गरिन्छ, वेल्डिंग बिन्दुहरू द्वारा कब्जा गरिन्छ, त्यसपछि ठाउँमा समायोजन गरिन्छ र अन्तमा पूर्ण कसको लागि उमालेको हुन्छ। लोचदार निलम्बन कुनै पनि कार मोडेलबाट लिन सकिन्छ।
अधिकतर अवस्थामा, यो निकास प्रणाली र ट्युनिङ लागि एक विशेष कार्यशाला सम्पर्क गर्न सजिलो र सस्तो हुनेछ।
त्यहाँ मानक विकल्पहरू मात्र छैनन्, तर अवसरहरू पनि छन् जुन ग्यारेज वातावरणमा लागू गर्न गाह्रो छ, उदाहरणका लागि, स्टेनलेस स्टील वेल्डिंग।
यो ग्यारेन्टी प्राप्त गर्न महत्त्वपूर्ण छ कि केहि पनि कम्पन हुनेछैन, शरीरमा ढकढक गर्दैन, केबिनमा एक अप्रिय आवाज र गन्ध सिर्जना गर्नुहोस्। एक नौसिखिया मास्टर तुरुन्तै सफल हुने सम्भावना छैन।
