टेस्ट ड्राइव ल्याण्ड रोभर डिस्कवरी खेल
एभ्टोचकीको महान मित्र म्याट डोनेलीले लन्ड रोभर डिस्कवरी खेलसँग धेरै दिन बिताए। सुरुमा म यसको गतिशीलतामा निराश भएँ, तर त्यसपछि म भित्री भागबाट आनन्दित भएँ
डिस्कवरी स्पोर्ट धेरै हद सम्म एक सानो, अधिक किफायती र रेंज रोभर भोग को ढिलो संस्करण हो। सामान्य मा, धेरै कम से कम एक पटक आफ्नो जीवन मा एक ल्याण्ड रोवर किन्न चाहन्थे जो को लागी धेरै राम्रो।
कम्पनी डिस्कवरी स्पोर्ट मा आफ्नो नवीनतम टेक्नोलोजिकल प्रगति को एक गुच्छा खन्याएको छ। यो ल्याण्ड रोभर को नयाँ टेक घण्टी र सीटीहरु को एक अजीब संयोजन हो, पुरानो tweaks अझै कारखाना द्वारा प्रयोग मा छ, र अन्य कम्पोनेन्ट्स कि जगुआर कि रेशमी चिकनीपन दिन्छ।
गति को अभाव ध्यान देने योग्य छ, तर यो आवश्यक छैन कि खराब चीज हो - यो तथ्य हो कि यो एक डिस्कवरी खेल पर्याप्त छ। र यात्राले अलि बढी लिन्छ भन्ने तथ्यमा यो एक सुखद बोनस हो, थप आरामदायक समयमा खर्च गरेर प्रस्तुत गरिएको। चपलताको कमीको कारण ईन्जिनमा छ।
यो २.०L फोर सिलिन्डर डीजल इञ्जिन हो र यो बेलायती किसान र सेनालाई बिक्रीको लागि डिजाइन गरिएको हो। सामान्यतया, दुई समूहहरू जुन उच्च गतिमा खासै चासो राख्दैनन्, तर सजिलै असभ्य इलाकाहरूमा भारी बोक्न ढुवानी गर्न चाहन्छन्, सेवासँग सम्पर्क नगर्नुहोस् र अवश्य पनि विरलै इन्धन गर्दछ।
दोस्रो टेक्निकल पोइन्ट जुन अन्यबाट डिस्कवरी सेट गर्दछ यसको स्मार्ट प्रणाली हो - यसले निर्धारण गर्दछ कहाँ पावर पठाउने। धेरै जसो समय, डिस्को रियर-व्हील ड्राइभ अग्लो स्टेशन गाडीको रूपमा काम गर्दछ, र सबै ड्राइभरले गर्नु पर्छ प्याडलमा चरणबद्ध रूपमा। यदि सडक फिसिपल छ वा अवरोधहरू छन् भने, कम्प्युटरले आफैं पत्ता लगाउनेछ कि कहाँ र कति क्षण चिप्लनबाट बच्न निर्देशन गर्दछ। यो धेरै स्मार्ट हो, तर के होशियार पनि छ निलम्बन।
डिस्कवरी खेलको तल एक रेंज रोभर इवोक फ्रेम हो तर जगुआर सेडान सस्पेंशनको साथ। यो संयोजन यो सानो SUV मा तेस्रो र अन्तिम प्राविधिक प्रयोग हो। सपाट सडक, रफ टेर्रेन र बम्पहरूमा सवारी गुणवत्ता केवल उत्कृष्ट छ, जस्तै Vogue मा।
तपाईं पक्कै पनि कहिले पनि चाँडो जानु हुन्न, तर अधिक सम्भाव्य गतिमा पनि डिस्को स्पोर्टले बम्पहरू खाल्दछ। न्यूनतम संख्यामा निर्णय लिनुपर्ने आवश्यकताको बाबजुद (मुख्यतया दिशा छनौट गरेर), डिस्कवरी खेलकुद चालक जहिले पनि आराम महसुस गर्दछ, तर अझै पनी स्थिति नियन्त्रणमा रहन्छ - एक प्रकारको पाels्ग्रामा।
उपस्थिति? मैले उसलाई मनपराउने कि नगर्ने भनेर निर्णय गरेको छैन। त्यहाँ यस्तो भावना छ कि डिजाइनरहरूले त्यस दिनलाई छुट्ट्याए र खराब कल्पनाको साथ एक बच्चालाई अवधारणाको विकास सौंपाइयो, जसको साथै, सीधा लाइनहरू तान्नमा गाह्रो थियो। जो ऊ वास्तवमा खिचेको छ, यो व्यक्ति आफ्नो जेठो भाई - भोगसँग स्पष्टसँग परिचित छ। किनभने उसले गरेका सबै मानिसहरूका लागि ठूलो बाकस र ईन्जिनको लागि सानो बाकसको साथ आएका थिए, प्रत्येक कुनाबाट एक पा wheel्ग्रे निकाले र यस सबैमा भोग विवरणको एक जोडी थप्यो।
यस प्रकार, जेठो भाइ बाट, कार एक रेडिएटर ग्रिल, अगाडि र पछाडिको हेडलाइट्स संग भुँवा र अगाडिको fenders मा हावा intakes संग किनारा संग एक felled अगाडि मिल्यो। दुर्भाग्यवश सम्भावित मालिकहरु को लागी, "मेमोरी बाट एक रेन्ज रोभर कोर्नुहोस्" ट्रिक मोटामोटी के हो फोर्ड एक्सप्लोरर को विकास गर्दा के गरे। यसको मतलब यो हो कि जो कोहि कार को बारे मा धेरै उग्र छैन निर्णय गर्न सक्छ कि तपाइँको नयाँ डिस्को खेल एक ठूलो स्टेशन वैगन हो, एक पूर्ण एसयूवी हैन।
हुनसक्छ यो कार वास्तविकताबाट टाढा छ भन्ने तथ्यको बाबजुद पनि, यो यसको दृश्य सरलतामा आकर्षक छ। खोज वास्तवमा यो भन्दा ठूलो देखिन्छ। ठुलो विन्डोजको लामो र सपाट भित्री भाग विशाल देखिन्छ, जुन इभोक्को लागि होईन - मैले त्यस्तो देखेको छैन जुन यसमा भारी परेको जस्तो देखिएन।
बच्चा जस्तो डिजाइनको सरलता आन्तरिक क्षेत्रमा पनि विस्तार हुन्छ। ईन्जिन बन्द छ, त्यहाँ केबिनमा हेर्न वा खेल्न केही छैन। मेकानिकल कन्ट्रोलरहरू न्यूनतम राखिन्छ, तर हामीसँग छुन पाउँदा आनन्द लाग्छ। स्टेरि wheel् पा wheel्ग ठूलो र भारी छ, र यसले हामीलाई पूर्ण रूपमा सम्झाउँछ कि ल्याण्ड रोभर्स, पहिलो र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण, रोक्न नसकिने SUVs न्यूनतम लक्जरीले भरिएको छ।
कुर्सीहरू ठूला नरम छालाको आल जस्तै हुन् - तिनीहरू धेरै सहज र उन्नत समायोजन विकल्पहरूको साथ छन्। मलाई थाहा छैन उनीहरूले यो कसरी गर्छन्, तर सबैजना आफू माथि वरिपरि रहेका सबै कुरा हेर्न पर्याप्त माथि बस्छन्। डिस्को स्पोर्टको लागि यात्रा कत्तिको लिन्छ भन्ने कुरालाई विचार गर्दा, मलाई लाग्छ यात्रुहरू सहजै महसुस गर्न र उनीहरूको आँखामा राख्नको लागि केहि राम्रो चीज हो।
पछाडिको प row्क्ति आश्चर्यजनक रूपमा विस्तृत छ, र साना SUV को सवारी गर्ने मेरो अनुभवमा, म त्यहाँ लामो यात्रामा तेस्रो वयस्क यात्री हुन रुचाउँछु। म पक्कै पनि अगाडिको यात्रुमा बस्न खुसी छु, तर यदि म बीचमा पछाडि थिए भने, मेरो छनोट डिस्कोमा पक्कै आउँदछ।
अर्को महत्त्वपूर्ण विवरण भित्री ट्रिम हो। डिस्को स्पोर्टले जगुआरको एफ-पेसको धेरै डिजाईन संकेतहरू साझा गर्दछ। ढोकाको माथि एक अनौंठो तखता छ, एक चतुर जगुआर टचस्क्रिन (यद्यपि यो मलाई लाग्छ कि डिस्को स्पोर्टलाई ठूलो स्क्रिन चाहिन्छ) र विन्डोजहरू एक असामान्य ठाउँमा छन्।
सामग्री जगुआर मा को रूप मा राम्रो छैनन्, तर तिनीहरू पूर्ण रूपमा फिट र उजासिलो छैन। डिस्को स्पोर्टले न्यूनतमतालाई बुझाउँदछ, जुन मलाई मनपर्यो किनभने यसले मेरो सिद्धान्तलाई पुष्टि गर्यो कि यस ल्याण्ड रोभरले उत्तम योग स्टुडियो बनाउनेछ। एउटा ठूलो बक्सको रूपमा कारको आकार भनेको ध्वनि यहाँ ठूलो छ - जगुआरले आफ्नो दुई-पात डिजेल सेडानको साथ गर्न असफल भएको डिस्को स्पोर्टमा ल्याण्ड रोभरले सफलतापूर्वक कार्यान्वयन गर्यो।
व्यक्तिगत रूपमा, मलाई कार मनपर्यो। म खरीद गर्न बिन्दुमा निश्चित छैन। यदि म अहिले एउटा सानो ब्रिटिश एसयूवी किन्न लागेको हुँ भने म अझ ठूलो, स्पोर्टीर ईन्जिन र पछाडि सिटमा प्रवेश गर्ने चुनौतीको साथ जगुआर एफ-पेस मन पराउँछु। तर एक पटक जब म मिड लाइफ स crisis्कटबाट बाहिर पुग्न यसको गतिको लागि ड्राइभको साथ बढि चिन्ताजनक बनेँ, मलाई लाग्दछ कि डिस्को आराम गर्नको लागि एक ठूलो कार हो।
