के हाइड्रोजन हरेक लोकप्रिय हुन्डाईको भविष्य हो? किन नेक्स्ट-जेनरेशन लचिलो ईन्धन सेलहरूले दहन प्लेटफर्महरू चलिरहेको राख्न मद्दत गर्नेछ

हुन्डाईले यसको अर्को पुस्ताको "लचिलो" हाइड्रोजन फ्युल सेलहरूले आन्तरिक दहन प्लेटफर्महरूलाई जीवित राख्न मद्दत गर्ने बताएको छ।

हुन्डाईले हाइड्रोजन फ्युल सेल (FCEV) टेक्नोलोजीमा कडा मेहनत गरिरहेको छ, दहन इन्जिन सवारी साधनहरूलाई आवश्यक पर्दा नयाँ FCEV पावरट्रेनहरूमा रूपान्तरण गर्न खोजिरहेको छ भन्ने कुरा गोप्य छैन।

यस वर्षको सुरुमा हुन्डाई समूहले दक्षिण कोरियालाई "विश्वको पहिलो हाइड्रोजन समाज" बनाउने लक्ष्य राखेको घोषणा गर्नुका साथै ब्रान्डले अर्को पुस्ताको नेक्सोका लागि दुई नयाँ १०० किलोवाट र २०० किलोवाट FCEV इकाइहरू समावेश गर्ने योजनाहरू पनि साझा गरेको छ।

यी अर्को पुस्ताका ब्याट्रीहरू दुई नयाँ प्लान्टहरूमा बनाइनेछन्, जसले इन्धन कक्षहरूको वार्षिक संख्या झण्डै चार गुणा बढाउँछ। तर Nexo लाई प्रतिस्थापन गर्नु बाहेक, हुन्डाईको लाइनअपको लागि यसले के अर्थ राख्छ?

ब्रान्डले स्टारिया प्यासेन्जर भ्यानको हाइड्रोजन-संचालित संस्करण बनाउने घोषणा गरेपछि, हामीले अस्ट्रेलियाली डिभिजनलाई सोध्यौं कि यदि तिनीहरूले लाइनमा अन्य मोडेलहरू यति सजिलै रूपान्तरण गरेको देखेका थिए।

आखिर, स्टारिया अझै पनि परम्परागत रूपमा व्यापक रूपमा प्रयोग हुने ३.५-लिटर V3.5 पेट्रोल इन्जिन वा २.२-लिटर चार-सिलिन्डर डिजेल इन्जिनद्वारा संचालित छ, जसले ती ट्रान्समिशन विकल्पहरू र अवस्थित दहन प्लेटफर्महरूमा भएका अधिकांश कारहरू सैद्धान्तिक रूपमा रूपान्तरण गर्न सक्छन्। FCEV मा।

क्रिस साल्टिपिडास, स्थानीय ब्रान्ड उत्पादन योजनाका प्रमुखले भने: "यी नयाँ पुस्ताका स्ट्याकहरू भविष्यका मोडेलहरूमा उपलब्ध हुनेछन्, तर तिनीहरूले ICE प्लेटफर्ममा हालका सवारीसाधनहरू कसरी फिट हुन्छन् भन्नेमा धेरै लचिलोपन छ।"

विकासमा रहेको स्टारियाको हाइड्रोजन फ्युल सेल संस्करणले आधुनिक आन्तरिक दहन गाडीहरूको अन्य FCEV भेरियन्टहरूको लागि ढोका खोल्छ।

वास्तवमा, विद्यमान दहन प्लेटफर्महरू विद्युतीय सवारीहरूको युगमा प्रवेश गर्ने हुन्डाई ब्रान्डको मेरुदण्ड हुनेछन्, र श्री साल्टिपिडासले मानक हुन्डाई र Ioniq श्रृंखलाहरू बीचको भिन्नतालाई स्पष्ट पारे, "सबै Ioniqs भविष्यमा e-GMP अनुरूप हुनेछन्। हुन्डाईले विद्युतीकृत आईसीई प्लेटफर्महरूमा हुने हुँदा, आयोनिकले हुन्डाई ब्रान्डलाई प्रतिस्थापन गर्ने छैन।

FCEV टेक्नोलोजी सैद्धान्तिक रूपमा आन्तरिक दहन इन्जिन सवारी साधनहरू द्वारा प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ किनभने यसको मुख्य घटकहरू हाइब्रिड गाडीसँग मिल्दोजुल्दो छन्। दहन शक्तिको स्रोत समान आकारको इन्धन सेलद्वारा प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ, इन्धन ट्याङ्कीहरूलाई उच्च दबाव ट्याङ्कहरूद्वारा प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ, र पुन: उत्पन्न ब्रेकिङको लागि प्रयोग गरिने बफर ब्याट्री र इन्धन सेलबाट पाङ्ग्राहरूमा पावर स्थानान्तरण गर्नको लागि हाइब्रिड आकार मात्र आवश्यक हुन्छ। वजन कम गर्न र प्याकेजिङ सरल बनाउन मद्दत गर्नुहोस्।

वास्तवमा, ब्रान्डको फ्युल सेल टेक्नोलोजीको "लचिलोपन" देखाउनको लागि, यो भर्खरै घोषणा गरिएको थियो कि हुन्डाईले यसको लामो-प्रतीक्षित Grenadier FCEV SUV को संस्करणमा विश्वव्यापी रासायनिक कम्पनी Ineos सँग काम गर्ने छ।

Ineos Grenadier को भविष्यको संस्करणले BMW को परम्परागत इनबोर्ड इन्जिनको सट्टा हुन्डाईको FCEV पावरट्रेन प्रयोग गर्नेछ।

प्रक्षेपणमा, ग्रेनेडियरलाई BMW पावरट्रेन द्वारा संचालित गरिनेछ, तर Hyundai सँग जोडिएको, FCEV संस्करण 2023 मा वा पछि आउनेछ, 2022 मा परीक्षण सुरु हुनेछ।

इनियोसले ब्याट्री विद्युतीकरणमा FCEV प्रणालीको वजन फाइदाहरू उल्लेख गर्दछ। यसले यसलाई अफ-रोड, कार्गो ढुवानी र लामो दूरीको यात्राको लागि आदर्श बनाउँछ। इनियोसले हाइड्रोजन उत्पादकको रूपमा यसको फाइदा पनि नोट गर्दछ।

जेनेसिस, हुन्डाईको आफ्नै लक्जरी ब्रान्डले, हाल परम्परागत इन्जिनहरूमा चल्ने आफ्नो GV2030 ठूलो SUV को FCEV अवधारणालाई देखाउँदै, २०३० सम्ममा मात्रै विद्युतीय सवारी साधन र FCEV मा परिवर्तन गर्ने आफ्नो योजनाको घोषणा गरेको छ।

हुन्डाईले अष्ट्रेलियाका लागि अझै कुनै हाइड्रोजन योजना नराखेको भए पनि, कम्पनीले "वास्तवमै सकारात्मक प्रतिक्रिया" उद्धृत गर्दै ACT सरकारले प्रयोग गरेको नेक्सो गाडीहरूको परीक्षण कार्यक्रम सफल भएको बताएको छ।

हुन्डाईका ग्लोबल हाइड्रोजन प्रमुख साई हुन किमले पनि सौर्य ऊर्जाको प्रयोग र भण्डारण गर्ने हाम्रो क्षमताका कारण "विश्वमा सबैभन्दा सस्तो हाइड्रोजन अष्ट्रेलियामा हुने" विश्वास व्यक्त गरेका छन्।