यामाहा YZR 500
मेरो पल्स छिटो भयो भन्दा पहिले मैले यामाहा सीट मा मेरो खुट्टा फ्याँकें जहाँ कार्लोस चेका सेवा गरे।
तपाइँ पल को तनाव को कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ जब तपाइँ पर्खनुहोस् र हेर्नुहोस्
उत्कृष्ट मेकानिक्स, कसरी उनीहरु तपाइँको लागी एक बहुमूल्य कार तैयार गर्दछन्, जुन
यो संसारमा भाग्यशाली केहि को लागी मात्र उपलब्ध छ। कुशल आन्दोलन संग मेकानिक्स
कार्बन आर्मर को पतली टुक्राहरु को छिटो रिलीज बकसुआ जकड़न। रोलर्स बाट
बिजुली हीटर हटाउन, स्पर्श द्वारा एकाइहरु को संचालन जाँच गर्नुहोस्। ...
उनीहरु बाइकलाई ग्यारेजबाट गियरबक्सको साथ पहिलो गियर र चिकनी दौडमा धकेल्छन्।
यो मापन क्लच आन्दोलन हो कि जीवन को लागी चार सिलिन्डर इन्जिन ल्याउँछ
V- आकार डिजाइन। तपाइँ देख्नुहुन्छ, दुई स्ट्रोक। इन्जिन को आवाज र रेसिंग ग्यास को गन्ध
दुई स्ट्रोक तेल को वाष्प संग मिश्रित, यो पर्खालहरु संग weaves। भोली होला
अब हुनेछैन, चार स्ट्रोक मिसिन दृश्य मा प्रवेश हुनेछ। तर आधुनिक संसारमा
त्यहाँ एक शेयर V4 भन्दा बढी विदेशी इन्जिन छ।
भावनात्मक मोटरसाइकल मेकानिक्सले मलाई ग्यारेज पछाडि धकेल्छ, v
सही क्षण मा म सीट को तिर कूल्हों को एकै साथ झटका संग क्लच जारी
र इन्जिन चार mufflers बाहिर rumbles। सुक्खा क्लच सामान्यतया खाली छ
बडबड। जे होस् मेरो कान मा आवाज प्लग छ, म एक कार को तेज आवाज सुन्न सक्छु
मस्तिष्क मा अतिक्रमण। सम्पूर्ण मोटरसाइकल को रूप मा प्रतिक्रिया गर्दछ
मेरो स्नायु प्रणाली संग सम्बन्धित। जब एक bubbling मिसिन संग
जब ट्र्याकमा ड्राइभि ,्ग, म अचम्म लाग्छ कसरी राम्रो इन्जिन प्रतिक्रिया गर्दछ
कम गति मा।
पहिलो गोद म बिस्तारै ड्राइव औंलाहरु, भावनाहरु र विचारहरु लाई पकड
यामाहा बाट। जे होस्, उनी आफैंलाई पहिलो तीव्र दायाँ मोडमा चढ्छिन्। अह,
ट्रेल अझै पनी ठाउँहरुमा थोरै नम छ। यो एक माग र जिम्मेवार व्यवसाय हो।
संसारमा सबैभन्दा महँगो र सब भन्दा छिटो मोटरसाइकल सवारी!
तर यामाहा ड्राइभ गर्न को लागी धेरै मैत्रीपूर्ण छ, इन्जिन राम्रो संग तान्छ।
धेरै उच्च गियर र फिसलन गीला स्पट पहिले नै संग बच्न सकिन्छ
स्टीयरिंग व्हील मा हल्का दबाव। निस्सन्देह, त्यहाँ प्रस्तुति मा कोहि छैन।
यसले हामीलाई धेरै छिटो कार्य गर्न धक्का दिन्छ। तर यो फिट हुन्छ। केहि राउन्ड पछि, म पहिले नै
जीवित। र म बुझ्छु कती गाह्रो छ यो यति धेरै मानसिक र शारीरिक ड्राइभ गर्न को लागी।
कार, किनकि यो आराम को एक सेकेन्ड दिदैन।
दुई स्ट्रोक कार कुनै ब्रेकिंग प्रभाव छ, र त्वरण सीधा छ।
शानदार। यही कारण हो कि म लगातार आफैं झुण्डिएर पर्खिरहेको छु
अगाडि ब्रेक। इन्जिन 13.000 आरपीएम को एक उच्च गति छ। यस्तो हुन्छ
चाँडै कि काउन्टर मा हेर्न को लागी कुनै समय छैन। पहिलो गियर मा एक्सेलेरेशन छ
धेरै तनाव को कारण हो कि अर्को पालो यति असामान्य छिटो आउँदै छ।
एक सावधानी को रूप मा, म ब्रेक लीवर छुने कोशिश। सुनेम वी मोटरसाइकल
ढलान। म एक बिजुली उपकरण संग स्विच गर्न सिक्दै छु: जब पुरा तरिकाले खुला
म केवल गियर लीभर मा थ्रोटल धक्का। ... कम गियर मोटरसाइकल मा
पछिल्लो पा wheel्ग्रा मा लगातार afterburner। म यसलाई कान द्वारा अनुवाद गर्न कोसिस गर्दैछु। यदि
म ११ rpm मा स्विच, इन्जिन अझ कठिन र चलाउँछ
अगाडि पा wheel्ग्रा हावा मा catapults।
म ५०० सीसी इन्जिनको साथमा कार चलाउँथे। हेर्नुहोस्, र यो मेरो पहिलो छिटो बाइक छैन।
तर मैले विरलै यस्तो एड्रेनालाईन भीडको अनुभव गरें, जब, तेस्रो मा भन्नुहोस्
उपकरण तपाइँ विमान मा एक रातो र सेतो जनावर गोली हान्न र यो तपाइँको अधीनमा जब वश
आरोहण, किक, गुर्राना। पाels्ग्राहरु बीच वजन हस्तान्तरण बिना
धेरै हासिल गर्छु । 190 HP र केवल 131 किलोग्राम वजन एक संयोजन हो,
जहाँ सबै धेरै धेरै छ। यो कार एक कपटी Doberman जस्तै देखिन्छ।
जे होस् म एक पूरा १५ सेकेन्ड पछि समय उनीहरु यो ट्र्याक मा पुग्न को लागी हो।
500 GP दौडमा रेसरहरू, यस्तो जनावर चलाउनु जंगली, चुनौतीपूर्ण युद्ध हो
प्रभुत्व। के गर्ने यदि तपाइँ पछाडि बीस क्रोधित सवार छन्
र १५०,००० दर्शकहरु आकाशमा गर्जन्छन्। म कल्पना गर्न सक्दिन कि यो के हो
एउटै मोटरसाइकल मा एउटै दौड मा कार्लोस Checa अनुभवी।
मलाई लाग्छ यो स्पेनीयार्ड अझै एक सानो पुरानो स्कूल हो।
यामाहो कोमलता को लागी ट्युन गरिएको छ, एक स्लाइडिंग रियर व्हील संग सवारी गर्न मनपर्छ।
गत वर्ष, उनले मेकानिक्सलाई फ्रेम कठोरता, आदि कम गर्न भने।
तिनीहरूले यो धेरै पटक जलाए। तर, चेकाले अगाडि महसुस गर्न सकेनन्
साइकल, र धेरै पटक उनी हावा मा आफ्नो खुट्टा संग समाप्त भयो, अन्त मा फेरि
दिन पहिले जापान मा पहिलो दौड मा। निस्सन्देह, यो उनको खण्डन।
"पुरानो" केनी रोबर्ट्स को सिद्धान्त, जो तर्क गरे कि उनी मात्र उपयुक्त थिए
एक स्लाइडिंग पछाडिको पा with्ग्रा संग कोर्नरिंग। त्यो समयमा यो विश्वास थियो कि मा
अगाडिको पा wheel्ग्रा कम गर्न सकिँदैन। रोबर्ट्सले भने,
तर अब यो मामला छैन। आधुनिक इन्जिन धेरै टोक़ छ।
इन्जिन: तरल कूल्ड, वी आकार, चार सिलिन्डर, दुई स्ट्रोक
बोर र आन्दोलन: 54 × 54 मिमी
भल्भहरु: चूषण lamellas
भोल्यूम: 499 घन सेन्टिमिटर
कार्बोरेटर: 4 × फ्लैट Keihin एफ 35 मिमी
स्विच: सुक्खा, बहु डिस्क
ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गियर
सression्कुचन: सुचना छैन
अधिकतम शक्ति: K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा
अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
त्वरण = 0-100 किमी / घन्टा 2, 8 एस
0-200 किमी / घन्टा 7 एस
निलम्बन (अगाडि): Lhlins पूर्ण रूप से समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा
निलम्बन (पछाडि): Lhlins पूरै समायोज्य सदमे अवशोषक
ब्रेक (अगाडि): २ कार्बन डिस्क, रेडियल माउन्ट गरिएको ४ पिस्टन ब्रेम्बो क्यालिपर
ब्रेक (रियर): इस्पात भेन्टिलेटेड कुण्डल, २ पिस्टन Brembo जबडा
पाel्ग्रा (अगाडि): 3, 50 × 17, म्याग्नेशियम, Marchesini
पाel्ग्रा (प्रविष्ट गर्नुहोस्): 6, 50 × 17, म्याग्नेशियम, Marchesini
च्युइ g गम: मिशेलिन
टाउको / पुर्खा फ्रेम कोण: 22-23 डिग्री
व्हीलबेस: १४०० +/- २० मिमी
इन्धन ट्यांकी: 32 XNUMX लीटर
वजन: 131 किलो (इन्धन बिना)
रोल्याण्ड ब्राउन
फोटो: गोल्ड र हंस, सामो Gustinčič
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: तरल कूल्ड, वी आकार, चार सिलिन्डर, दुई स्ट्रोक
टोक़ Km० किमी / घन्टा
ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गियर
ब्रेक: इस्पात भेन्टिलेटेड कुण्डल, २ पिस्टन Brembo जबडा
निलम्बन: Lhlins पूर्ण रूप से समायोज्य दूरबीन कांटा / Öhlins पूर्ण रूप से समायोज्य सदमे अवशोषक
इन्धन ट्यांकी: 32 XNUMX लीटर
व्हीलबेस: १४०० +/- २० मिमी
वजन: 131 किलो (इन्धन बिना)
