यामाहा XT1200Z सुपर Ténéré पहिलो संस्करण

यो थोरै बुझ्न नसकिने कुरा हो कि आखिर उनीहरुलाई साहस जुटाउन र नयाँ पुस्तालाई "सुपरचिल्ड्रेन" मा परिणत गर्न यति लामो समय लाग्यो। यस बीच, उदाहरण को लागी, बीएमडब्ल्यू धेरै पहिले डकार मा रेसि stopped बन्द भयो, तर आर १२०० जीएस लाई आफ्नो प्रस्ताव मा कायम राखीयो, र आज यो एक अत्यन्त सफल मोटरसाइकल व्यापार को आधार बन्छ।

XNUMXs र प्रारम्भिक XNUMXs ठूलो भ्रमण एन्डुरो मोटरसाइकल को heyday थियो। जे होस्, जापानीहरु पहिलो प्रक्षेपण पछि अलि चिसो भयो, जहाँ यामाहा र होन्डा अग्रणी थिए।

र जब जर्मनहरु KTM मा गोभी खाडल गर्न थाले, र पछि मोटो Guzzi संग इटालियन र डुकाटी र ट्रायम्फ, जापानीहरु पसलहरुमा एक उचित काउन्टर प्रस्ताव बिना अड्किएको थियो।

निस्सन्देह, हामी सजग हुनुपर्छ कि यूरोप, तथाकथित पश्चिमी विकसित दुनिया संगै, एक प्रमुख बजार होइन। यदि यामाहा वा उदाउँदो सूर्य को भूमि मा कुनै अन्य निर्माता सोच्छन् कि उनीहरु धेरै पैसा कमाउन स्कूटर वा सायद एक धेरै आधारभूत मोटरसाइकल, चीन, भारत वा ब्राजिल को बढ्दो बजार को लागी भन्नुहोस्, तब विकास त्यो दिशामा जाँदैछ। दिशा। युरोप पर्खनु पर्छ।

खैर, यो युरोपेली बजार दुर्घटनाको लागि यामाहालाई बधाई छ, किनभने त्यहाँ हाम्रो लागि धेरै राम्रा बाइकहरू कहिल्यै छैनन् (दुर्भाग्यवश बिग्रिएका बाइकरहरू)। र XT1200Z Super Ténéré राम्रो बाइक हो!

सबै यामाहा वफादार अनुयायीहरु को लागी, हामी लेख्न सक्छौं कि प्रतीक्षा यसको लायक थियो, नयाँ को साथ पुरानो "Supertener" तुलना गर्न को लागी अद्भुत थियो।

डिजाइन विभाग को लागी पनि बधाई छ, जो मोटरसाइकल "पूरा", जुन पहिलो नजर मा तपाइँ ग्रह को विरल आबादी कोने को आसपास भटकन को लागी आमन्त्रित गर्दछ। एन्डुरो शब्द को यो मामला मा एक वास्तविक अर्थ छ, यामाहा सजीलो संग बजरी सडकहरु लाई संभाल्छ।

र यो, यद्यपि आज हामी नजिकैको zelnik को लागी लगभग सबै मार्ग प्रशस्त गरेका छौं, यो अझै पनी एक साहसिक यात्रा मा जाने को लागी पर्याप्त छ। जे होस्, यो आवश्यक छैन कि तपाइँ मरुभूमि वा संसारको अर्को पट्टि मा धकेल्न को लागी, तर Pohorsky मलबे, Kochevskie वन, Dolenjskie पहाडहरु, Posoče मा भगवान-त्याग्ने गाउँहरु वा जीवन्त Primorsky क्राई को लागी एक अद्वितीय अनुभव हुन सक्छ। । ...

यदि तपाइँ मोटरसाइकल र कारहरु को दुनिया को तुलना गर्न को लागी हिम्मत गर्नुहुन्छ, तब हामी भन्न सक्छौं कि यो यामाहा टोयोटा ल्याण्ड क्रूजर को हो, किनकि यो अफ रोड को रूप मा अफ रोड को रूप मा छ, र यसको उपस्थिति संग समान छापहरु को कारण पनि हो।

यो परिपक्व मोटरसाइकल चालकहरु को लागी एक मोटरसाइकल हो। गति र हतार को इच्छा पहिलो घर मा छोडिनु पर्छ। नयाँ XT1200Z सुपर Ténéré को यो पहिलो रिलीज मा मानक, एल्युमिनियम साइड बक्से बाहिरी पिकनिक आवश्यक संग प्याक गरीएको छ, र यहाँ यो एक अद्भुत आइतवार सवारी यहाँ छ!

अझ राम्रो आधा सधैं बस्न मनपर्छ, पछाडिको सीट आराम को एक धेरै प्रदान गर्दछ।

परिष्कृत एर्गोनोमिक्स पनि सब भन्दा बलियो ट्रम्प कार्डहरु मध्ये एक हो, उनीहरु पूरै बस्छन्, र उचाई-समायोज्य सीट, विंडशील्ड र बिभिन्न कोण संग स्टीयरिंग व्हील व्यक्ति को आवश्यकताहरु र इच्छाहरु लाई अनुकूलित गरीन्छ।

वैसे: हावा सुरक्षा असाधारण छ, यो श्रेणी मा सबै भन्दा राम्रो को एक, २१० किमी / घन्टा मा यामाहा आराम र एक सामान्य सीधा स्थिति मा बस्न सजिलो छ।

ठिक छ, यो धेरै छिटो पनि छैन, किनकि यो एक एकदम नयाँ र धेरै कम्प्याक्ट १.१ cc सीसी इनलाइन-दुई इन्जिन सिलिन्डर टाउको मा एक दोहोरो क्यामशाफ्ट संग चार-भल्भ टेक्नोलोजी संग, ड्राइविंग को लागी डिजाइन गरीएको हो, रेसिंग छैन।

साथै, 110 "अश्वशक्ति" कुनै प्रकारको अतिरिक्त होइन, तर यस वर्गको मोटरसाइकलको लागि धेरै औसत इन्जिन शक्ति हो। कागजी डाटाको आधारमा, हामीलाई शंका छ कि यामाहा एक भरपर्दो इन्जिन बनाउन चाहन्छ जुन धेरै किलोमिटरबाट डराउँदैन।

र यदि यो साँचो हो, तब आउनुहोस् इन्जिनलाई थोरै निन्द्राको लागी दोष नदिनुहोस्। हामीसँग अलि बढी चपलताको अभाव छ (इन्जिन 114,००० आरपीएम मा ११४ एनएम टर्क को सक्षम छ), एक गतिशील सवारी को लागी तपाइँ छ-स्पीड गियरबक्स को माध्यम बाट थोरै जानु पर्छ, जो एकदम सही छ तर अलि कडा छ। जब upshifting।

यो अझ बढेको छ जब सँगै ड्राइभ गर्दा, र, विशेष गरी जब मोटरवे मा उच्च गति मा ड्राइभिंग, यो प्रति १०० किलोमिटर सात लीटर ईन्धन खपत गर्दछ। मध्यम परिभ्रमण मा, यो अन्यथा एक राम्रो लीटर द्वारा ड्रप। कम से कम त्यो हो कि बोर्ड मा कम्प्यूटर देखाईयो, जो एक मध्य दूरी को कार को सबै प्रमुख कार्यहरु छ।

ठिक छ, इन्जिन मा सबै दोष नराखौं। यो, आखिर, जापानी टेक्नोलोजी मा एक राज्य को एक अत्याधुनिक प्रगति बिल्कुल त्वरण को समयमा पछाडि पहिया कर्षण नियन्त्रण संग काम गरीरहेको छ। यो तीन फरक काम प्रकार्यहरु छन्, जो सबै तीन सुरक्षित आन्दोलन को लागी मुख्य रूप बाट डिजाइन गरीएको छ।

निस्सन्देह, बरु ठूलो जन माथिको उल्लेखित त्वरण र ब्रेकिंग गुणहरु मा योगदान गर्दछ। एक पूर्ण ईन्धन टैंक संग एक मोटरसाइकल को रूप मा धेरै 261 किलोग्राम को वजन छ!

ब्रेकहरू जसले महान् अनुभूति दिन्छन् र प्रभावकारी एबीएस छन् यो संग पनि काम गर्दछ, तर एक अधिक विशिष्ट रोक्न को लागी, ब्रेक लीभर धेरै कडा थिच्नु पर्छ।

निलम्बन र फ्रेम ध्यान दिनुपर्छ। सम्पूर्ण प्रणाली बिल्कुल र सबै भन्दा माथि, सद्भाव मा काम गर्दछ। XT1200Z सुपर Ténéré सजीलो संग bends ह्यान्डल गर्न सक्नुहुन्छ, पा regard्ग्रा मुनि जमिन को प्रकार को बावजूद।

यो केहि ठूला बाइकहरु मध्ये एक हो (पुरा तरिकाले समायोज्य) निलम्बन छ कि tarmac, ढीला सडकहरु (जुन तपाइँ हाम्रो भीड मा पाउन सक्नुहुन्छ), र बजरी र कम माग पक्का बोगी पटरिहरु मा महान काम गर्दछ।

यामाहा पनि इन्जिन, निकास पाइप र रियर ब्रेक पम्प को लागी ध्यान संग फिट एल्युमिनियम गार्ड संग आफ्नो साहसिक चरित्र प्रदर्शित गर्दछ। यदि रिम्स मोटो स्पोक टायर संग फिट गरीएको थियो कि tubeless उपयोग को अनुमति दिन्छ, अफ-रोड प्रदर्शन उल्लेखनीय सुधार गरिनेछ।

परम साहसिक को लागी, तपाइँ पनी एक इन्जिन नली गार्ड, कोहरे रोशनी को एक जोडी र सामान सूची बाट तातो लीवर को लागी छनौट गर्न सक्नुहुन्छ। ठिक छ, मरुभूमि रैली उत्साहीहरु सम्भवतः ग्रे को तुलना मा क्लासिक यामाहा रेसि blue नीलो मनपर्छ, र स्टेफन Peterhansel र एडी Orioli जस्तै पौराणिक racers को सफलता को यादहरु जगाउन।

दुर्भाग्यवश, XTZ हाम्रो बेंचमार्क विजेता, GS भन्दा राम्रो छ कि छैन भन्ने प्रश्नको जवाफ दिन गाह्रो छ किनकि उनीहरु एकै समयमा सडक मा शुरू गरीनेछ। खैर, केहि सत्य छ: आर १२०० जीएस केहि गम्भीर प्रतिस्पर्धा छ!

आमने सामने - Matevzh Hribar

यो हास्यास्पद हैन कि यामाहा डकार रैली मा आफ्नो सहभागिता मा निर्भर गर्दछ यो साहसी विज्ञापन गर्न? जब अन्तिम पटक तपाइँ पुरानो सुपर Ténéréjka दौडिएको थियो? लगभग १२ बर्ष पहिले, ठीक छ?

खैर, हालैका वर्षहरुमा यामाहा एक ४५०cc एकल सिलिन्डर मोटरसाइकल संग दौडिएको छ। हेर्नुहोस्, जो यात्रा एन्डोरो संग केहि गर्न को लागी छैन।

ठिक छ, साहसिक मास्टर अब यहाँ सबै साहसीहरूका लागि उपलब्ध छ, जो कुनै न कुनै कारणले जर्मन, अस्ट्रिया वा इटालियन वंशका हुन चाहँदैनन्, र द्रुत स्वाद पछि, म यो निष्कर्षमा पुगें कि नयाँ सुपर टेनेरे। धेरै राम्रो छ। रमाइलो ह्यान्डलिङ र आरामदायी साहसी, सडक र बजरीमा उपयोगी (धेरै राम्रो एन्टी-स्किड प्रणाली!), तर दुईवटा अँध्यारो पक्षहरू छन्: पहिलो, निस्सन्देह मूल्य वा धेरै सस्तो कम्पोनेन्टहरू (थोरै बढी कुलीनताले स्विच, लिभर र समान तत्वहरूलाई चोट पुर्याउँदैन। ) , अर्को वजन हो, यद्यपि, इमानदार हुन, यो आन्दोलनको समयमा महसुस हुँदैन।

जे होस्, विकास र प्रचारको लागि एक वा दुई वर्ष मरुभूमि दौडले यो यामाहालाई चोट पुर्याउने छैन। वास्तवमा - आज मरुभूमिमा, तपाईले यस वर्षको अटो पत्रिकामा पढ्न सक्नुहुन्छ, हालको 450cc जनावरहरू।

प्राविधिक जानकारी

परीक्षण कार मूल्य: 15.490 EUR

इन्जिन: दुई सिलिन्डर इन लाइन, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, सिलिन्डर प्रति चार भल्भ, १.१ 1.199 सीसी? , इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 81 kW (110 KM) 7.250/min मा।

अधिकतम टोक़: 114 एनएम @ 1 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गति प्रसारण, प्रोपेलर शाफ्ट।

फ्रेम: स्टील पाइप।

ब्रेक: दुई क्यामोमाइल रिंगहरु अगाडि? 310mm, क्यामोमाइल को पछाडि रोल? 282 मिमी

निलम्बन: अगाडि टेलिस्कोपिक काँटा USD? 43, 190mm यात्रा, रियर swingarm, 190mm यात्रा।

टायर: 110/80-19, 150/70-17.

जमीन बाट सीट उचाई: समायोज्य 845/870 मिमी (एक कम सीट किन्न को लागी विकल्प)।

इन्धन ट्यांकी: 23 l

व्हीलबेस: .1.410२..XNUMX मिमी।

वजन (इन्धन संग): 261 किलो।

प्रतिनिधि: डेल्टा टीम, डू, Krško, www.delta-team.eu।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ उपस्थिति

+ जिम्बल (स्थायित्व र रखरखाव)

+ आराम

+ उत्कृष्ट निलम्बन

+ ब्रेक राम्रो अनुभूति दिन्छ, सतहहरु को सबै प्रकार मा उत्कृष्ट ABS प्रदर्शन

+ सामान पहिलो संस्करण

+ हावा सुरक्षा

+ अफ रोड ड्राइभि for को लागी सुरक्षा

+ राम्रो ड्राइभि characteristics्ग विशेषताहरु दुबै डामर र बजरी सडकहरुमा

- हल्का तौल (एक्सेलेरेशन, ब्रेकिङ र ठाउँमा ड्राइभिङ गर्दा महसुस भयो)

- म इन्जिनमा थप जीवन्तता चाहन्छु। अन-बोर्ड कम्प्युटर नियन्त्रण स्टेयरिङ ह्वीलमा होइन, तर आर्मेचरमा हुन्छ

- मूल्य

Petr Kavchich, फोटो: Boštyan Svetlichich र Petr Kavchich