यामाहा XJR १३०० / रेसर

यामाहा मा, उनीहरु रुझानहरु को पालन वा पनी उनीहरुलाई निर्देशित। उद्योग मा केहि अन्य जस्तै, उनीहरु लाई थाहा छ कि मोटरसाइकल वातावरण पछिल्लो दशक मा विषम बन्न पुगेको छ। त्यहाँ अब मोटरसाइकल को दुई वा तीन खण्डहरु छन्, मोटरसाइकल चालकहरु आज आफ्नो जीवन शैली अनुसार मोटरसाइकल छनौट। यसबाहेक, मोटरसाइकल यो प्रतिबिम्बित वा पुष्टि, र मामलाहरु को भारी बहुमत मा, कार को शक्ति अब एक निर्णायक भूमिका खेल्छ। खुशी, रमाईलो र साहचर्य अधिक र अधिक महत्त्वपूर्ण हुँदै गइरहेको छ। यसैले, प्रेरणा को खोज मा, केहि मोटरसाइकल चालकहरु अतीत मा फर्कन्छन्, मोटरसाइकल चलाउन को लागी, जब मोटरसाइकलहरु आधुनिक रकेटहरु भन्दा धेरै सरल थिए। यो छुट्टै प्रशोधन कार्यशालाहरु द्वारा पीछा गरीन्छ। यस प्रकार, हालैका वर्षहरुमा, हामी क्याफे racers र यस्तै ग्याजेट को प्रयोगकर्ता दृश्य को एक विस्तार देखीएको छ। XJR कुनै अपवाद छैन, यो यामाहा यार्ड कार्यक्रम को भाग को रूप मा प्रसिद्ध Wrenchmonkees कार्यशाला मा पुन: डिजाइन गरीएको थियो।

एक रोल मोडेल को लागी ताजा XJR, जो दुई संस्करणहरु, मानक र रेसर मा आउँछ, ढिलो XNUMXs र XNUMXs को डिजाइन बाट प्रेरणा कोर्दछ, जब मोटरसाइकल लाइनहरु सामग्री को रूप मा सरल थियो। यो पहिलो सुपरबाइक, संकीर्ण ईन्धन टैंक, लामो सीटहरु र पक्षहरु मा डायल संग परिष्कृत सडक बाइक को समय थियो। यी बाइकहरु अब retooling को लागी एक उत्कृष्ट आधार हो र यो अपडेट गरिएको XJR को डिजाइन मा मार्गदर्शक सिद्धान्त थियो। यामाहा मा, उनीहरु नयाँ XJR संग यो संयोजन गर्न चाहान्छन्: एक साधारण मोटरसाइकल को लागी नयाँ स्वामित्व टेक्नोलोजीहरु जोड्नुहोस्, र यो सबै थप परिमार्जन को लागी यामाहा धेरै सामानहरु को तयारी गरीरहेको छ।

1200 मा पहिलो XJR 1995 मोडल ल्याइएदेखि ठूलो एयर कूल्ड मोटरसाइकल उत्पादन हुने क्रम जारी छ। बीस वर्ष लामो समय हो, प्राविधिक दृष्टिकोणबाट हामी प्रगति र परिवर्तनको प्रकाश वर्षको कुरा गरिरहेका छौं। र यो नक्सामा नयाँ यामाहा खेल्छ। यो प्रविधिको रत्न होइन, तर यसमा आत्मा छ। यसले कालो पृष्ठभूमि र सेतो अंकहरूमा सेतो सुईको साथ गोल काउन्टरहरूको क्लासिक जोडीको बारेमा जानकारीको प्रशस्तता प्रदान गर्दैन। यसमा ABS छैन (२०१६ सम्म ऐच्छिक पनि छैन), विभिन्न ट्युनिङ कार्यक्रमहरू वा अन्य कुनै इलेक्ट्रोनिक माध्यमहरू। हामीले अर्को दिन प्रयास गरेको नयाँ R2016 को तुलनामा यो एकदम फरक बाइक हो, र तपाईले मोटरसाइकल उद्योगले के कदम चालेको छ भन्ने व्यवहारमा देख्न सक्नुहुन्छ। तर होसियार, केटाहरू र केटीहरू, यदि तपाईंलाई यो ढुङ्गा युगको कथा हो भन्ने लाग्छ भने, तपाईं धेरै गलत हुनुहुन्छ! वास्तविक मोटरसाइकल चालकहरूको लागि सही मेसिन XJR लाई सधैं वास्तविक मोटरसाइकल चालकहरूको लागि सही मेसिन मानिन्छ।

एयर कूल्ड इनलाइन फोर सिलिन्डर इन्जिन, प्लास्टिक कवच पछाडि केहि लुकेको छैन, चार्ज चल्छ। ठिक छ, यो एक सय "घोडा" संग अब धेरै स्पष्ट छैन, तर यो वालोंगो around्ग (सुपरबाइक च्याम्पियन ट्रॉय Corser को घर) को वरिपरि घुमाउने तटीय सडक मा सबैभन्दा सुन्दर प्रकाश मा आफैलाई देखाउन को लागी पर्याप्त छ। यो कम revs मा पनी दृढतापूर्वक तान्छ, शक्ति वितरण संगै सजीलो र सजिलै संग स्थानान्तरण। सही। इन्धन इंजेक्शन ठीक काम गर्दछ। XJR मात्र थोरै muffled whistling ध्वनि कि बाइक को चरित्र प्रतिबिम्बित गर्दैन द्वारा नाराज हुन सक्छ। हो, Akarapovich निकास (रेसर मोडेल मा) धेरै राम्रो छ। यस प्रकार, यो उत्कृष्ट टोक़ रिजर्व छ कुनै पनी तपाइँ कुन गियर मा हुनुहुन्छ।

240 पाउण्ड यामाहा आजको मापदण्डहरु द्वारा भारी छ, र वजन परिवर्तन अष्ट्रेलियाली ग्रामीण इलाका को तंग कोने मा महसुस गरीन्छ। तेसैले, सही पुरानो स्कूल ह्यान्डलबार फराकिलो छ, किनकि यो हात मा राम्रो संग वजन neutralizes। चालक को स्थिति पनि उपयुक्त, सजिलो छ। रेसर मा, जुन एक पुरानो स्कूल क्लैम्प शैली ह्यान्डलबार छ, रीढ़ लामो दूरी मा पीडित हुनेछ। तर कहिले काहिँ तपाइँ एक जागिर को लागी धैर्य हुनु पर्छ, हैन? Öhlins निलम्बन समायोज्य छ र एक साथ फ्रेम संग एक राम्रो किट कि एक ठोस ब्रेक संग पनि व्यवहार गर्न सकिन्छ बनाउँछ।

डिजाइन मा, उनीहरु एक परिमार्जित ईन्धन टैंक संग खेलेका छन्, जो अब आकार मा सानो छ, जो सीट को तिर तिर तिर तिर छिटो इकाई को मेकेनिकल तत्वहरु लाई जोड दिन्छ र यसरी मोटरसाइकल को चरित्र लाई जोड दिन्छ। नयाँ यामाहा XJR को उपस्थिति यति धेरै परिवर्तन भएको छ कि यो शास्त्रीय रूप मा काम गर्दैन, मँ भन्न चाहन्छु कि यो एक क्याफे रेसर हो, तर यो निश्चित रूप मा रेसर को एक यस्तो मोडेल संस्करण हो। र पहिले नै कारखाना संस्करण मा, यो एक सभ्य रेट्रो मोटरसाइकल हो।

पाठ: Primož Ûrman