यामाहा TMAX 500।
सामग्रीहरू
त्यस्ता परिस्थितिहरूमा, यसको नजिकको परिवेशको साथ शहर जीवन र रचनात्मकताको लागि अत्यन्तै रूचिरहित हुन्छ। हामी सडकमा धेरै समय र तंत्रिका छोड्छौं। तथापि, यसले सार्वजनिक सेवा, प्रशासन र यस्तै गैर-आर्थिक गतिविधिहरूलाई सहरको केन्द्रमा फैलिनबाट रोक्दैन। र फलस्वरूप, नजिक र टाढाका बासिन्दाहरू उहाँकहाँ आउँछन्, केवल कामहरू गर्न। त्यसकारण, बेरोजगारको जीवन पाङ्ग्रा पछाडि बित्छ।
थोरै पैदल हिँडेको छ। सार्वजनिक यातायात? अर्को दिन मैले विशेष गरी शहर को माध्यम बाट मुख्य सडक मा सिटी बस को कोशिश गरें। बस १ 1972 in२ मा बिद्यार्थी भएको बेला उस्तै भयो। न्यूनतम आराम, सानो हावा, कुनै वातानुकूलन, फोहोर। एक शब्द मा, सबै मा प्रतिकूल।
Ljubljana को मेयर कार प्रतिबन्ध को पक्ष मा छ। केहि नयाँ छैन किनकि यो एक सय बर्ष पहिले थियो जब उनी Codelli लाई शहर मा ल्याए। एक मात्र होइन। निस्सन्देह, यो प्रभावी ढंगले सार्वजनिक यातायात को पुनर्गठन वा एक उचित लागत मा पार्किंग स्थलहरु खोल्नु भन्दा सजिलो छ। हरियो विकल्प, जे होस्, हिड्ने वा साइकल चलाउन मनपर्छ। ठिक छ, केहि उचित दूरी सम्म र प row्क्ति मा धेरै पल्ट यो पक्कै गर्दैन, र तब हामी पसीना को हाम्रो आफ्नै अप्रिय गन्ध संग सामना गरीरहेका छौं।
रोमका मेयरको नेतृत्वमा रहेको इटालीले स्कुटर र अधिक शक्तिशाली इन्जिनको प्रयोग गरी एउटा कार र बसको बिचमा हृदयघात को लागी एक प्रभावी विकल्प पाएको छ: छोटो दूरी को लागी एक मोपेड, लामो यात्रा को लागी एक ठूलो स्कूटर वा अधिक आराम। प्रहरीको व्यवहार यस्तो छ।
त्यहाँ शहर को केन्द्र को सडकहरुमा अनगिन्ती मोटरसाइकल पार्किंग खाली ठाउँहरु छन्। समाधान सही छैन, तर तपाइँको गन्तव्य को लागी छिटो, आराम र सस्तोमा गर्न सकिन्छ। नतिजाको रूपमा, इटाली यूरोप मा सबैभन्दा आशाजनक बजार भएको छ। अचम्मको कुरा, यामाहा रोम र वरपरको क्षेत्र आफ्नो नयाँ ५०० सीसी सुपर स्कूटर अनावरण गर्न रोजेको छ। सेमी
मोटरसाइकल भन्दा धेरै कार
यो यामाहा स्कुटर आकार र विलासितामा एकदमै नयाँ कुरा हो, र यो आरामको लागि डिजाइन गरिएको हो कि यो भ्रमित छ। यो एउटा नयाँ आयाम हो जसलाई मानसिक क्रान्ति चाहिन्छ। यसका लागि क्लासिक ट्रान्समिसन भएको कारबाट अटोमेटिक ट्रान्समिसन भएको कारमा जाने जत्तिकै ठूलो फड्को चाहिन्छ। धेरैले अझै पनि प्रविधिको यो सहजता महसुस गर्न सक्षम छैनन्।
यो स्कूटर गुणस्तरीय र (होइन) सवारी को माग मा एक मोटरसाइकल भन्दा एक कार जस्तै देखिन्छ। र यो एक स्कूटर भन्दा एक मोटरसाइकल जस्तै अधिक देखिन्छ जस्तै हामी हिजो सम्म यो थाहा थियो। त्यहाँ बुझ्न को लागी धेरै थोरै शब्दहरु छन् कि केहि पनी यो सम्भव बनाउन सक्छ। टेस्ट ड्राइभ आवश्यक छ। तब मात्र चालक कसरी जीवन को बानीहरु बाट deviating बिना यातायात को असुविधा लाई हटाउन मा ध्यान केन्द्रित गर्न सक्षम हुनेछ।
किन यस्तो स्कुटर?
यो सहज छ। सही साइजको पाङ्ग्राहरूको लागि धन्यवाद, यो सडकमा स्थिर छ। यो राम्रोसँग झर्छ। यसमा उत्कृष्ट ब्रेकहरू र इन्जिनहरू छन् जुन क्षमताहरूसँग मेल खान्छ, उदाहरणका लागि, मध्यम आकारको अल्फा वा अडी: यसले 7 सेकेन्डमा 5 देखि 0 किमी प्रति घण्टाको गति बढाउँछ। अधिकतम गति 100 किलोमिटर प्रति घण्टा छ, र सजिलो आन्दोलन को गति 160 किलोमिटर प्रति घण्टा छ। 140 सीसी दुई सिलिन्डर चार स्ट्रोक इन्जिन कम्पन बिना CM एक राम्रो 500 hp विकास गर्दछ।
बिन्दु, जे होस्, शक्ति को मात्रा होईन, तर तथ्य यो हो कि यो शक्ति संसारमा आइसकेको छ। यो नरम र साहसी ढंगले बढ्छ, इन्जिन ठोस लचीला छ। यो सबै एक अत्यन्त सटीक स्वचालित क्लच इकाई द्वारा पूरक छ, एक CVT- प्रकार गियरबक्स, जो गति मा परिवर्तन अनुसार गियर अनुपात समायोजित गर्न को लागी युग्मित। पहाड को माध्यम बाट शहर बाट एक दुई सय किलोमिटर को बाटो मा Vršić को समान र राजमार्ग संगै फिर्ता, स्कूटर सबै भन्दा आरामदायक रूपान्तरण जस्तै किलोमिटर कभर।
फ्रेम, निलम्बन र टायर सुरक्षा को एक उच्च स्तर प्रदान गर्दछ, त्यसैले वाहन को प्रतिक्रिया अज्ञानी सवार डराउनु हुँदैन। ठाडो ढलानहरुमा पनि, उहाँ धेरै तार्किक हिड्नुहुन्छ र असमान डामर पनि उसलाई भ्रमित गर्दैन। ब्रेक: दुबै लीभर ह्यान्डलबार मा स्थित छन्, जो एक साइकल जस्तै हो र यसैले धेरै मानिसहरुको घर हो।
जे होस्, जब तीव्र कुना, यो स्टीयरिंग व्हील मा उसको घुँडा पिन्च गर्न बाट चालक रोक्छ। प्रत्येक स्कूटर एक सानो भ्रामक छ: चालक को स्थिति अधिक विस्तारित खुट्टा (एक कार मा जस्तै), जो अन्यथा सामान्य छ संग प्रस्तुत गरीएको छ। तर प्रति घण्टा ३० किलोमिटर भन्दा कम को गति मा त्यहाँ कुनै वास्तविक सन्तुलन छैन र मोटरसाइकल चालक आफ्नो खुट्टा संग "उडान" गर्न थाल्छ। तर तब, जब घुम्दै, तपाइँ स्टीयरिंग व्हील मा समात्न सक्नुहुन्छ। यसो गर्दा सावधान रहनुहोस्।
उनी निर्देशक को कुर्सी मा बस्छिन् र त्यहाँ महिला को लागी पछाडि धेरै कोठा छ। सामान पूरै सिट मुनि राखिएको छ र यस तथ्य संग केहि गलत छैन कि तपाइँ सुरक्षित रूप मा एक ल्यापटप, ह्यान्डब्याग, एक तह छाता र बाकी सबै रद्दी कि एक व्यापारी आफूसँगै बोक्न सक्नुहुन्न।
हेलमेट केही बानी परेको छ। खुट्टा, शरीर, बहुमूल्य जुत्ता र कपडा एक प्लास्टिक को मामला बाट एक विंडशील्ड (१ 185५ सेन्टिमिटर को उचाई संग एक चालक को लागी थोरै कम) माटो र ड्राफ्ट बाट सुरक्षित छन्। यस प्रकार, त्यहाँ कुनै दन्त सूजन, साइनस संक्रमण र यस्तै रोगहरु कि उनीहरुको प्राइम मा प्रबन्धकहरु लाई आक्रमण गर्न को लागी डराउनु पर्ने आवश्यकता छैन। पुरुष स्वास्थ्य पत्रिका शरीर को प्रतिरोध बढाउन को लागी व्यायाम को सिफारिश गर्दछ। यो पनि टेबल मा बन्द तिर्छ।
ठीक छ, यो स्कूटर को कुनै छत छैन। यदि तपाइँ तथ्या्कमा हेर्नुहुन्छ, तब यो यहाँ बारम्बार वर्षा हुन्छ, र भविष्यवाणी गर्नेहरु भविष्य को भविष्यवाणी गर्न मा धेरै राम्रो छन्। तर आकाश मुनिको उज्यालो कुहिरो मा, एक अंग्रेजी waxed कोट लगाएका एक व्यक्ति कम्तिमा ताजा देखिन्छ, यदि सेक्सी छैन।
परम्पराबाट बच्नुहोस्
स्लोभेनियामा अटोमेटिक ट्रान्समिसन भएको कार चलाउने परम्परा छैन। धेरैजसो विश्वास गर्छन् कि "कार चलाउँदा यसको आकर्षण गुम्छ।" यस्तो आयाम, टेक्नोलोजी र निस्सन्देह, मूल्य एक असामान्य सवारी संग एक स्कूटर, परम्परा देखि स्पष्ट रूपमा विचलित र पूर्ण नयाँ क्षितिज खोल्दै। यो मोटरस्पोर्टका केही गैर-परम्परागत शाखाहरूसँग अटोमोटिभ ट्राफिकको अन्तर्निहित हो।
चाखलाग्दो कुरा के छ भने, यो १ 160० किलोमिटर प्रति घण्टा को यात्रा गर्न सक्छ र यो राम्रो संग १३० किलोमिटर प्रति घण्टा को गति दिन्छ। यो वास्तव मा एक धेरै स्मार्ट कार मा माग र बिना ड्राइभ गर्न को लागी (पूर्व) मोटरसाइकल ज्ञान छ। मूल्य? खुशी सधैं पैसा भएकाहरुका लागी मात्र उपलब्ध छ।
खाना: 7.195 यूरो (डेल्टा टीम Krško)
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: 4-स्ट्रोक - इन-लाइन ट्विन-सिलिन्डर - भाइब्रेसन ड्याम्पिङको लागि एन्टी-सिलिन्डर स्थिरीकरण प्रणाली - तरल कूलिंग - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ - चेन द्वारा संचालित डबल ओभरहेड क्यामशाफ्ट - 66 x 73 मिमी - विस्थापन 499 cm3 - स्वचालित बहु-प्लेट तेल स्नान क्लच, रकर हातमा स्प्रोकेटहरू र पाङ्ग्रामा गियरिङको साथ दुई साइलेन्ट चेन प्रणालीहरू मार्फत पाङ्ग्रामा पावर ट्रान्समिशन
अधिकतम शक्ति: K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा
अधिकतम टोक़: 45 एनएम 8 आरपीएम मा
टायर:
अगाडि 120 / 70-14
150 / 70-14 सोध्नुहोस्
ब्रेक:
अगाडि डिस्क 282 मिमी
267 मिमी पा wheel्ग्रा सोध्नुहोस्
थोक स्याउ:
लम्बाइ 2235 मिमी
व्हीलबेस 1575 मिमी
जमीन बाट सीट उचाई 795 मिमी
इन्धन ट्यांक 14 लिटर
सबै तरल पदार्थ संग तौल 197 किलो
पाठ: Mitya Gustinchich
फोटो: पैट्रिक कुर्ते, मित्या गुस्टिन्चिच
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: 4-स्ट्रोक - इन-लाइन ट्विन-सिलिन्डर - भाइब्रेसन ड्याम्पिङको लागि एन्टी-सिलिन्डर स्थिरीकरण प्रणाली - तरल कूलिंग - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ - चेन द्वारा संचालित डबल ओभरहेड क्यामशाफ्ट - 66 x 73 मिमी - विस्थापन 499 cm3 - स्वचालित बहु-प्लेट तेल स्नान क्लच, रकर हातमा स्प्रोकेटहरू र पाङ्ग्रामा गियरिङको साथ दुई साइलेन्ट चेन प्रणालीहरू मार्फत पाङ्ग्रामा पावर ट्रान्समिशन
टोक़ 45,8 एनएम 5.500 आरपीएम मा
