यामाहा TMAX 2017 परीक्षण - सडक परीक्षण

१ debut बर्ष पछि आफ्नो पहिलो, महामहिम स्कूटर आफ्नो छैठौं पुस्ता सम्म पुग्यो: एक पूर्ण परिपक्व पुस्ता। सेडान ट्रिम वर्ग, सन्दर्भ प्रदर्शन ....

Несколько स्कुटर वेस्पा, Lambretta, होन्डा सुपर शावक र एसएच, साथ साथै हाम्रो सडक परीक्षण, नायक को नायक: मोटरस्पोर्ट को इतिहास मा, उनीहरु एक हात मा भरोसा गर्न सकिन्छ कि यस्तो प्रसिद्धि हासिल गरेका छन् यामाहा TMAX.

जब यो 2001 मा देखा पर्‍यो, यो ईन्धन बारहरू छलफल गर्नको लागि एक सफलता उत्पादन थियो, तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण "मोटर स्कूटर" खण्डलाई जीवन दिनको लागि, दुई पाङ्ग्रे उपयोगिता सवारी साधनको व्यावहारिकतासँग संयोजन गर्न सक्षम सवारी साधनहरू। मोटरसाइकल। गतिशीलता परिष्कृत प्राविधिक समाधान संग एक मध्यम आकार मोटरसाइकल।

"वास्तविक मोटरसाइकल" को लागी एक वास्तविक अपमान, केहि को लागी एक अस्वीकार्य अहंकार, धेरै को लागी एक अतुलनीय समाधान। यामाहा TMAX मात्र यो आला को संस्थापक थिएन, तर आज सम्म रेकर्ड बिक्री संग नेता रहन्छ, विशेष गरी इटाली र फ्रान्स मा।

यो यस तथ्य को कारण हो कि बर्षहरु मा यो प्रतियोगीहरु को हमला र समय को साथ एक निरन्तर विकास संगै प्रतिक्रिया दिईएको छ कि आज यसको छैठौं पुस्ता सम्म पुग्यो, जसले स्कूटर को राजा लाई समर्पित गर्दछ र यसको डिजाइन को परिपक्वता लाई रेखांकित गर्दछ।

तर आउनुहोस् नजिकबाट हेरौं कसरी यामाहा TMAX परिवर्तन भएको छ र कसरी यो सडक परीक्षण मा प्रदर्शन.

नयाँ TMAX २०१ changed कसरी परिवर्तन भएको छ?

TMAX को भाग्य यस नाम मा लेखिएको छ, जो उसलाई एक निरन्तर र सबै भन्दा राम्रो को लागी leapfrogging खोज को निन्दा गर्दछ। सधैं आफ्नो प्रशंसक नवीनतम प्रदान गर्न को लागी आत्म-सुधार को लागी डिजाइन गरीएको। यो अघिल्लो पुस्ता मा थियो, यो मा छ नयाँ संस्करण 2017.

तपाइँ यसलाई हेर्नुहुन्छ र तपाइँ तुरुन्तै बुझ्नुहुन्छ कि यो के हो TMAXतर यो पनि बुझ्नुहोस् कि यो TMAX होइन कि तपाइँ आज सम्म जान्नुहुन्छ। शैली, जो सधैं नवीनतम मोटर वाहन प्रवृत्तिहरु मा आधारित भएको छ, नरम, कम कोणीय, अधिक नाजुक र बुर्जुआ भएको छ, लुक एलईडी हेडलाइट्स को परिष्कृत डिजाइन मा, प्रचुर मात्रा मा अगाडिको मात्रा मा lingers, र त्यसपछि चाँडै बिन्दु पुच्छर भाग्छन् । यसले डरलाई प्रेरित गर्दैन, तर सम्मानको माग गर्दछ, यो आश्चर्यचकित छैन, तर पुष्टि गर्दछ कि यो एक लिंक हो कि अरुलाई प्रेरित गरिनेछ। 

यो मात्र डिजाइन हो कि परिवर्तन गर्दैन: एल्युमिनियम फ्रेम (जो पहिचान योग्य बुमेरांग प्रोफाइल बरकरार राख्छ) नयाँ छ, पेंडुलम जस्तै, एल्युमिनियम बाट बनेको र अघिल्लो एक भन्दा लामो। निकास प्रणाली पनि नयाँ छ, यो हल्का छ र, आकाश मा अन्तिम शट को लागी धन्यवाद, डिजाइन लाई अधिक कठोर बनाउँछ।

सामान्य मा, यामाहा ईन्जिनियरहरु प्राप्त गर्न व्यवस्थित 9 किलो वजन बचत (मात्र २१३ किलो) अघिल्लो TMAX को तुलना मा, केहि नदिईकन, वास्तव मा जोड्दै। एक कूप खोज्नुहोस् काठी अधिक विशाल, कर्षण नियन्त्रण TCS, एक TFT स्क्रिन ड्यासबोर्ड मा बनेको संग परिष्कृत उपकरण, एक कार, "स्मार्ट कुञ्जी" इग्निशन र YCC-T (यामाहा चिप नियन्त्रित थ्रोटल) थ्रोटल को याद दिलाउँछ।

को लागी समाचार पनि उल्टो कांटा निलम्बन र पछाडि प्रगतिशील लीभर, र एक कार्बन फाइबर बेल्ट र लाइटर pulleys संग प्रसारण को लागी, नयाँ बी-स्तम्भ इकाई र एल्युमिनियम साइड-स्तम्भ को लागी। प्रमुख नवाचारहरु को सूची १२ वी सकेट र अपेक्षित यूरो ४ homologation द्वारा पूरा भएको छ।

तीन संस्करणहरु: TMAX, SX र DX

के "यही हो" अन्त्य हुन सक्छ? पक्कै छैन। TMAX, SX र DX: पहिलो पटक, यामाहा तीन फरक संस्करण मा TMAX प्रस्ताव गर्ने निर्णय गरे। यदि पूर्व को लक्ष्य मा "अधिकतम बाहेक अरु केहि छैन" को लागी लक्षित गरीएको छ, विज्ञापन बयान मा सही ढंगले भनिएको छ, पछिल्लो एक प्याकेज संग सुसज्जित एक स्टेजिंग स्थापना हो अधिक एथलेटिकजबकि DX यात्रा महत्वाकांक्षा संग प्रीमियम संस्करण को बिन्दु हो, तपाइँ आराम र टेक्नोलोजी को मामला मा चाहानुहुन्छ सबै संग समृद्ध।

वास्तव मा, DX मा हामी एक आरामदायक विद्युत समायोज्य विंडशील्ड (१३५mm यात्रा), तातो ह्यान्डल र काठी, क्रूज नियन्त्रण र एक समायोज्य रियर निलम्बन पाउँछौं। सुविधाहरु कि पहिले नै धनी गुलदस्ता TMAX SX द्वारा प्रस्ताव गरीएको मा जोड्नुहोस्, संगै शुरू यामाहा डी मोड, एक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणाली हो कि तपाइँ दुई मोड मा नियन्त्रण इकाई को प्रदर्शन अनुकूलित गर्न को लागी अनुमति दिन्छ: चिकनी वितरण को लागी टी मोड, घबराहट शहर यातायात को लागी उपयुक्त छ वा कम पकड सडकहरुमा, र Sport- ड्राइभर को लागी मोड।

के अधिक छ, दुबै SX र DX मा, टेक्नोलोजी उत्साहीहरु मेरो प्रणाली को उपयोग गरी सन्तुष्टि पाउने छन्। TMAX जडान जो, जीपीएस प्रणाली को लागी धन्यवाद स्कूटर र सम्बन्धित अनुप्रयोग मा निर्मित, तपाइँ तपाइँको स्मार्टफोन मा डाटा को एक व्यापक सेट प्राप्त गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, जस्तै स्थान (चोरी को मामला मा मूल्यवान), र टाढा बाट ध्वनि संकेत र तीर नियन्त्रण गर्न सक्नुहुन्छ, र ब्याट्री को निगरानी। स्थिति र तपाइँको यात्राहरु रेकर्ड। यो एक सजिलो खुशी छैन, किनकि यो प्रणालीले तपाइँलाई केहि कम्पनीहरु मा बीमा नीति मा बचत गर्न को लागी अनुमति दिन सक्छ।

पनि फरक रंगहरू: TMAX को लागी मध्यरात कालो, तरल अन्धकार र मैट रजत SX को लागी नीलो किनारहरु संग, तरल अन्धकार र DX को लागी प्रेत निलो।

तपाइँ नयाँ TMAX २०१ with सँग के गर्दै हुनुहुन्छ?

महिमा TMAX यो सधैं अचम्मको ड्राइभिङ कौशल द्वारा जायज भन्दा बढी छ। जब मालिकहरू - वा, मोटरसाइकल चालकहरूले तिनीहरूलाई "टिम्याक्स राइडरहरू" भनेर बोलाउँछन् - TMAX मोटरसाइकल भन्दा राम्रो सवारी छैन, यो अन्धा घमण्डी हैन।

पनी नयाँ TMAX कुनै अपवाद छैन, यसको विपरीत, यो धेरै पहिलो मीटर बाट एक प्रदान गर्दछ। सुरक्षा को भावनाएक ठोस निलम्बन र एक शक्तिशाली र राम्रो संग राखिएको ब्रेकिंग प्रणाली को लागी धन्यवाद। शहर ट्राफिक मा, यसको ठूलो आकार को बावजुद, यो सजीलो छ, विशेष गरी "टी मोड" को समावेश को कारण, जो प्रवाह कोमल, लगभग muffled बनाउँछ।

जब ट्राफिक बत्ती बाहिर जान्छ र सडक खुल्छ, यो स्ट्रोक को समय हो मोड बटन स्टीयरिंग व्हील मा र TMAX भन्नुहोस् यसको साँचो चरित्र प्रकट गर्न: "एस मोड" प्रदर्शन यो तेज र अधिक आक्रामक बनाउँछ, र तपाइँ छिटो जानुहोस्। एक मात्र contraindication: एक पटक हामी यो मोडलिटी संग टाढा जान्छौं, हाम्रो बेचैन आत्माले सुझाव दिन्छ कि हामी एक अधिक शहरी एक मा फर्किने सम्भावना छैन।

यसरी चलाउनुहोस् वक्र बीच एक गति मा स्थिरता को खोज कि शब्द स्कूटर संग थोरै गर्न को लागी छ। झुकाव कोण महत्वपूर्ण छन् र यो सडक मा भौतिक झुकाव सीमा, दुबै राम्रो टायर प्रदर्शन को लागी (TMAX र SX मा Bridgestone Battlax SC, DX मा Dunlop Roadsmart III) को लागी धेरै प्रयास लिन्छ। चेसिस, र यो कहिल्यै असफल हुन्छ, बाध्य फिक्स वा जानबूझकर बाधाहरु संग पनि।

La निलम्बन अंशांकन यो अलि कठोर छ, यो एउटा कारक हो जुन बम्पी सवारीको अवस्थामा विशेष गरी पछाडिको भागमा खेल्न आउँछ, तर समग्र सवारी आराम लगभग कुनै कम्पन र उत्कृष्ट वायुगतिकीय सुरक्षा नभएको राम्रो टुरिङ बाइकसँग तुलना गर्न सकिन्छ।

बायाँ ब्लक (DX संस्करण मा) मा एक साधारण बटन संग एक समायोज्य विंडशील्ड सबैभन्दा लोकप्रिय प्लस बिन्दुहरु मध्ये एक हुनेछ, मोटरवे को एक भाग को लागी एक पैदल।

नयाँ ज्यामिति फ्रेमएक अझ धेरै केन्द्रीय इन्जिन लेआउट संग, उनीहरु अघिल्लो TMAX भन्दा अलि फरक ड्राइभर स्थिति, कलाई मा कम तनाव र लेगरूम को सानो हानि सामेल छन्।

कुनै पनी अवस्थामा, यो मलाई सहज र कुनै उचाई को लागी उपयुक्त लाग्यो। यदि केहि छ भने, बच्चाहरु लाई यो सीट को चौडाई र ईन्धन भरने फ्लैप र काठी आफैले खोल्न को लागी सीट टिप नियन्त्रण को कारण जमीन मा आफ्नो खुट्टा राख्न को लागी मुश्किल हुनेछ।

La सत्र यो आरामदायक र राम्रो तरिकाले समाप्त गरीएको छ, प्लास्टिक बिल्कुल इकट्ठा गरीएको छ, र केहि पनि मौका छोडिएको छ, स्पर्श स्पर्श पनि छैन। सतह समाप्त र ड्यासबोर्ड चालक एक जर्मन सेडान मा भएको अनुभूति दिनुहोस्: स्पीडोमीटर र tachometer को लागी एक ठूलो घडी, एक सुखद र सजीलो पढ्न TFT प्रदर्शन र बटन को एक ठूलो संख्या द्वारा accentuated एक निश्चित प्राविधिक अतिरेक।

माथिल्लो तला, पक्कै पनि मूल्य: MA 11.490 TMAX को लागी, 12.290 € 13.390 बायाँ को लागी र XNUMX XNUMX दायाँ को लागी (सबै पूर्व डीलरहरु)। नयाँ TMAX सस्तो छैन, यो कहिल्यै सस्तो भएको छैन। अर्कोतर्फ, यदि तपाइँ एक स्कूटर बाट सबै भन्दा राम्रो आशा गर्नुहुन्छ, तपाइँ सोच्न सक्नुहुन्न कि हामी बलिदान को केहि प्रकार को लागी सोधिएको छैन। 

प्रो

रचनात्मक गुणस्तर

ड्राइभिंग कौशल

बिरुद्ध

उच्च मूल्य

बटन आरक्षण

कपडाहरू

विवरणलाई फेरि अ्ग्रेजी (संयुक्त राज्य) भाषामा अनुवाद गर्नुहोस् अनुवाद गर्नुहोस्: X-Lite X-551 GT

विवरणलाई फेरि अ्ग्रेजी (संयुक्त राज्य) भाषामा अनुवाद गर्नुहोस् अनुवाद गर्नुहोस्: Alpinestars Gunner WP

दस्ताने: Alpinestars Corozal Drystar

प्यान्ट: पान्डो मोटो कार्ल

जुत्ता: TCX स्ट्रीट-ऐस