यामाहा R1 सुपरबाइक
यस पटक रिजेका हिप्पोड्रोम भ्रमण गर्ने दुई कारणहरू थिए। पहिलो पटक, बर्टो कम्लेकले डामरको यो टुक्रा स्थापना गरे, जुन स्लोभेनियाली मोटरसाइकल चालकहरूमाझ लोकप्रिय छ। Wayne Rainey, मलाई माफ गर्नुहोस्, तर राम्रो मौसममा अर्को सुपरबाइक रेस र तपाईंको 15-वर्षको रेकर्ड इतिहासमा तल जानेछ। 1.28, 7 एक समय हो जुन बर्टो कम्लेक द्वारा सेट गरिएको छ, हाल हाम्रो सुपरबाइक विश्व च्याम्पियनसिपमा सबैभन्दा छिटो राइडर (उनले गत वर्ष Magny Cours मा एक अंक जितेका थिए) र तीन पटक अल्पे-एड्रिया च्याम्पियनसिप र राष्ट्रिय राष्ट्रिय च्याम्पियनशिपको च्याम्पियन। बेर्टो विनम्रतापूर्वक स्वीकार्छन् कि 1.28:6 सम्म, जुन रेनीको रेकर्ड समय हो, उसले थोरै मिस गर्छ। केवल एक राम्रो दौड, एक दौड मा सबै भन्दा राम्रो समय एक आधिकारिक रेकर्ड मानिन्छ।
अर्को कारण उनको यामाहा R1 सुपरबाइक थियो, जो उनी यति सफलतापूर्वक दौड।
हो, हामी संग बस्न र १ b bhp मा सक्षम एक वास्तविक यामाहा R1 सुपरबाइक सवारी गर्न असाधारण अवसर थियो। पछाडिको पा wheel्ग्रा मा (Akrapovic मा मापन), जसको मतलब २१० देखि २२० hp। crankshaft मा, र यसको वजन १196५ किलोग्राम सुपरबाइक रेसि of को नियमहरु द्वारा स्थापित भन्दा बढी छैन!
यस्तो अनौठो रेसिङ कार चलाउनको लागि पत्रकारलाई विश्वास गर्न सजिलो छैन, जुन पछि, धेरै पैसा खर्च हुन्छ। तर बर्ट, उनका सहकर्मीहरूले उहाँलाई बोलाएझैं, एक पटक फेरि आफ्नो साहस प्रमाणित गरे र शान्तपूर्वक मलाई ड्राइभिङको अन्तिम निर्देशनहरू व्याख्या गर्दै: "बाइक चिन्नको लागि पहिले केही ल्यापहरू बिस्तारै चलाउनुहोस्, त्यसपछि जति चाहनुहुन्छ ग्यास थिच्नुहोस्। । । “१५ करोड तोलारको मोटरसाइकलको अग्लो सिटमा बस्दा उहाँको शान्तताले मलाई छोयो । केटासँग स्टिलको नसा छ!
रेसट्र्याक को प्रवेश द्वार मा एक ट्राफिक बत्ती मा एक हरियो बत्ती शो सुरु गर्न सक्छ कि संकेत। सुन्नता को रूप मा तपाइँ एक अज्ञात साहसिक मा शुरू छिटो बित्यो। यामाहा र म आधा सर्कल को माध्यम बाट हामी संग पकड, र "छेद" बाट चार सिलिन्डर इन्जिन Akrapovich को मात्र निकास बाट पूर्ण आवाज मा गाउन थाले। उच्च सीट दौड सीटहरु र पेडलहरु पनि बिस्तारै महत्व मा हासिल गरीएको छ र एक मोटरसाइकल मा बस्न को असुविधा को औचित्य। छिटो उहाँ सारियो, कम प्रयास उहाँ यात्रा मा लगानी गर्न को लागी थियो, र सबै एक पल मा सही ठाउँ मा थियो।
कि यो एक रेसिंग कार थियो कि उत्पादन मोटरसाइकल संग केहि गर्न को लागी केहि थिएन प्रत्येक ग्यास परिवर्तन वा थोरै ब्रेकि संग स्पष्ट भयो। त्यहाँ कुनै आधा-हृदय छैन! यामाहा एक "ढिलो" सवारी को समयमा नियन्त्रण गर्न को लागी गाह्रो छ, जब धेरै कम revs बाट गति, यो घृणा संग squeaks र कुनै आत्मविश्वास को प्रेरित गर्दैन, र निलम्बन धेरै कडा देखिन्छ।
एक बिल्कुलै फरक अनुहार देखिन्छ जब तपाइँ एक कुनामा छिटो छिटो र कोमलता र आक्रामकता को सही मिश्रण संग ड्राइव। जब इन्जिन मध्य rev दायरा मा स्पिन, squeak अब श्रव्य छैन, र सबै चिहान मा दौड ट्रयाक मा आश्चर्यजनक छिटो आन्दोलन मा बदलिन्छ, जो अचानक एक बिल्कुल फरक रूप मा लिन्छ। तपाइँ मध्ये कोहि जो यो पढ्दै हुनुहुन्छ र पहिले नै यो रेसट्र्याक सवार हुनुहुन्छ थाहा छ कि विभिन्न बाइक संग एक सर्किट को अनुभव बिल्कुलै फरक हुन सक्छ। हजारौं मा विमानहरु छोटो देखिन्छन्, र छ सय मा यो कोने पोंछ्न बचकाना देखिन्छ।
तर R1 सुपरबाइक को लागी एक नयाँ आयाम खोल्छ। Dunlop रेसिंग टायर (एक सुपरबाइक दौड जस्तै १-इन्च टायर मा Berto सवारी) असाधारण कर्षण प्रदान, र प्रीमियम Öhlins निलम्बन संग पूर्ण ढलान मा यामाहा को विश्वसनीयता मा पागल कुल विश्वास पैदा। दौड ट्र्याक को वक्र एक सुन्दर हिउँले ढाकिएको ढलान जस्तै भयो जसमा म "नक्काशी" को आनन्द लिन्छु, र ढलान मा कर्षण गुमाउने सोच घट्यो, र मेरो इन्द्रियहरु पछ्याउन स्वतन्त्र थिए।
यो बाइक मा यो पुष्टि भएको छ कि दौड कोनेहरु मा जीतिन्छ, यो R1 Bertha सर्वोच्च शासन गर्दछ! तर यो नयाँ आयाम को अन्वेषण त्यहाँ समाप्त छैन। मेरो हेलमेट ईन्धन ट्या to्कमा टाँसिएको र एरोडायनामिक आर्मरको पछाडि कडा रूपमा बन्द भएको साथमा, म पूर्ण थ्रोटल मा छिटो र एक विभाजित सेकेन्ड मा, जब टैकोमीटर को छेउमा रातो चेतावनी बत्ती आयो, म मेरो बायाँ खुट्टा को एक छोटो आंदोलन संग तल swung। । (यानी माथि स्थानान्तरण)। उहाँले मलाई यस्तो दृढ संकल्प संग अगाडि तान्नुभयो कि यो मेरो सास टाढा लग्यो। जब R1 पूर्ण थ्रोटल मा गति, यो अघिल्लो पा wheel्ग्रा तिर थोरै उठ्छ र फ्लैटहरु धेरै छोटो हुन्छ।
तर तेसैले कसैले कमजोरी बुझ्दैन, R1 बिल्कुल एक नर्वस "जनावर" हैन कि पागल हुनेछ जब यो इन्जिन मा सबै 196 "घोडा" डराउँछ। इन्जिन शक्ति आश्चर्यजनक रूप मा लगातार एक लामो, स्पष्ट रूप मा बढ्दै, स्थिर वक्र संगै टेकोमीटर हात १,16.000,००० सम्म उदय हुन्छ, जो गेज को अन्त्य चिन्ह लगाउँछ। यस प्रकार, इन्जिन एक्सेलेरेशन को लागी तुरुन्तै प्रतिक्रिया दिन्छ र चालक लाई आदर्श ड्राइभि .्ग लाइन मा आफ्नो सबै विचार र उर्जा केन्द्रित गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। यस पक्ष मा, उत्पादन R1 संभाल्न को लागी धेरै गाह्रो छ, जो सवार बाट अधिक सटीक र ज्ञान को आवश्यकता छ यदि उनी सेकेन्ड काट्न चाहन्छन्।
चूंकि यो सबै भयानक लाग्थ्यो, जब अर्को पालो छिटो नजिक आयो, म, पक्कै, पहिलो बल मा पूर्ण ब्रेक लगाईयो। ओहो, कस्तो लाज! निसिन रेसि bra ब्रेक यस्तो बल संग पकडिएको छ कि म धेरै छिटो ब्रेक, कोने भन्दा धेरै टाढा। सर्कलहरु मा कि म अन्त्य सम्म छोडे, मैले यति बिस्तारै महसुस गरे कि म कती टाढा जान सक्छु। निस्सन्देह, मेरो टाउको मा ब्रेक दिईयो, जसले मलाई सबै समय शान्त गर्न अनुमति दिएन। "बालुवा मा छैन, बार मा छैन, तपाइँ 70.000 यूरो मा बसिरहनुभएको छ, भुइँमा मात्र होइन ..."
यदि मैले यो मोती तोडेको छु, जुन अतुलनीय मात्रामा काम र रेसर र मेकानिक्सको ज्ञानको साथ लगानी गरिएको थियो (लगभग 15 प्रतिशत कम्पोनेन्टहरू क्रमिक छन्, बाँकी हातले बनेका छन्), म आफैलाई कहिल्यै माफ गर्दिन।
यदि होन्डा CBR R०० RR रेसिंग कार को बारे मा कि मैले केहि महिना पहिले परीक्षण गरीएको छु, म भन्न सक्छु कि यो एक वास्तविक खेलौना हो कि म ड्राइभि stop्ग रोक्न चाहन्न, मँ स्वीकार गर्दछु कि म धेरै यामाहा संग धेरै थकित छु। बाइक अविश्वसनीय राम्रो छ, तर यो उही सवार ले देखाउन को लागी के गर्न सक्छ। यो मात्र रेकर्ड र जीत हासिल गर्न को लागी तरीका हो।
ठिक छ, अन्त मा, मुस्कान मेरो अनुहार बिल्कुल छोड्न चाहँदैनन्। पछि पनि म मेरो आस्तीन संग मेरो मुख वरिपरि दूध पुछीयो। कहिलेकाहीँ हामी विद्यार्थीहरु पनि एक खुसी दिन छ!
Petr Kavchich
फोटो: Aleš Pavletič।
