यामाहा, होन्डा, सुजुकी र कावासाकीले विद्युतीय मोटरसाइकलमा सँगै काम गर्छन्
चार प्रख्यात जापानी कम्पनी होन्डा, यामाहा, सुजुकी र कावासाकीले विद्युतीय मोटरसाइकलका लागि चार्जिङ स्टेशन र कनेक्टरको मापदण्डमा काम गरिरहेका छन् । आज, यी मध्ये कुनै पनि गाडीले यस्तो गाडी प्रस्ताव गर्दैन, यद्यपि होन्डाले पहिले नै धेरै प्रोटोटाइपहरू देखाइसकेको छ र यामाहाले इलेक्ट्रिक बाइकहरू बेचेको छ।
यद्यपि दहन मोटरसाइकलको संसारमा सबै चारको महत्त्वपूर्ण र मान्यता प्राप्त स्थान छ, इलेक्ट्रीशियनहरूको संसारमा तिनीहरूको अर्थ अमेरिकी शून्य भन्दा कम छ। र यो तथ्यको बावजुद सुदूर पूर्वका देशहरू विद्युतीय घटकहरूको उत्पादनमा निर्विवाद नेताहरू छन्।
> New Zero SR/F इलेक्ट्रिक मोटरसाइकल (2020): $19 बाट सुरु हुँदै, 257kWh ब्याट्रीमा 14,4km शहरको दायरा
तसर्थ, जापानी निर्माताहरूले सबै कम्पनीहरू (स्रोत) को लागि सल्लाहकार निकायको रूपमा काम गर्ने संगठन गठन गर्दछ। यो खण्डमा विभाजन र अनावश्यक प्रतिस्पर्धाबाट बच्न कनेक्टरहरू र चार्जिङ स्टेशनहरूको बारेमा सुझाव (निर्णय?) गर्न मानिन्छ। यो सम्भव छ कि उसले प्रतिस्थापन योग्य ब्याट्री मोड्युलहरूको मानकमा पनि निर्णय गर्नेछ - त्यो तत्व जसले ताइवानमा गोगोरोको सफलता सुनिश्चित गर्यो।
संगठनको भावी योजनाहरू अझै घोषणा गरिएको छैन, तर तिनीहरू निकट भविष्यमा देखा पर्ने अपेक्षा गरिएको छ। विद्युतीय मोटरसाइकलहरूको बजार आज विदेशी छ, तर केही वर्षहरूमा यसले आन्तरिक दहन इन्जिनहरू भएका मोटरसाइकलहरूको बजारलाई छाया गर्न थाल्नेछ। आजको सबैभन्दा ठूलो प्रतिरोध कक्षहरूमा कम ऊर्जा घनत्व (0,25-0,3 kWh/kg) हो। 0,4kWh/kg लेभल तोड्दा - र त्यो पहिले नै प्राप्त गर्न सकिन्छ - ICE मोटरसाइकलहरूलाई सुस्त, कमजोर र उही इन्धन ट्याङ्की वा ब्याट्री साइजको लागि खराब दायराहरू बनाउँछ।
यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ:
