यामाहा बीटी ११०० बुलडग
यामाहामा, तिनीहरूले नयाँ बुलडगलाई आफ्नो नग्न उपस्थितिको साथ हिट र चकित पार्ने इच्छाको साथ एक सरल सेटरको रूपमा प्रस्तुत गरे। घरको दुई-सिलिन्डर एकाइको मांसपेशिहरु को प्रदर्शन, एक ट्यूबलर स्टील फ्रेम मा माउन्ट, थप (काल्पनिक) आक्रामकता को सिद्धान्त ईन्धन। बुलडग एक प्रकारको हाइब्रिड मेसिन हो, पहिले नै ज्ञात विचार र प्रविधिहरू मिश्रणको रसायनिक परिणाम, त्यसैले उनको वंशावली पूर्ण रूपमा शुद्ध छैन।
पेगिरी
बुलडग को जन्म को पछाडि मुख्य अपराधीहरु बेलग्रेड मा छन्, यामाहा को इटालियन सहायक, जहाँ बाट विचार आएको हो, त्यसैले यो कुनै आश्चर्य को रूप मा आउनु पर्छ कि उनीहरु को प्रतिष्ठित डुकाटी राक्षस मा मोडेल गरिएको थियो। डिजाइन रचना, जो धेरै राम्रो बेच्छ, रचनात्मक जापानीहरु द्वारा उनीहरुको कोशिश र परीक्षण गरिएको प्रविधिको साथ सिद्ध गरीएको छ।
75 सीसी र 1063 kW (48 hp) को साथ प्रमाणित 65-डिग्री V-ट्विन डिजाइन सिस्टर ड्र्याग स्टार 1100 कस्टम मोडेलबाट लिइएको हो। Mikuni स्टीम कार्बोरेटरहरू द्वारा संचालित) र प्रदर्शन दुई-सिलिन्डर इन्जिनको शिखर होइन। यो कस्टम मोटरसाइकल को एक परिवार बाट आउँछ।
तर कुनै पनी अवस्थामा, यो एक आलसी क्रूज कार को रूप मा कल्पना गरीएको छ कि मूल रूप मा टोक को एक धेरै गर्व गर्दछ।
यदि तपाइँ विश्लेषणात्मक रूपमा हेर्नुहुन्छ, बुलडग एक रमाईलो पजल हो: मानौं कि फ्रन्ट ब्रेक किट यामाहा र उनीहरुको रकेट बाट मानक हो, सुपरस्पोर्ट आर १ मोडेल जुन पूर्ण विश्वास देखाउँदछ जब तपाइँ ब्रेक लीभर धक्का।
यो पनि उल्लेख लायक एक सानो windshield पछाडि लुकेको नवीन डिजाइन minimalist ड्यासबोर्ड छ। सील उसलाई एक ठूलो एनालग स्पीडोमीटर, जो तल्लो दायाँ कुनामा एक संकुचित लघु tachometer छ दिन्छ। यो खराब देखिने मुख्य नियन्त्रण बत्ती र यात्रा कम्प्यूटर को एक डिजिटल प्रदर्शन (रसीद) द्वारा पूरक छ। टेलपाइप्स को एक जोडी र एक एल्युमिनियम रियर अन्त्य Ducati जस्तै गन्ध।
हिंड्दा
जब म पहिलो पटक एक व्यक्ति मा एक बुलडग देख्छु, म उसको रूपरेखा तस्वीरहरु भन्दा धेरै मनपर्ने पाउँछु। त्यहाँ यो (धेरै) छोटो र (धेरै) अग्लो देखिन्छ, तर वास्तविकता मा यो छोटो र लामो छ। जब म यो मा बस्छु, मँ महसुस गर्छु कि एक गहिरो, रोचक काठी सीट मा, म त्यहाँ एक असामान्य आकार को एक ईन्धन टैंक मुनि डुबिरहेको छु। एकै समयमा, सीट कभर, जो बाहिर फोल्ड गर्न को लागी माया गर्दछ, आलोचना को लायक छ, ताकि जब जोडिन्छ यो तपाइँको जुत्ता संग फाट्न सक्छ।
फराकिलो स्टीयरिंग व्हील को पछाडि स्थिति आरामदायक छ र १२० किलोमिटर प्रति घण्टा को गति मा ड्राइभ गर्दा थकित छैन। यसको विपरीत, यो धेरै रोमाञ्चक छ! यो गति भन्दा माथि, हावा को चाप यति ठूलो छ कि यो मेरो लागी लगभग 120 किमी प्रति घण्टा को अधिकतम गति सम्म पुग्न गाह्रो थियो। यो एक ट्रयाक मा उहाँ संग हतार गर्न को लागी दया छ, किनकि उनको लागी अनुमति भन्दा उच्च गति उसको अनुरूप छैन, त्यसैले उनी एक अधिक मध्यम गति मा हिड्न मन पराउँछन्।
यो शहर hopping को लागी आदर्श छ, नजिकैको पहाडी तालहरुमा कूद, वा घुमाउरो देश सडकहरु मा किनारमा ड्राइभि। त्यहाँ, ठूलो जनस despite्ख्याको बावजुद, बुलडगले मलाई हर्षित तुल्यायो, र हामी दुबैले यी पैदल यात्रामा पालोको आनन्द लियौं। यदि कुनै यात्री पार्टीमा सामेल भए उनले विरोध गरेनन्। फ्रेम, जसको इकाई आफैं एक भाग हो, र समायोज्य निलम्बन निश्चित रूप बाट कोने मा लाइन राख्न को लागी राम्रो छ।
इन्जिन संग, जे होस्, केहि बिन्दुहरु मा म अधिक चपलता र कम से कम एक दर्जन अधिक घोडा को अभाव थियो। यो सत्य हो कि म पाँच गति गियरबक्स को माध्यम बाट अत्यधिक हिड्नु पर्दैन, तर एकै साथ मा म यसलाई अत्यधिक मात्रा र ठूलो "क्लोनिंग" को लागी दोष दिन्छु, विशेष गरी जब पहिलो गियर मा सार्ने।
जापानी टेक प्रशंसकहरु माध्यमिक गियर को लागी एक gimbal पाउने छन्, आफ्नो नाक र लहर उचाल्न को रूप मा बुलडग माध्यमिक गियर मिल्यो। म तिमीलाई भन्छु, कुनै कारण बिना! अर्थात्, मँ एक थोरै तीव्र संक्रमण र सीमाहरु को लागी खोज संग चेन याद गरेन। अनलोडिंग उल्लेख गर्न को लागी, किनकि त्यहाँ कुनै श्रृंखला स्नेहन गर्न को लागी आवश्यक छैन।
सेने
आधार मोटरसाइकल मूल्य: २8.193२। युरो
परीक्षण मोटरसाइकल को मूल्य: २8.913२। युरो
जानकारीमूलक
प्रतिनिधि: डेल्टा टीम, डू, Krško, CKŽ 135a, Krško
वारेन्टी सर्तहरु: दुई बर्ष असीमित माइलेज वारेन्टी
निर्धारित मर्मत अन्तराल: 1000 किमी को लागी पहिलो सेवा, त्यसपछि हरेक 10 किमी
रंग संयोजन: कालो, नीलो, खैरो
मूल सामान: टिन्टेड विंडशील्ड, युनिभर्सल टिन्टेड विंडशील्ड, अल्टरनेटर कभर, ट्रंक, सूटकेस होल्डर
अधिकृत व्यापारी / मर्मत गर्नेहरुको संख्या: 17/11
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: 4-स्ट्रोक - 2-सिलिन्डर, V-ट्विन - एयर-कूल्ड - SOHC, 2 भल्भ प्रति सिलिन्डर - ड्राइभशाफ्ट - बोर र स्ट्रोक 95 x 75mm - विस्थापन 1063cc, कम्प्रेसन अनुपात 3, 8:3, अधिकतम अश्वशक्ति 1 kW (48) दाबी गरियो hp) 65 rpm मा - 5500 rpm मा 88 Nm को अधिकतम टर्क दाबी - Mikuni BSR2 कार्ब्युरेटरको जोडी - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 4500) - इलेक्ट्रिक स्टार्टर
ऊर्जा स्थानान्तरण: तेल स्नान मल्टि-प्लेट क्लच - 5-स्पीड गियरबक्स, गियर अनुपात: I. 2, 353, II। १, ६६७, III। 1, 667, IV। 1, V. 286, 1.032 - कार्डन
फ्रेम: फ्रेमको भागको रूपमा इन्जिनको साथ ट्यूबलर स्टिल निर्माण - फ्रेम हेड कोण 25° - अगाडि 106 मिमी - ह्वीलबेस 1530 मिमी
निलम्बन: अगाडि समायोज्य टेलिस्कोपिक f 43 मिमी, पाङ्ग्रा यात्रा 130 मिमी - रियर केन्द्रीय झटका अवशोषक, व्हील यात्रा 113 मिमी
पाels्ग्रा र टायरहरू: अगाडिको पा wheel्ग्रा ३, ५० x १ t टायर १२०/3० x १,, रियर पा wheel्ग्रा ५, ५० x १ t टायर १/०/50० x १,, बिना टायर
ब्रेक: अगाडि 2 x डिस्क fi 298 4-पिस्टन ब्रेक क्यालिपरको साथ - पछाडिको डिस्क fi 267 मिमी
थोक स्याउ: लम्बाइ 2200 मिमी - उचाइ 1140 मिमी - जमीनबाट सीट उचाइ 812 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 20 एल / 5, रिजर्भ 8 लि - वजन (तरल पदार्थ, कारखाना संग) 250 किलो
क्षमता (कारखाना): तोकिएको छैन
हाम्रो मापन
तरल पदार्थ (र उपकरण) संग मास: 252 किलो
इन्धन खपत: ५, २ एल / १०० किमी
60 देखि 130 किमी / घन्टा सम्म लचीलापन
तेस्रो। गियर: 6, 5 एस
IV। उत्पादकता: 7, 4 s
V. निष्पादन: 9, 6 पी।
हामी प्रशंसा गर्छौं:
+ ब्रेक
+ चालकता
+ चालक स्थिति
+ आराम
+ कार्डन प्रसारण
+ उपस्थिति
हामी गाली गर्छौं:
- मोटरसाइकल वजन
- चर्को प्रसारण
- पछाडि दृश्य दर्पण
ग्रेड: बुलडग आफ्नो उपस्थिति संग प्रभावित गर्न चाहनेहरूको लागि सही विकल्प हो। आधुनिक डिजाइनको कोटमा बेरिएको परम्परागत यामाहा इन्जिनियरिङले राम्रो सवारी गुणस्तरको रग्ड बाइक चाहने जो कोहीलाई प्रभावित गर्नेछ। ती व्यक्तिहरूका लागि उपयुक्त छ जसको लागि गति प्राथमिक चिन्ता होइन, तर जसलाई भरपर्दो मेकानिकल साथी चाहिन्छ एक्लै वा देशको सडकहरूमा भरपर्दो कर्नरिङको लागि।
अन्तिम ग्रेड: 4/5
पाठ: Primož manrman
फोटो: Aleš Pavletič।
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: 4-स्ट्रोक - 2-सिलिन्डर, V-ट्विन - एयर-कूल्ड - SOHC, 2 भल्भ प्रति सिलिन्डर - प्रोपेलर शाफ्ट - बोर र स्ट्रोक 95 x 75mm - विस्थापन 1063cc, कम्प्रेसन अनुपात 3:8,3, अधिकतम पावर 1 kW (48 hp) दाबी गरियो ) 65 rpm मा - 5500 rpm मा 88,2 Nm को अधिकतम टर्क दाबी गरियो - Mikuni BSR4500 कार्ब्युरेटरको जोडी - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 37) - इलेक्ट्रिक स्टार्टर
ऊर्जा स्थानान्तरण: तेल स्नान मल्टि-प्लेट क्लच - 5-स्पीड गियरबक्स, गियर अनुपात: I. 2,353, II। १.६६७, III। १.२८६, IV। 1,667, V. 1,286 - कार्डन
फ्रेम: फ्रेमको भागको रूपमा इन्जिनको साथ ट्यूबलर स्टिल निर्माण - फ्रेम हेड कोण 25° - अगाडि 106 मिमी - ह्वीलबेस 1530 मिमी
ब्रेक: अगाडि 2 x डिस्क fi 298 4-पिस्टन ब्रेक क्यालिपरको साथ - पछाडिको डिस्क fi 267 मिमी
निलम्बन: अगाडि समायोज्य टेलिस्कोपिक f 43 मिमी, पाङ्ग्रा यात्रा 130 मिमी - रियर केन्द्रीय झटका अवशोषक, व्हील यात्रा 113 मिमी
वजन: लम्बाइ 2200 मिमी - उचाइ 1140 मिमी - जमीनबाट सीट उचाइ 812 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 20 लिटर / स्टक 5,8 लीटर - वजन (तरल पदार्थ, कारखाना संग) 250,5 किलो
