जगुआर ई-पेस। अधिक र अधिक राम्रो इलेक्ट्रीशियनहरू!

ती दिनहरू गए जब टेस्ला र निसानले मात्र पूर्ण विद्युतीय गाडीहरू बनाए। हामीसँग अब Jaguar I-Pace जस्ता कारहरू छन् - एक "इलेक्ट्रिक" जुन जगुआरका उत्कृष्ट कारहरू मध्ये एक हो।

कहिले थाहा पाउने हो I-Pace'aहामी यसमा शंका गर्दैनौं जगुआर। जस्तै जगुआरतथापि, एक अजीब छोटो मास्क छ। कारको शरीर आफैं जस्तो देखिँदैन ... वास्तवमा केहि पनि छैन। यो के हो, SUV, कूप, लिमोसिन?

यो, महिला र सज्जनहरू, द्वारा डिजाइन गरिएको एक इलेक्ट्रिक वाहन हो जगुआर जस्तै, A देखि Z सम्म। र इलेक्ट्रिक कार आन्तरिक दहन इन्जिन भएको कार जत्तिकै सीमित छैन - र यो मोडेलले यसलाई पूर्ण रूपमा देखाउँछ।

यो मास्क छोटो मात्र होइन, धेरै कम छ। यसले राम्रो दृश्यता प्रदान गर्दछ, तर यो पनि स्पष्ट गर्दछ कि भित्र जगुआर ई-पेस शरीर ठाउँको राम्रो प्रयोग र यात्रुहरूको लागि थप ठाउँ।

र यो सानो कार होइन। शरीरको लम्बाइ ४.६८ मिटर, चौडाइ २ मिटरभन्दा बढी। ह्वीलबेस २.९९ मिटर र ट्रंकमा ६५६ लिटर।

मेरो विचारमा राम्रो देखिन्छ। तस्बिरहरूले पूर्ण रूपमा प्रतिबिम्बित गर्दैन कि यो सडकहरूमा कति गतिशील र विविध देखिन्छ। I-Pace।

जगुआर आई-पेस - "बिजुली हरियो" को अर्थ के हो?

त्योमा जगुआर आई-पेस इलेक्ट्रीशियनको रूपमा सिर्जना गरिएको थियो, यो केवल उपस्थितिको बारेमा होइन। साथै, ब्याट्रीहरूको स्थान लगभग सम्पूर्ण तल्ला मुनि छ। जे होस्, ट्रंक अझै ठूलो छ।

र यहाँ धेरै ब्याट्रीहरू छन्, किनभने तिनीहरूको कुल क्षमता 90 kWh छ। बोनेट आउटलेट जस्तै शरीर वायुगतिकी को लागी धन्यवाद, दायरा 480 किमी छ। र यो गर्छ I-Pace'a टेस्लाको लागि योग्य प्रतिद्वन्द्वी।

मानक रियर र्याकको अतिरिक्त, हामीसँग अगाडि र्याक पनि छ। तथापि, यो एक "आयोजक" को रूपमा अधिक सेवा गर्नेछ, किनभने यसले मुख्य रूपमा केबलहरू राख्छ। कुनै पनि अवस्थामा, यो एक धेरै व्यावहारिक समाधान हो।

जगुआर म-गति यसले 400 hp को कुल आउटपुट प्रदान गर्दछ। - 200 hp प्रत्येक धुरा मा। अधिकतम टोक़ 700 Nm छ। र यो यसको लागि धन्यवाद हो कि I-Pace ले 100 सेकेन्डमा 4,8 km/h को गति दिन्छ।

जे होस्, हामी कसरी I-Pace सवारी गर्छौं भनेर जान्नेछौं। पहिले भित्र हेरौं।

I-Pace - त्यसैले, जगुआरमा

उदाहरण को लागी, कसरी रेंज रोभर Velar। जगुआर ई-पेस कलम छैन। जब तपाइँ एक नालीदार ठाउँ छोउनुहुन्छ तिनीहरू बाहिर सर्छन् - एक ग्याजेट, तर विज्ञान कथाका सबै प्रशंसकहरू खुसी हुनेछन्।

भित्र, तिनीहरूले एक विशिष्ट भेट्नेछन् जगुआर। ड्राइभिङ स्थिति थोरै उच्च छ, तर धेरै स्पोर्टी। हामीलाई लाग्छ कि हामी अझै पनि तुलनात्मक रूपमा कम बसिरहेका छौं, हामी सिटलाई धेरै टाढा सार्न सक्छौं र स्टेयरिङ ह्वीललाई नजिक ल्याउन सक्छौं।

समाप्तको लागि, यो सम्भवतः सामान्य पनि छैन। जगुआर... सबै जगुआर यो राम्रोसँग बनेको छ, तर यो मर्सिडीज वा अडी भन्दा फरक छैन। सामग्री र तिनीहरूको फिट मात्र उदाहरणीय छन्।

कन्सोल एकदम विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको थियो। हामीसँग कार्यहरूको स्पष्ट विभाजनको साथ दुईवटा टच स्क्रिनहरू छन्। शीर्ष एक एक विशिष्ट इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली हो - यसमा नेभिगेसन, इन्टरनेट, संगीत, फोन र यस्तै अन्य छन्। तल्लो एक वाहन प्रकार्य नियन्त्रण गर्न प्रयोग गरिन्छ। यहाँ हामीले सिटको तापक्रम, ड्राइभिङ मोड, तताउने र भेन्टिलेसन सेट गर्छौं। म-गति भित्र स्क्रिन सहित यी बहुकार्यात्मक कलमहरू पनि पाए।

पछाडि, अगाडिको रूपमा, हामी पनि ठाउँको मात्राको बारेमा गुनासो गर्न सक्दैनौं। हामी USB जडानकर्ताहरूको संख्याको बारेमा गुनासो गर्न सक्दैनौं - सहित जगुआर ई-पेस हामी ती मध्ये आठ पनि हुन सक्छ।

मलाई यहाँ केहि चीजहरू मन पर्दैन। पछाडि केन्द्रीय सुरुङ - उहाँ त्यहाँ के गर्दै हुनुहुन्छ? ड्यासबोर्डको तल्लो भाग कहिलेकाहीँ अग्लो चालकको घुँडामा टाँसिन्छ (१.८६ मिटर)। र पछाडि दृश्य क्यामेरा देखि छवि धेरै देखिने छैन, यो सानो छ।

हामीलाई जगुआर आई-पेस जस्ता बिजुली चाहिन्छ।

ती अधिक उत्साही मोटर चालकहरू भन्छन् कि कारमा आन्तरिक दहन इन्जिन हुनुपर्छ, अन्यथा यो केवल एक ड्रिल हो। र कसरत धेरै रमाइलो छैन। तर, नयाँका लागि बढी खुल्ला हुनेहरू विद्युतीय सवारीसाधनप्रति पागल छन् ।

यो ड्राइभको लागि ठाउँ छ भनेर बुझ्नको लागि तपाईंले सही इलेक्ट्रिक कार चलाउनु पर्छ भन्ने मलाई लाग्छ, र ड्राइभिङ पनि रमाइलो हुन सक्छ।

यात्रा जग्वारेम ई-पेस यो मात्र फरक छ। BMW M2 वा Golf R को स्तरमा एक्सेलेरेशनले सिटमा थिच्छ, तर हामीले गियर परिवर्तनहरू महसुस गर्दैनौं, इन्जिनलाई एक्लै सुन्नुहोस्। गुरुत्वाकर्षणको कम केन्द्रले पर्याप्त कुनाको स्थिरता सुनिश्चित गर्दछ। जे होस्, यो जगुआर एक भारी बिरालो हो कि महसुस गरिएको छ - यो 2220 किलोग्राम को रूपमा धेरै तौल छ।

यस मासलाई सकेसम्म राम्रोसँग लुकाउन निलम्बन स्पष्ट रूपमा ट्युन गरिएको छ। यो एकदम कठोर छ, विशेष गरी यो वायवीय छ। स्टीयरिङ राम्रोसँग सीधा अगाडि छ र यसले धेरै जानकारी दिँदैन, हामी सजिलैसँग टायर चिच्याउँदै सुन्न सक्छौं - आखिर, हामी यहाँ केहि पनि सुन्दैनौं 😉

जे होस्, हामी बिर्सनु हुँदैन कि विद्युतीय सवारीहरूले पूर्ण रूपमा फरक तरिकामा शक्ति प्रसारण गर्छन्। एउटा छुट्टै मोटर प्रत्येक पाङ्ग्राको छेउमा खडा हुन सक्छ, र तिनीहरूलाई एक-अर्कासँग सिंक्रोनाइज गर्न धेरै सरल छ - यसलाई प्रोग्रामेटिक रूपमा गर्नुहोस्।

थप रूपमा, बिजुली मोटरहरू आफैंमा एकदम हल्का छन्, तिनीहरूसँग धेरै चल्ने भागहरू छैनन्, जसको अर्थ यस्तो प्रणालीको जडत्व धेरै कम छ। यसले धेरै राम्रो कर्षणमा परिणाम दिन्छ। जगुआर र पेस। यो केवल गति बढ्छ जब तपाईं ग्यास सबै बाटो हिर्काउनुहुन्छ। परिस्थिति अनुकूल नभए पनि। कर्षण नियन्त्रण प्रणालीले प्रत्येक पाङ्ग्रामा टर्क नियन्त्रण गर्न सक्षम छ कि यी सीमाहरू धेरै टाढा सारियो।

जगुआर आई-पेस यसले लगभग 15 kWh/100 km खपत गर्न सक्छ, तर सहरमा यो प्राय: 10 kWh/100 km बढी हुनेछ। यसको मतलब अझै पनि सहरमा १०० किलोमिटरको भाडा PLN १३.७५ छ। क्राकोमा सार्वजनिक यातायातका लागि 100-13,75 टिकटहरू।

यस्तो खपत र दायराले जगुआरलाई हप्तामा एक पटक मात्र चार्ज गर्न अनुमति दिन्छ। बिल्ट-इन चार्जरले तपाईंलाई चार्ज गर्न अनुमति दिन्छ I-Pace'a नियमित आउटलेटबाट एक रात (१० घण्टा) मा ८०% सम्म, तर यदि तपाइँसँग DC र १०० किलोवाटको पहुँच छ भने, ४० मिनेट पर्याप्त छ।

अधिक र अधिक रोचक इलेक्ट्रीशियनहरू!

विद्युतीय कारहरू अझै पनि नयाँ कुरा हुन्, र त्यसैले अझै पनि कोना इलेक्ट्रिक जस्ता धेरै सफल डिजाइनहरू Audi e-tron को मनपर्नेहरूसँग मिसाइएका छन्, जुन प्रायः छोटो शहरको दूरीमा सञ्चालन हुन्छ।

जगुआर आई-पेस निश्चित रूपमा बिजुली वाहन को सबै भन्दा राम्रो प्रतिनिधि मध्ये एक। यो छिटो छ, राम्रोसँग बनाइएको छ, राम्रोसँग सवारी गर्छ, ठूलो ट्रंक छ, केही घण्टी र सिट्टीहरू छन् - एक प्रीमियम खरिदकर्ताले यसबाट आशा गर्न सक्ने सबै कुरा।

वा हुनसक्छ यही कारणले, प्रिमियर अघि, पूर्ण रूपमा अन्धा I-Pace'a पोल्याण्डमा 55 भन्दा बढी व्यक्तिले अर्डर गरे। यद्यपि आधार लागत 354 हजार। PLN, र पहिलो संस्करण संस्करणमा 460 हजार सम्म। zloty।