म व्याख्या गर्नेछु कि भिन्नताले व्यवहारमा कसरी काम गर्दछ। एउटा चक्का चिप्लिए पनि गाडी किन चल्दैन ?

डिफरेंशियल सबै यात्रु कारहरूमा मोटराइजेशनको सुरुवातदेखि नै प्रयोग हुने यन्त्रहरू मध्ये एक हो, र केवल केही विद्युतीय सवारीहरूमा यो नहुन सक्छ। हामीले उहाँलाई १०० वर्षभन्दा बढी समयदेखि चिनेका भए पनि १५–२० प्रतिशतभन्दा बढी छैन । मानिसहरूले व्यवहारमा यसको सञ्चालन बुझ्छन्। र म केवल अटोमोटिभ उद्योगमा रुचि राख्ने व्यक्तिहरूको बारेमा कुरा गर्दैछु।  

यस पाठमा, म भिन्नताको डिजाइनमा फोकस गर्ने छैन, किनकि यसले व्यावहारिक कार्य बुझ्नको लागि फरक पार्दैन। बेभल गियरहरू (मुकुट र उपग्रहहरू) को साथ सबैभन्दा सरल र सबै भन्दा साधारण संयन्त्र यसरी काम गर्दछ कि सधैं टर्क वितरण गर्दछकुनै पनि ट्राफिक अवस्थामा समान रूपमा दुवै पक्षमा। यसको मतलब यो हो कि यदि हामीसँग एक अक्षीय ड्राइभ छ भने क्षणको 50 प्रतिशत बायाँ पाङ्ग्रामा जान्छ र उही रकम दायाँ तिर जान्छ। यदि तपाईंले सधैं फरक सोच्नुभएको छ र केहि जोडिएको छैन भने, यसलाई अहिलेको लागि सत्यको रूपमा स्वीकार गर्नुहोस्। 

विभेद कसरी काम गर्दछ?

पालैपालोमा, एउटा पाङ्ग्रामा (भित्री) छोटो दुरी हुन्छ र अर्को (बाहिरी) लामो दूरी हुन्छ, जसको अर्थ भित्री पाङ्ग्रा ढिलो हुन्छ र बाहिरी पाङ्ग्रा छिटो घुम्छ। यस भिन्नताको लागि क्षतिपूर्ति गर्न, कार निर्माताले भिन्नता प्रयोग गर्दछ। नामको रूपमा, यसले पाङ्ग्राहरूको घुमाउने गतिलाई फरक पार्छ, र होइन - जसरी धेरैले सोच्छन् - टोक़।

अब एउटा अवस्थाको कल्पना गर्नुहोस् जहाँ कार सीधा एक्स स्पीडमा जाँदैछ र ड्राइभका पाङ्ग्राहरू 10 आरपीएममा घुमिरहेका छन्। जब कार कुनामा प्रवेश गर्छ, तर गति (X) परिवर्तन हुँदैन, भिन्नताले काम गर्दछ ताकि एउटा पाङ्ग्रा घुम्छ, उदाहरणका लागि, 12 rpm मा, र त्यसपछि अर्को 8 rpm मा स्पिन हुन्छ। औसत मान सधैं १० हुन्छ। यो भर्खरै उल्लेख गरिएको क्षतिपूर्ति हो। यदि कुनै एउटा पाङ्ग्रा उठाइयो वा धेरै चिप्लो सतहमा राखियो, तर मिटरले उही गति देखाउँछ र यो पाङ्ग्रा मात्र घुमिरहेको छ भने मैले के गर्नुपर्छ? दोस्रो स्थिर रहन्छ, त्यसैले उठाइएकोले २० आरपीएम गर्नेछ।

सबै पल ह्वील स्लिपमा बित्दैन

त्यसोभए के हुन्छ जब एउटा पाङ्ग्रा उच्च गतिमा घुमिरहेको छ र कार स्थिर छ? 50/50 टोक़ वितरण को सिद्धान्त अनुसार, सबै सही छ। धेरै थोरै टर्क, 50 Nm भन्नुहोस्, चिप्लो सतहमा एउटा पाङ्ग्रामा स्थानान्तरण गरिन्छ। सुरु गर्न को लागी, उदाहरण को लागी, 200 Nm को आवश्यकता छ। दुर्भाग्यवश, टाँसिने जमिनमा भएको पाङ्ग्राले पनि ५० एनएम प्राप्त गर्छ, त्यसैले दुवै पाङ्ग्राले १०० एनएम जमिनमा प्रसारण गर्छ। यो कार चल्न सुरु गर्न पर्याप्त छैन।

यो अवस्थालाई बाहिरबाट हेर्दा, यस्तो लाग्छ कि सबै टर्क स्पिनिङ ह्वीलमा जान्छ, तर यो होइन। यो पाङ्ग्रा मात्र घुमिरहेको छ - त्यसैले भ्रम। अभ्यासमा, पछिल्लो पनि सार्न कोशिस गर्छ, तर यो देखिँदैन। 

संक्षेपमा, हामी भन्न सक्छौं कि यस्तो अवस्थामा कार सार्न सक्दैन, किनभने - इन्टरनेट क्लासिक उद्धृत गर्न - "कताई पाङ्ग्रामा सबै क्षण", तर किनभने यो गैर-स्लिप व्हील प्राप्त सबै क्षण मूल्य छ। घुम्ने पाङ्ग्राहरू। वा अर्को - त्यहाँ दुवै पाङ्ग्राहरूमा धेरै थोरै टोकक छ, किनभने तिनीहरूले समान मात्रामा टर्क प्राप्त गर्छन्।

एउटै कुरा सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ कारमा हुन्छ, जहाँ एक्सेलहरू बीचको भिन्नता पनि हुन्छ। अभ्यासमा, यस्तो वाहन रोक्नको लागि एउटा पाङ्ग्रा उठाउन पर्याप्त छ। अहिलेसम्म, कुनै पनि भिन्नताहरू रोकिएको छैन।

तपाईंलाई भ्रमित गर्न थप जानकारी 

तर गम्भीरतापूर्वक, तपाईंले माथि नबुझेसम्म, यो अगाडि नपढ्नु राम्रो हो। कसैले त्यसो भनेपछि यो सत्य हो सबै शक्ति चिप्लो जमिनमा घुम्ने पाङ्ग्रामा जान्छ (सधैं होइन)। किन? किनभने, सरल शब्दहरूमा, पावर भनेको पाङ्ग्राको परिक्रमाद्वारा टार्क गुणा गर्ने परिणाम हो। यदि एउटा पाङ्ग्रा घुमिरहेको छैन भने, अर्थात् मान मध्ये एक शून्य हो, त्यसपछि, गुणन संग, परिणाम शून्य हुनुपर्छ। यसरी, घुमिरहेको पाङ्ग्राले वास्तवमा ऊर्जा प्राप्त गर्दैन, र ऊर्जा केवल घुम्ने पाङ्ग्रामा जान्छ। जसले कार स्टार्ट गर्नका लागि दुबै पाङ्ग्राले धेरै कम टर्क पाइरहेको तथ्यलाई परिवर्तन गर्दैन।