म पोर्श टाइकन किन्न चाहन्थे, तर तिनीहरूले मलाई फ्लफ जस्तै व्यवहार गरे। मैले VW ID किनेको छु।3। कमजोर [पाठक]

हामी एक पाठक द्वारा लेखिएको थियो जसले Volkswagen ID.3 1st किनेको थियो। उसले "किनेको", त्यो हो, उसले "प्रेस पार्कबाट बाहिर निकालेन" हामी र अन्य संस्करणहरू जस्तै, तर आफ्नो मेहनतले कमाएको पैसा खर्च गर्यो, जुन उसले पनि केहि समय पछि सम्झनेछ। उहाँले हामीसँग आफ्नो अवलोकन, अनुभव र विचार साझा गर्ने निर्णय गर्नुभयो। तिनीहरू यहाँ छन्।

इमेल मार्फत पठाइएका सबमिशन र प्रतिवेदनको आधारमा निम्न पाठ संकलन र परिमार्जन गरिएको छ। शीर्षक र उपशीर्षकहरू हाम्रा हुन्। पढ्नको लागि, हामी इटालिक प्रयोग गर्दैनौं। हाम्रो स्थिति पाठको धेरै तल प्रस्तुत गरिएको छ।

अपडेट २०२१/०४/२५, घण्टा। २१.५३: तल हामीले लेखकको व्याख्या थपेका छौं किन उहाँले Taycan बाट Volkswagen ID.3 मा स्विच गर्नुभयो, जबकि अन्य स्पष्ट देखिने मोडेलहरूलाई बेवास्ता गर्दै। यी खरिदहरू बीच धेरै महिनाको अन्तरालहरू छन्, Taycan को पहिलो दृष्टिकोण 2019/2020 को मोडमा भयो।

VW ID.3 1st - क्रेता अनुभव

म, अन्य चीजहरू मध्ये, एक BMW i3, Taikan किन्न चाहन्थें

यो तथ्य संग सुरु भयो कि म पोर्श Taikan किन्न चाहन्छु। एक निश्चित ठूलो शोरूमको पहिलो भ्रमण:

• मेरो भ्रमणमा कसैलाई चासो थिएन, कोही आएनन्, म पर्खिरहेको थिएँ
• करिब १० मिनेट पछि, मैले रिसेप्शनलाई विक्रेतालाई कल गर्न भनें। सबै व्यस्त भएकाले कोही आएनन् । यसरी तिनीहरू ग्राहकहरूको लाममा काम गर्छन्।

करिब दुई महिनापछि त्यही सैलुनमा दोस्रो भ्रमण। यहाँ प्रशासनले मलाई र मेरी श्रीमतीलाई तुरुन्तै याद गर्यो। तिनीहरूले विक्रेतालाई बोलाए। अन्य गतिविधिहरूबाट विचलित भएकोमा अलिकति रिसाएको मानिस, अर्को वर्षको सङ्कलनबाट सम्भवतः सूट लगाएको एक व्यक्तिले आफ्नो ज्याकेटमा आफ्नो पकेट स्क्वायर सीधा गर्यो, मलाई हेर्यो र सोध्यो कि मलाई थाहा छ Taycan को मूल्य कति थियो? ।

मेरो जवाफको प्रतीक्षा नगरी उनले शोरुममा रहेको पोर्श केयेनलाई औंल्याए र भने: - किनकि, उदाहरणका लागि, यो कार PLN 370 बाट सुरु हुन्छ। कुरा गरिरहने? - मसँग एउटा मात्र प्रतिक्रिया हुन सक्छ: ओह, आमा, त्यसपछि मलाई माफ गर्नुहोस्, दर्शकहरू गडबड गरे!

मैले अझै पनि Taycan किनेको छैन र यसलाई सित्तैमा चाहन्न।

समयको साथ, मैले भोक्सवागन आईडी प्राप्त गर्ने निर्णय गरें।

म Volkswagen ID.3 को मालिक हुँ र यो कारको बारेमा मेरो विचार तपाईंसँग साझा गर्न चाहन्छु। म जोड दिन्छु: मालिक। मालिक र कार चलाउने र खुसीसाथ आफ्नो विचार व्यक्त गर्ने व्यक्ति बीच ठूलो भिन्नता छ।

सेतो Volkswagen ID.3 1st। चित्रण तस्बिर

VW ID.3 - फाइदाहरू

कार चल्छ, इन्धन भर्न आवश्यक पर्दैन (मात्र चार्जिङ, चार साइड ढोका, दोस्रो पङ्क्तिका यात्रुहरूका लागि धेरै ठाउँ। प्लास्टिक, सिट, इत्यादिको गुणस्तरको सन्दर्भमा हामी भन्न सक्छौं कि यो यस्तो साधारण फक्सवागन, स्कोडा हो। , Kia वा Hyundai 60-80 हजार PLN को मूल्यमा यो प्रिमियम लिग होइन।

यो सबै यसको फाइदा छ।

VW ID.3 - बेफाइदाहरू

कारको बारेमा इलेक्ट्रोनिक केही छैन, टेस्ला जत्तिकै रोमाञ्चक वा BMW i3 मा वातावरणीय सामग्री जत्तिकै नवीन छैन। ID.3 धेरै अनन्त छ र कसैले पनि ध्यान दिएका बगहरू समात्दैन र तिनीहरूलाई सकेसम्म चाँडो समाधान गर्न चासो राख्दैन। मैले मेरो फोक्सवागन डिलरलाई यस वस्तुमा रुचि राख्ने प्रयास गरें, तर कुनै फाइदा भएन।

मैले कारलाई धेरै पटक 100 प्रतिशत चार्ज गरेको छु, 80 प्रतिशत होइन। मैले घडीमा 420 किलोमिटरको दायरा कहिल्यै देखेको छैन इको मोडमा पनि निर्माताद्वारा घोषणा गरिएको [निर्माताले ४२० डब्लुएलटीपी इकाइहरू दाबी गर्छ - लगभग। सम्पादक www.elektrowoz.pl]। यो मूल्य एक मिथक हो। म बुझ्छु कि यो सबै तपाइँ कसरी ड्राइभ गर्नुहुन्छ मा निर्भर गर्दछ, तर 420 किमी भनिएको छ, मैले यसलाई नयाँ कारको घडीमा हेर्नुपर्छ, 420 किमी होइन:

अधिकतम पावर रिजर्व VW ID.3, कार द्वारा प्रतिज्ञा। हाम्रो अवस्थामा, यो 364 किलोमिटर थियो, तर दिन चिसो थियो।

कारको लागि धेरै महिनाको पर्खाइ खरिदकर्ताको ठेगानामा पठाइएको सानो उपहारले अफसेट गरियो। राम्रो इशारा। यो दुखको कुरा हो कि डेलिभरीमा नि: शुल्क चार्जको लागि कार्ड समावेश थियो, तर भित्र ... त्यहाँ कुनै कार्ड थिएन। उनी निम्न पत्राचारमा आइन्। माफी सहित।

मेसिनको छनोट पछि, रिमोट पुन: प्रोग्रामिंग द्वारा एउटै दोष हटाइएको छैन। उदाहरण को रुपमा भित्री प्रकाश बटन कुनै न कुनै रूपमा एयरब्यागसँग सम्बन्धित देखिन्छ... यसलाई थिच्नुहोस्, किनभने अर्को पटक तपाईले कार स्टार्ट गर्दा तपाईसँग ड्राइभरको एयरब्याग हुनेछैन।

एयरब्याग त्रुटि (पहेंलो / सुन्तला प्रकाश) र कार स्क्रिनमा साधारण ग्राफिक्स

क्रूज नियन्त्रण? नयाँ सडक चिन्ह दर्ता गरिसकेपछि कार आफ्नै गतिमा घट्छ र गति लिन्छ। अभ्यासमा, तपाईंले क्रूज कन्ट्रोललाई ९० किमी/घन्टामा सेट गर्नुभयो, राजमार्गमा ड्राइभ गर्नुभयो, र कारले १४० किमी/घन्टाको गति बढाउँछ। यदि ५० किमी/घन्टाको चिन्ह दुई लेनहरू अलग देखिन्छ भने, तपाईंसँग अनावश्यक कडा ब्रेकिङ हुन्छ।

क्रूज नियन्त्रणमा ड्राइभ गर्दा हरेक पटक र त्यसपछि देखा पर्दछ। सन्देश "लेनको बीचमा सार्नुहोस्"... म यो गरिरहेको छु!

प्रत्येक कारमा प्रवेश गर्दा वा चालकको सिटबाट नितम्ब उठाउँदा पनि हुन्छ तपाईं अनलाइन वा अफलाइन हुन चाहनुहुन्छ भने सोध्नुहोस्... निर्माताको कथन अनुसार दिनमा कति पटक, मैले यस बारे निर्णय गर्नुपर्छ? दिनमा एक पटक वा एक पटक र सबैको लागि पर्याप्त छैन?

रेडियोमा स्वचालित स्टेशन भोल्युम नियन्त्रण प्रकार्य छैन। जब हामी प्रसारकहरू बीच स्विच गर्छौं, भोल्युम अनियमित हुन्छ: एक पटक स्टेशन मुश्किलले सुनिन्छ, अर्को पटक यो गर्जन्छ। नेभिगेसनले रेडियो बन्द गर्न सक्छ (यो एक फाइदा हो), तर कहिलेकाहीँ रेडियो शान्त हुन्छ र त्यहाँ कुनै सन्देशहरू छैनन्। ओह, पूर्वनिर्धारित किबोर्ड QWERTZ हो, QWERTY होइन।

आवाज आदेशहरू तिनीहरू बिस्तारै काम गर्छन्, तिनीहरूले एउटै कुरा दुई पटक सोध्छन् (उदाहरणका लागि, "मारेकसँग जडान गर्नुहोस्" - उसले खोज्छ, उसले खोज्छ - "के तपाइँ मारेकसँग जडान गर्न चाहानुहुन्छ?" - होइन, नरक, Piotrek सँग!), नेभिगेसन सेट गर्दै तिनीहरू - त्रुटिहरूको कमेडी। "नमस्ते आईडी!" आदेश पछि आवाज सहायक को धेरै सुरूवात। केहि सेकेन्ड लाग्छ। समयको बर्बाद।

हामीले EV मार्ग योजनाको बारेमा कुरा गरिरहँदा, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण तत्व भनेको इन्धन भर्ने र नजिकको चार्जरमा ड्राइभ गर्ने रिमाइन्डर हो। यो सुविधाले काम गर्दैन किनभने नेभिगेसन सम्भवतः Ionity चार्जर नेटवर्कको लागि लेखिएको थियो, जुन पोल्याण्डमा उपलब्ध छैन। त्यसोभए, लगभग 30-40 किलोमिटरको दायरामा, प्रणालीले तपाईंलाई रिचार्ज गर्न भन्छ, तर कहाँ रिचार्ज गर्ने थाहा छैन।

[सूचीहरू मध्ये एउटा अझै तयार भएको थिएन, तर नेभिगेसन प्रणालीमा सीमित संख्यामा चार्जिङ बिन्दुहरू थिए - लगभग। सम्पादक www.elektrowoz.pl]

सारांश

संक्षेपमा: यहाँ मैले लेख्नु पर्छ कि "मेसिन राम्रो छ, तर सफ्टवेयर फिक्स चाहिन्छ" वा "म यसलाई सिफारिस गर्दिन किनभने यो धेरै महँगो छ र धेरै बेफाइदाहरू छन्।" र म - मलाई के भन्ने थाहा छैन। यति धेरै महिनाको ढिलाइपछि यी कारहरू ग्राहकलाई हस्तान्तरण हुन थालेपछि मलाई अचम्म लाग्छ। यो बेटा पनि होइन।

म यो निष्कर्षमा आउँदैछु कि अहिले [विद्युत] कार बनाउन गाह्रो छैन - BYD जस्ता धेरै चिनियाँ कम्पनीहरूमा देखिन्छ - तर आठ वर्ष पुरानो BMW i3 सँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्ने कार बनाउन गाह्रो छ। BMW iXNUMX। आठ वर्षीय टेस्ला। दुःखको कुरा, कार बिक्री पछि क्रेताको टिप्पणीमा कसैले चासो राख्दैन।

मैले पढेका, देखेका र भोगेका कुराहरूको विश्लेषण गरेपछि, म निष्कर्षमा पुग्छु कि ठूला कार कम्पनीहरूले अब उनीहरूले विद्युतीय उपकरणहरू पनि उत्पादन गर्न सक्छन् भनेर प्रदर्शन गरिरहेका छन्।। तर तिनीहरूले जानाजानी तिनीहरूलाई आकर्षक बनाउँदैनन् ताकि तिनीहरूको आन्तरिक दहन वाहनहरूको बिक्रीलाई जोखिममा नपरोस्।.

परिशिष्ट: मैले ID.3 किन रोजें र होइन, उदाहरणका लागि, Tesla Model 3?

आफ्नो छनोट बुझ्न, यो एक क्षणको लागि कार मूल्यहरू बिर्सनु पर्याप्त छ। मैले पहिले भनेझैं [इमेलको यो भाग माथिको सामग्रीमा समावेश गरिएको छैन - लगभग। एड। www.elektrowoz.pl] मेरो लागि, विद्युतीय कार शहरी कार हो, लामो दूरीको कार होइन। शहरी, अर्थात्, खेलकुद वा सानो, सुविधाजनक, सहरमा पार्किङ टिकट प्रिन्ट नगरी पार्किङका लागि र बस लेनहरूको लागि।

मैले Taycan रोजें किनभने पोर्श ब्रान्ड राम्रोसँग स्थापित थियो र निकास आवाजको कमीले मेरा छिमेकीहरूले मलाई घृणा गर्दैनन् भन्ने सुनिश्चित गर्‍यो।

यस मोडेलबाट म अपमानित भएकोले, मेरो लागि के बाँकी छ? के तपाईलाई कुनै अन्य इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार थाहा छ? म गर्दिन। हामी Tesla S को बारेमा कुरा गरिरहेका छैनौं किनभने यो फोर्ड Mondeo जस्तो देखिन्छ। Tesla Model 3 को बारेमा होइन, किनभने यो ट्याक्सी बिनाको कार हो। यसको सट्टा, यसले सुपरमार्केट व्हील र 15-इन्च मनिटर भएको किशोरको लागि कम्प्युटर गेम स्ट्यान्ड सुविधा दिन्छ।

त्यसोभए, मैले अर्को खेलकुद इलेक्ट्रिशियन नदेखेकोले, मैले साना सहरका कारहरूबाट केहि छनौट गर्नुपर्‍यो। तिनीहरूको दहन इन्जिन जुम्ल्याहा जस्तै इलेक्ट्रिक मोडेलहरू त्यागेपछि, त्यहाँ दुईवटा कारहरू मात्र बाँकी छन्: BMW i3 र VW ID.3। मसँग एक वर्षको लागि BMW i3 120 Ah थियो (100 प्रतिशत सिफारिस), मैले VW ID किने।

यो मलाई लाग्छ कि मेरो छनौट बिल्कुल तर्कसंगत थियो, मैले कति पटक सस्तो कार किनेको उल्लेख छैन।

एक टिप्पणीकर्ताको लागि मैले Taycan मा पुस राखें किनभने तिनीहरूले मलाई बेचेनन्। Rembrandt: मैले टेस्ला किनेर र निरीक्षणको लागि बर्लिनको सर्भिस स्टेसनमा लिएर रेम्ब्रान्ड पाउनेछु। वैसे, म सबै दुखी टेस्ला मालिकहरु संग माफी चाहन्छु। मेरो लागि, यो एक बोतलमा सबैभन्दा छिटो र कुरूप कार हो। त्यसैले, म बुझ्छु कि तपाईं पनि उहाँसँग प्रेममा पर्न सक्नुहुन्छ।

तपाईंले मेरो ID.3 जानकारीलाई निराश ग्राहकको आलोचनाको रूपमा लिनुहुन्छ। म केवल मेरो टिप्पणी साझा गर्न चाहन्छु। ID.3 एक वा दुई वर्षमा राम्रो कार हुनेछ। म अझै पनि यसलाई ड्राइभ गर्छु किनभने मलाई कुनै न कुनै रूपमा BMW i4 मा पुग्न आवश्यक छ।

सम्पादकीय मद्दत www.elektrowoz.pl

हालका हप्ताहरूमा, सम्पादकहरूले यस टोनका थप पत्रहरू प्राप्त गरेका छन्। केही तरिकामा हामी यसलाई राम्रो संकेतको रूपमा लिन्छौं। किन? लगभग 20-25 वर्ष पहिले, पोल्याण्डमा नियोस्ट्राडा TP सेवाको साथ Telekomunikacja Polska भन्दा खराब मूल्याङ्कन गरिएको कुनै इन्टरनेट प्रदायक थिएन। धेरैका लागि, नियोस्ट्राडा ब्रोडब्यान्ड इन्टरनेट पहुँच प्राप्त गर्ने एक मात्र तरिका थियो, लाखौं पोलहरूले सेवा प्रयोग गरे (बाँकीले सपना देखेका थिए), र तथ्याङ्कको शुद्ध नियमले भन्छ कि प्रत्येक 1 ग्राहकको लागि, कम्तिमा 000-2 केहि ठीकसँग काम गर्दैन वा तिनीहरूले केहि अनुकूलन गर्न सक्षम हुनेछैनन्।... असन्तुष्ट मानिसहरूले गुनासो गर्ने प्रयास गर्नेछन् (त्यो सहि हो!), र त्यस्ता प्रत्येक असन्तुष्ट ग्राहकको पछाडि तीस, तीन लाख वा तीस हजार सन्तुष्ट व्यक्तिहरू छन् जसले समस्याको बारेमा थाहा नभएको कारणले जवाफ दिँदैनन्।

उजुरीहरूको यो संख्याले संकेत गर्दछ कि VW ID.3 ले धेरै प्रतिहरू बेचेको छ, तर त्यो पनि यस चरणमा मूल्य/गुणवत्ता अनुपात यति धेरै छ... जस्तो कि खरीददारहरू सचेत थिएनन् कि त्यहाँ सुरुमा सफ्टवेयर त्रुटिहरू हुनेछन् जुन फक्सवागनले लामो समयदेखि कुरा गरिरहेको छ:

> Volkswagen ID.3 सुरुमा सीमित कार्यक्षमताको साथ। अतिरिक्त अवसरहरू अनलाइन अपडेटहरूको लागि धन्यवाद

यद्यपि, हाम्रो सबैभन्दा ठूलो चिन्ता यो हो कि वेबसाइट www.elektrowoz.pl इलेक्ट्रीशियनहरूको बारेमा ज्ञानलाई लोकप्रिय बनाउन असफल भएको छ।... हामीले पोल्याण्डका हरेक ड्राइभरका लागि, विद्युतीय सवारीसाधनमा रुचि राख्ने सबैका लागि, उहाँसम्म पुग्नको लागि लड्नुपर्छ। यदि हामी सक्छौं एक VW ID.3 खरिदकर्ताले WLTP को क्याटलग दायराहरू पुग्न लगभग असम्भव छ भनेर थाहा पाउनेछन्। तिनीहरू राम्रो मौसममा शहरमा प्राप्त गर्न सकिन्छ। सामान्यतया तपाईंले काउन्टरहरूमा देखेको कुरा प्राप्त गर्नको लागि निर्माताको मानलाई १.१७ ले विभाजन गर्न आवश्यक छ। VW ID.1,17 को लागि: 3 / 420 = 1,17 किमी, र काउन्टरहरूले हाम्रो रिडरलाई अधिकतम 359 किमी देखाउँछन् - फिट हुन्छ, होइन?

Volkswagen ID.3 दायरा क्लाउड Wroclaw मा पूर्ण चार्ज पछि

हामी चिन्तित छौं कि हामीले अपशब्दमा बोल्न थालेका छौं जुन विज्ञहरूको चयन समूहले मात्र पाउँछ। हामीले ब्याट्रीको क्षमतालाई "58 (62) kWh" भनेर किन संकेत गर्छौं भनेर बुझेका विशेषज्ञहरूको यो एउटा सानो भाग मात्र हो। र ... हामीलाई यसको बारेमा के गर्ने थाहा छैन। हामीले यस प्रश्नको बारेमा सोच्न आवश्यक छ, किनभने हामी तपाईंलाई कारहरू छनोट गर्न मद्दत गर्न चाहन्छौं, तिनीहरूका फाइदाहरू (शान्त, छिटो, सुविधाजनक, सस्तो / नि: शुल्क) र तिनीहरूका बेफाइदाहरू (बढी महँगो, लामो चार्ज समय, बालबालिकाका समस्याहरू) वर्णन गर्दै। हामी यसलाई गृहकार्यको रूपमा छोड्छौं, कुनै पनि सुझावहरू स्वागत छ।

Ps. र हामी तपाइँको राय को लागी पर्खिरहेका छौं, मिस्टर पिटर, VW ID.3 1st Max को बारे मा। 🙂

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: