मैले Audi A7 चलाएँ, Tesla Model 3 को परिक्षण गरें र ... म केही समय पर्खने छु [Czytelnik lotnik1976, part 2/2]

र यहाँ टेस्ला मोडेल 3 को साथ हाम्रो पाठकको साहसिक कार्यको दोस्रो भाग हो। हामी अटोपायलट, र लोडिङ, र प्रदर्शनको गुणस्तर र अन्तिम निर्णयको बारेमा कुरा गर्नेछौं। जुन खस्यो, तर अझै ढलेको थिएन।

भाग एक यहाँ फेला पार्न सकिन्छ:

> म उही उमेरको हुँ, मैले Audi A7 चलाएँ, Tesla Model 3 को परीक्षण गरें र ... यहाँ मेरा प्रभावहरू छन् [Czytelnik lotnik1976, part 1/2]

निम्न कथा पाठकको इमेल हो जसमा हाम्रो इनपुट शीर्षकहरू, उपशीर्षकहरू, व्यवस्थाहरू, र साना पाठ सम्पादनहरू थप्नमा सीमित थियो। यद्यपि, हामी पढ्नको लागि इटालिक प्रयोग गर्दैनौं।

Autopilot = सहायक, बाधा होइन

मोडल ३ को सम्पर्कमा आउँदा अटोपाइलट मेरो लागि भएको सबैभन्दा ठूलो आश्चर्य थियो। मलाई लाग्छ कि यो धेरै महत्त्वपूर्ण कार्य होइन, किनकि मैले Audi, Mercedes, Volkswagen मा सहायता प्रणालीहरू परीक्षण गरें र व्यक्तिगत रूपमा तिनीहरूलाई अलमल्लहरूसँग जोडेको थिएँ। सहायकहरूसँग होइन। यसबाहेक मलाई ड्राइभ गर्न मन पर्छ, मलाई लाग्छ कि म यो राम्रो गर्छु, त्यसैले मैले अटोपायलटसँग सम्बन्धित सबै प्रश्नहरूलाई जिज्ञासाको रूपमा व्यवहार गरें।.

गलत।

दोस्रो दिन, कारको मालिकलाई फर्केर, मैले टेस्ला एक्लै गएर उसको घर फेला पार्ने प्रयास गर्ने निर्णय गरें 😉 केही किलोमिटर ड्राइभिङ पछि, म अझै पनि मद्दत गर्न सकिन तर टेस्लाको अटोपायलट कत्तिको सिद्ध छ भनेर अचम्म लाग्यो। मलाई थाहा छ कि यो प्रणाली पूर्णतया स्वायत्त देखि टाढा छ, तर यस चरणमा पनि यो अन्य निर्माताहरु को समाधान को तुलना मा दिन र रात जस्तै छ।

> फोर्ड: 42 प्रतिशत अमेरिकीहरूले विद्युतीय कारहरूलाई अझै ग्यास चाहिन्छ भन्ने सोच्छन्

डरलाई जित्दै, अटोपाइलटमा ड्राइभिङले हामीलाई अर्को आयाममा लैजान्छ। यो बस ... सुविधाजनक हुन्छ। राजमार्गको गतिमा, प्रणालीले प्रायः अन्तरक्रियाको लागि सोध्यो, तर तपाईंले केवल स्टेयरिङ ह्वीललाई थोरै समात्न आवश्यक छ। अर्को किलोमिटर कारले लगभग आफैं निल्यो... मसँग बढी समय नभएकोमा मलाई पश्चाताप भयो, किनकि जब म अटोपायलटमा अभ्यस्त भएँ, म अटोपायलटमा नेभिगेसन प्रकार्य परीक्षण गर्न चाहन्थें...

अटोपायलटमा नेभिगेसन (निलो स्क्रिन बटन) (c) टेस्ला, चित्रित फोटो

तल्लो रेखा: WOW।

अवतरण

मसँग कार भएकोले, म पनि सुपरचार्जरसँग जडान जाँच गर्न चाहन्थें। मैले सुपरचार्जरलाई नेभिगेसन लक्ष्यको रूपमा प्रस्तुत गरें र टेस्लाले तुरुन्तै चार्ज गर्नको लागि ब्याट्री तयार गर्ने प्रक्रिया सुरु गर्‍यो - एउटा सानो कुरा, तर राम्रो 🙂 जब म आइपुगे, आठ स्टेशनहरू मध्ये चार ओगटेका थिए (एस मोडेलहरूको लागि मात्र)। चार्ज छिटो र सजिलो थियो, तर ब्याट्री लगभग भरिएको थियो [सीमा 80 प्रतिशतमा सेट गरिएको थियो - सम्पादकीय रिमाइन्डर www.elektrowoz.pl], अधिकतम उत्पादन लगभग 60 kW थियो।

Tesla Model 3 सुपरचार्जर (c) Tesla, दृष्टान्त तस्बिरमा पुग्छ

सामान्यतया, मैले 80 किलोमिटरको लागि 3,63 यूरो तिरेको छु। Audi मा यो लगभग 12 यूरो हुनेछ 🙂

Tesla Model 3 -> Audi A7

Tesla Model 3 को दिन नजिकिँदै थियो। कार मसँग करिब 300 किलोमिटर चल्यो, जसमा यसले जर्मन राजमार्गमा बिस्तारै (टेम्पो 30) र धेरै छिटो यात्रा गर्यो। कार फिर्ता गर्ने छोटो प्रक्रिया पछि ("कस्तो भयो? सबै ठीक छ?") म मेरो A7 मा छिरें र घर गएँ। यो एक चाखलाग्दो अनुभव थियो, मसँग एउटै मार्गमा लगभग दुईवटा पूर्ण रूपमा फरक कारहरू तुलना गर्ने अवसर थियो।

साधारणतया ड्राइभिङ प्रदर्शन मोडेल 3 को लागी एक प्लस हो।... लगभग 2 टन मा, Audi मा V6 ले यो गर्छ, तर यो बाहिर जान्छ, यो पागल छैन। टेस्ला अलि हल्का छ, र कारको गति र सर्ने तरिका, व्यक्तिगत रूपमा म धेरै सन्तुष्ट छु। यद्यपि मैले फिर्ती यात्रामा अटोपाइलटको मात्र परीक्षण गरेँ, अडीमा मैले स्टेयरिङ ह्वीलको दायाँ छेउमा रहेको लीभरमा डबल-क्लिक गर्न छुटेको थिएँ ... ठूलो परिवर्तन, होइन?

वैसे: मैले मेरो टेस्ला साहसिक कार्यमा चार पटक ब्रेक प्रयोग गरें। मलाई थाहा छ यो अविश्वसनीय सुनिन्छ। 🙂

मेरो A7 र मोडेल 3 कन्फिगरेसन बीच ठूलो भिन्नता छ? जवाफ अप्रत्याशित हुन सक्छ: यो होइन। यी समान कारहरू हुन् जसले तुलनात्मक आराम, ध्वनि इन्सुलेशन, गतिशीलता प्रदान गर्दछ (माथि उल्लिखित भिन्नताहरूलाई ध्यानमा राख्दै)। मलाई लाग्छ कि यो एक राम्रो सन्दर्भ हो, किनभने Audi A7 एक कार हो जुन सुरुमा कम्तिमा दस प्रतिशत बढी महँगो छ।

र त्यसैले हामी आयौं ...

टार चम्मच, त्यो हो, कार्यान्वयन

मैले टेस्ला निर्माण गुणस्तरको बारेमा धेरै पढेको छु। कि यो एक सामान्य अमेरिकी कार हो, कि प्लेटहरू स्ट्याक गरिएको छैन, कि यो चर्को छ, कि यो खस्छ, कि यो खिया छ ... दुर्भाग्यवश, शोरूम र टेस्ला मोडेल 3 को बारेमा यहाँ वर्णन गरिएको मेरो अनुभवले देखाउँछ। यसको बारेमा केहि छ। स्पष्ट रूपमा, मोडेल 3 एक उत्कृष्ट उत्पादन हो, यसमा चालक र यात्रुहरूको अनुहारमा मुस्कान राख्नको लागि लगभग सबै कुरा छ।

यद्यपि, शेल्फमा "केवल" सामग्रीको गुणस्तर औसत छ। म यसलाई टोयोटा वा फ्रान्सेली ब्रान्डहरूसँग तुलना गर्नेछु (वा अक्षर "f" सँग अन्य)। प्लास्टिक यति धेरै छ, छाला मुनिको आवरण स्पर्श गर्न रमाईलो छ, तर कुर्सीहरूको कोमलता अनौठो छ। निस्सन्देह, यी धेरै व्यक्तिपरक भावनाहरू हुन्।

म्याट ब्ल्याक प्लाईवुड (c) हम्बग / ट्विटरमा टेस्ला मोडेल 3, चित्रण फोटो

निर्माण गुणस्तरमा कुनै विशेष कमीहरू थिएनन्, सबै कुरा एकदम सहज थियो। यद्यपि, मैले देखेको प्रत्येक (sic!) मोडेल 3 मा ढोका सील समस्या भएको छ। खासगरी पछाडिबाट । तिनीहरू कुनै न कुनै रूपमा अनौठो रूपमा झुर्रिन्छन् - जुन कुनै पनि अटोमोबाइल चिन्ताको गुणस्तर नियन्त्रण विभागमा जानेछैन।

मलाई थाहा छैन कि यो प्रयोग गरिएको फिड वा प्रोफाइलको कुरा हो, सामान्यतया यो धेरै राम्रो देखिदैन। विशेष गरी जब हामी कारको बारेमा कुरा गर्दैछौं जसको लागत लगभग एक मिलियन zlotys को एक चौथाई छ।

सारांश? म अझै अलि पर्खनेछु

चिसो र प्रतिबिम्बको केही साँझ पछि, म भन्न सक्छु कि एक दिन टेस्ला घर भ्रमण गर्नेछ, तर ... म निकट भविष्यमा प्रतियोगीहरूले के देखाउँछ भनेर पर्खनेछु। आउँदो महिनाहरूमा, त्यहाँ केही बजार प्रिमियरहरू हुनेछन् जुन Tesla को लागि एक रोचक विकल्प हुन सक्छ: Polestar 2, Volkswagen [ID.4], ...

मैले अझै मेरो मन परिवर्तन गरेको छैन: टेस्लाले प्रस्ताव गरेको प्याकेज धेरै रोचक छ। यदि मैले समयमै फर्किएँ र मोडेल 3 लाई मेरो अघिल्लो कारहरू (Saab 9-3, Opel Insignia, VW Passat, Toyota Avensis वा Fiat 125p) सँग तुलना गरें भने, निर्णय तुरुन्तै र निर्विवाद हुनेछ। जबकि Audi A7 लाई टेस्ला मोडेल 3 ले प्रतिस्थापन गर्नु कार्यसम्पादन र रमाइलोको हिसाबले अग्रिम हो, तर गुणस्तर र प्रयोग सामग्रीको सन्दर्भमा प्रतिगमन हो।.

हाम्रो पाठक को Audi A7 (c) lotnik1976

टेस्ला उत्पादनको रूपमा अचम्मको छ। जे.एक अधिक परम्परागत अर्थ मा एक कार निर्माता को रूप मा - एक औसत... त्यसोभए जबसम्म माथि उल्लिखित प्रतिस्पर्धीहरूले "WOW" प्रस्ताव गर्दैनन्, टेस्ला मेरो निश्चित मनपर्ने हुनेछ।

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: