Xpeng G3 - एक बिजुली परीक्षण के बाहिर निस्कियो, अन्य चीजहरू बीच, Xiaomi को संस्थापकलाई धन्यवाद [1 km, Nyland video]

Bjorn Nayland ले 1000km Xpeng G3 को परीक्षण गर्ने निर्णय गर्यो, एक चिनियाँ विद्युतीय वाहन जसले भर्खरै नर्वेमा डेलिभरी सुरु गरेको छ। Xpeng G3 को मूल्य खण्डको लागि सहन योग्य छ, कार राम्रो देखिन्छ, तर, यो बाहिर निस्कियो, कारमा महत्त्वपूर्ण सीमाहरू छन्। दुई सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छन् Chademo पोर्ट र सफ्टवेयर जसले राम्रोसँग काम गर्दैन, यद्यपि काउन्टर पनि समस्याग्रस्त हुन सक्छ। डाउनग्रेड शक्ति खपत।

Xpeng G3 1 किलोमिटर परीक्षणमा

मूल्यबाट सुरु गरौं: Xpeng G3 नर्वेमा स्मार्ट संस्करणको लागि CZK 358 बाट र प्रिमियम संस्करणको लागि CZK 379 बाट सुरु हुन्छ। यी रकमहरूलाई złoty मा अनुवाद गर्न धेरै अर्थ छैन, त्यसैले Nissan Leaf II को लागत NOK 297 बाट थपौं। उही पात पोलिश पक्षमा धेरै समान ठाउँमा PLN 900 बाट खर्च हुन्छ, त्यसैले यो थाहा हुन्छ कि पोल्याण्डमा Xpeng G3 मूल्य संग सुरु गर्नुपर्छ लगभग 148 XNUMX PLN स्मार्टको सस्तो संस्करणको लागि। यो धेरै सस्तो छैन, तर Volkswagen ID.3 वा Kia e-Niro धेरै महँगो छ।

यो कार ५०.५ र ६५.५ kWh ब्याट्रीमा उपलब्ध छ। नर्वेजियन साइटले तिनीहरूलाई कुनै पनि रिपोर्ट गर्दैन, तर कन्फिगरेटरले कारमा स्थापित प्रोसेसरको श्रेणीबाट बेतुका जानकारी प्रदान गर्दछ (स्न्यापड्रागन 50,5A)। मोडेल प्रस्तुतिले ब्याट्री CATL कक्षहरूमा आधारित रहेको देखाउँछ र 65,5 WLTP एकाइहरू (स्रोत) प्रदान गर्दछ - Nyland ले ठूलो ब्याट्रीको साथ संस्करण परीक्षण गरिरहेको छ।

Chademo चार्ज पोर्ट, चिनियाँ सहायक, अवास्तविक दायरा मान, ...

पहिलो सँगै Xpenga G3? कारमा प्रयोग गरिएको छ पोर्ट Chademo चार्ज गर्दै (युरोपको लागि त्यहाँ कुनै अर्को विकल्प छैन), त्यसैले हाम्रो महाद्वीपमा ऊर्जाको पुनःपूर्ति 50 kW सम्मको दरमा हुनेछ, केही चार्जरहरूमा 62,5 kW सम्मको गस्टहरू सहित। यसैबीच, C खण्डमा, Kia e-Niro 50kW सम्म, Volkswagen ID.77 3kW वा 100kW सम्म संस्करणको आधारमा बिस्तारै 125kW भन्दा बढी सामान्य बन्दै गएको छ। Xpeng G3 को फाइदा एक स्थिर चार्जिंग वक्र थियो यात्राको दूरी र तापक्रमको पर्वाह नगरी:

कारमा अन्य कष्टहरू एक सहायक थिए जसले चिनियाँ मात्र बोल्छ र अनियमित समयमा सक्रिय हुन्छ, र ढिलो सफ्टवेयर जसले बेतुका नेभिगेसन स्थानहरू (उदाहरणका लागि, स्पेन) सुझाव दिन्छ।

चिनियाँ कारहरूमा सामान्य रूपमा, मिटरमा देखिने दायरा परीक्षण प्रक्रिया (नाममात्र) बाट प्राप्त दायरा थियो, र त्यसैले माथिल्लो विकृतिको साथ। यात्राको क्रममा प्रष्ट भयो यसमा ऊर्जा खपत मिटर पनि छ जसले २५ kWh/25 km भन्दा बढी देखाउँदैन। (250 Wh/km), यद्यपि G3 ले 28 kWh/100 km खपत गर्छ, जुन Nyland ले प्रतिशत र दूरीको आधारमा गणना गरेको छ:

चिसो तापक्रम परीक्षणमा, Xpeng G3 ले Nissan Leaf e+ 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh र MG ZS EV लाई हरायो। कतिपयले यो तर्क गर्न सक्छन् कि उच्च तापक्रममा यसले 13 घण्टाभन्दा कम समयसम्म गाडी चलाउन सक्छ, यसरी Peugeot e-208 र Hyundai Ioniq 28kWh सम्म पुग्छ।

Nyland को निष्कर्ष? Chademo चार्जिङ पोर्ट र Chademo प्रयोग गर्ने विद्युतीय सवारीका लागि द्रुत चार्जिङ स्टेशनको अभावका कारण यो कार लामो यात्राका लागि उपयुक्त छैन। अन्य अवस्थामा, यो काम गर्न सक्छ:

अर्को परीक्षणले त्यो देखाएको छ 90 मी / घन्टा एक गति मा कार प्रस्तावहरू 304 किलोमिटर दायरा सम्म (जाडो, नकारात्मक तापमान), 120 किमी / घन्टा - 236 किमी। र यो सबै ब्याट्री शून्य (100-> 0 प्रतिशत) मा डिस्चार्ज गर्दा। जब हामी 80->10 प्रतिशत दायरामा ड्राइभ गर्छौं, Xpeng G3 को शीतकालीन दायरा क्रमशः 213 र 165 किलोमिटरमा झर्नेछ।

सम्पूर्ण प्रविष्टि:

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: