Westland Lynx र Wildcat

रोयल नेवीको ब्ल्याक क्याट्स टोलीले हाल दुईवटा HMA.2 Wildcat हेलिकप्टरहरू समावेश गर्दछ र प्रदर्शनहरूमा यस प्रकारको हेलिकप्टरको स्वामित्व प्रस्तुत गर्दैछ।

Westland द्वारा डिजाइन र लियोनार्डो द्वारा निर्मित, हेलिकप्टर को Lynx परिवार हाल 9 देशहरु को सशस्त्र सेना द्वारा प्रयोग गरिन्छ: ग्रेट ब्रिटेन, अल्जेरिया, ब्राजिल, फिलिपिन्स, जर्मनी, मलेसिया, ओमान, कोरिया गणतन्त्र र थाइल्याण्ड। आधा शताब्दीमा, पनडुब्बीहरू, सतह जहाजहरू र ट्याङ्कहरू लड्न, टोही, यातायात र उद्धार अभियानहरू गर्नका लागि हेलिकप्टरको रूपमा प्रयोग गरी 500 भन्दा बढी प्रतिलिपिहरू निर्माण गरियो। यस परिवारको नवीनतम रोटरक्राफ्ट, AW159 Wildcat, फिलिपिन्स र गणतन्त्र कोरिया नौसेना उड्डयन, साथै ब्रिटिश सेना उड्डयन र रोयल नौसेना द्वारा प्रयोग गरिन्छ।

६० को दशकको मध्यमा, वेस्टल्याण्डले बेलायती सेनाका लागि भारी बेल्भेडेर हेलिकप्टरहरू (ट्विन-रोटर WG.60 प्रोजेक्ट, टेक अफ वजन 1 टन) र वेसेक्स मध्यम हेलिकप्टरहरू (WG.16, वजन 4 kg) को उत्तराधिकारीहरू निर्माण गर्ने योजना बनायो। । बदलामा, WG.7700 लाई 3 t वर्गको सेनाको लागि एक यातायात हेलिकप्टर, र WG.3,5 - एक हल्का अवलोकन हेलिकप्टर (12 t) को रूपमा मानिएको थियो। WG.1,2 बाट विकसित, व्हर्लविन्ड र वास्प उत्तराधिकारी, जो पछि Lynx बन्यो, WG.3 नामित गरियो। 13 को सैन्य आवश्यकताहरूले 1964 सिपाहीहरू वा 7 टन कार्गो बोक्न सक्ने बलियो र भरपर्दो हेलिकप्टरको लागि आह्वान गर्‍यो, हतियारहरूले सशस्त्र जसले सेनाहरूलाई जमीनमा समर्थन गर्दछ। अधिकतम गति 1,5 किमी / घन्टा थियो, र दायरा - 275 किमी।

सुरुमा, रोटरक्राफ्ट दुई 6 hp Pratt & Whitney PT750A टर्बोशाफ्ट इन्जिन द्वारा संचालित थियो। प्रत्येक, तर तिनीहरूको निर्माताले ग्यारेन्टी गरेन कि समय मा एक अधिक शक्तिशाली संस्करण विकसित हुनेछ। अन्तमा, यो 360 hp ब्रिस्टल Siddeley BS.900 प्रयोग गर्ने निर्णय गरियो, पछि रोल्स-रोयस रत्न, जुन डे ह्याभिल्यान्ड (यसैले परम्परागत G नाम) मा सुरु भएको थियो।

उड्डयन उद्योगमा तत्कालीन राम्रो एंग्लो-फ्रान्सेली सहयोग र दुबै देशको सेनाले लगाएको समान आवश्यकताहरूको परिणाम स्वरूप तीन प्रकारका रोटरक्राफ्टको संयुक्त विकास भयो, आकार र कार्यहरूमा भिन्नता: मध्यम यातायात (SA330 Puma), विशेष एयरबोर्न र विरोधी। ट्यांक (भविष्य लिंक्स) र हल्का बहुउद्देश्यीय मेसिन (SA340 Gazelle)। सबै मोडल दुवै देशको सेनाले खरिद गर्नुपर्ने थियो। Sud Aviation (पछि Aerospatiale) आधिकारिक रूपमा 1967 मा Lynx कार्यक्रममा सामेल भयो र 30 प्रतिशतको लागि जिम्मेवार ठहरिएको थियो। यस प्रकारको विमान उत्पादन। त्यसपछिका वर्षहरूमा, सहयोगले ब्रिटिश सशस्त्र सेनाहरू (फ्रान्सेलीहरू परियोजना र निर्माणका नेताहरू थिए) द्वारा SA330 Puma र SA342 Gazelle खरिद गरे र फ्रान्सेली नौसेना उड्डयनले वेस्टल्याण्डको नौसैनिक लिंक्स प्राप्त गर्यो। प्रारम्भमा, फ्रान्सेलीहरूले जमिन सेनाको उड्डयनको लागि आक्रमण र टोही हेलिकप्टरको रूपमा सशस्त्र लिन्क्सहरू खरिद गर्ने इरादा राखेका थिए, तर 1969 को अन्त्यमा फ्रान्सेली सेनाले यस परियोजनाबाट पछि हट्ने निर्णय गर्यो।

पृष्ठहरू सार्वजनिक चित्र Westland Lynx 50 वर्ष पहिले, जनवरी 21, 1971

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, फ्रान्सेलीसँगको सहयोगको लागि धन्यवाद, WG.13 मेट्रिक प्रणालीमा डिजाइन गरिएको पहिलो ब्रिटिश विमान भयो। हेलिकप्टर मोडेल, मूल रूपमा नामित Westland-Sud WG.13, पहिलो पटक 1970 मा पेरिस एयर शो मा देखाइएको थियो।

यो पोलिश इन्जिनियरहरू Tadeusz Leopold Ciastula (1909-1979) मध्ये एक द्वारा Lynx को विकास मा सहभागिता ध्यान दिन लायक छ। वार्सा युनिभर्सिटी अफ टेक्नोलोजीका स्नातक, जसले युद्ध अघि काम गरेका थिए, सहित। ITL मा परीक्षण पायलटको रूपमा, 1939 मा उनलाई रोमानिया, त्यसपछि फ्रान्स र 1940 मा ग्रेट ब्रिटेन लगियो। 1941 बाट उनले रोयल एयरक्राफ्ट स्थापनाको एरोडायनामिक्स विभागमा काम गरे र 302 स्क्वाड्रनसँग लडाकुहरू पनि उडाए। Skeeter हेलिकप्टर, पछि Saunders-Roe द्वारा निर्मित। कम्पनी वेस्टल्याण्डले कब्जा गरेपछि, उहाँ P.1947 हेलिकप्टरका निर्माताहरू मध्ये एक हुनुहुन्थ्यो, क्रमशः Wasp and Scout को रूपमा उत्पादन गरियो। इन्जिनियर Ciastła को काम मा Wessex र Sea King हेलिकप्टर को पावर प्लान्ट को परिमार्जन, साथै WG.531 परियोजना को विकास को निरीक्षण मा शामिल थियो। पछिल्ला वर्षहरूमा, उनले होभरक्राफ्टको निर्माणमा पनि काम गरे।

प्रोटोटाइप Westland Lynx को उडान 50 वर्ष पहिले मार्च 21, 1971 मा Yeovil मा भएको थियो। पहेँलो रंगको ग्लाइडर रोन जेलाटली र रोय मोक्सम द्वारा पाइलट गरिएको थियो, जसले त्यस दिन दुई 10- र 20-मिनेट उडानहरू गरे। चालक दल परीक्षण ईन्जिनियर डेभ गिबिन्स द्वारा संचालित थियो। रोल्स रोयसको पावर प्लान्टलाई फाइन ट्युनिङ गर्ने समस्याका कारण उडान र परीक्षण आफ्नो मूल तालिकाबाट धेरै महिना ढिलो भएको थियो। पहिलो BS.360 इन्जिनहरूमा घोषित शक्ति थिएन, जसले प्रोटोटाइपहरूको विशेषताहरू र गुणहरूलाई प्रतिकूल रूपमा असर गर्यो। सी-१३० हर्कुलस विमानमा ढुवानीका लागि हेलिकप्टरलाई अनुकूल बनाउनु पर्ने र अनलोड गरेपछि २ घण्टाभित्र सञ्चालनको लागि तयारीको कारणले गर्दा, डिजाइनरहरूले बेयरिङ पार्टको एकदमै "कम्प्याक्ट" इकाई र नक्कली तत्वहरू भएको मुख्य रोटर प्रयोग गर्नुपर्‍यो। टाइटेनियमको एकल ब्लकबाट। पछिल्लोका लागि विस्तृत समाधानहरू एरोस्पाटाइलका फ्रान्सेली इन्जिनियरहरूले विकसित गरेका थिए।

पाँचवटा प्रोटोटाइपहरू कारखाना परीक्षणको लागि बनाइएका थिए, प्रत्येकले भिन्नताका लागि फरक रङ पेन्ट गर्यो। XW5 चिन्ह लगाइएको पहिलो प्रोटोटाइप पहेंलो, XW835 खरानी, ​​XW836 रातो, XW837 निलो र अन्तिम XW838 सुन्तला थियो। ग्रे प्रतिलिपिले ग्राउन्ड रेजोनान्स परीक्षणहरू पास गरेपछि, रातो लिंक्सले दोस्रो पटक (सेप्टेम्बर 839, 28) उडान भरेको थियो, र नीलो र खैरो हेलिकप्टरहरू अर्को मार्च 1971 मा उडेका थिए। प्रोटोटाइपहरूको अतिरिक्त, 1972 पूर्व-उत्पादन एयरफ्रेमहरू डिजाइनको परीक्षण र फाइन-ट्यून गर्न प्रयोग गरिएको थियो, भविष्यका प्राप्तकर्ताहरूको आवश्यकताहरू पूरा गर्न कन्फिगर गरिएको थियो - ब्रिटिश सेना (स्किड ल्यान्डिङ गियरको साथ), नौसेना र फ्रान्सेली एरोनाभेल नौसेना उड्डयन (। दुबै पाङ्ग्रे ल्यान्डिङ गियर संग)। सुरुमा, त्यहाँ ती मध्ये सात हुन मानिएको थियो, तर परीक्षणको क्रममा एउटा कार दुर्घटनाग्रस्त भयो (टेल बूम फोल्डिंग मेकानिज्म असफल भयो) र अर्को निर्माण गरिएको थियो।