उच्च आरपीएम चिसो
सामग्रीहरू
उच्च आरपीएम चिसो आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालनको सामान्य मोडमा र यसको केही सेन्सरहरू असफल हुँदा दुवै देखा पर्न सक्छ। पछिल्लो अवस्थामा, इन्जेक्सन आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा, यो निष्क्रिय गति नियन्त्रक, थ्रोटल स्थिति सेन्सर, कूलेंट तापमान सेन्सर, र इनटेक मेनिफोल्ड जाँच गर्न आवश्यक छ। कार्ब्युरेट गरिएको पेट्रोल इन्जिनहरूको लागि, तपाईंले निष्क्रिय गति समायोजन, एयर डम्परको सञ्चालन, र कार्बोरेटर च्याम्बर पनि जाँच गर्न आवश्यक छ।
वार्म-अप गतिमा आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालन
सामान्यतया, चिसो मौसममा चिसो ICE मा उच्च रिभ्स सामान्य हो। यद्यपि, तिनीहरूको अर्थ र यस मोडमा मोटरको अवधि फरक हुन सक्छ। त्यसोभए, यदि तपाइँ तापमानमा आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्नुहुन्छ, उदाहरणका लागि, +20 ° C र माथिबाट, तब समय जब निष्क्रिय गति मान म्यानुअलमा निर्दिष्ट (लगभग 600 ... 800 rpm) मा फर्किन्छ। धेरै सेकेन्ड (गर्मीमा 2 ... 5 सेकेन्ड र जाडोमा 5 ... 10 सेकेन्ड)। यदि यो भएन भने, त्यहाँ एक ब्रेकडाउन छ, र थप जाँचहरू र उपयुक्त मर्मत उपायहरू प्रदर्शन गर्नुपर्छ।
चिसोमा आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्दा उच्च रिभ्स दुई कारणका लागि आवश्यक हुन्छ। पहिलो इन्जिन तेल को क्रमिक वार्मिंग अप हो, र, तदनुसार, यसको चिपचिपापन मा कमी। दोस्रो भनेको कूलेंटको सामान्य अपरेटिङ तापमानमा आन्तरिक दहन इन्जिनको क्रमिक तापक्रम हो, जुन लगभग + 80 ° С ... + 90 ° С छ। यो जलेको इन्धनको मात्रा बढाएर हासिल गरिन्छ।
त्यसकारण, चिसोमा आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्दा उच्च गतिको उपस्थिति सामान्य छ। यद्यपि, एकले तिनीहरूको मूल्य र समयलाई ध्यानमा राख्नुपर्छ जुन पछि तिनीहरू निष्क्रियसँग सम्बन्धित मानमा फर्कन्छन्। क्रान्ति र समय को मान एक विशेष कार को लागि प्राविधिक दस्तावेज मा संकेत गरिएको छ। यदि गति र / वा फिर्ता समय धेरै उच्च छ वा, यसको विपरित, कम, त्यसपछि तपाइँ ब्रेकडाउन को कारण खोज्न आवश्यक छ।
आन्तरिक दहन इन्जिन को उच्च निष्क्रिय गति को कारण
त्यहाँ धेरै चौध कारणहरू छन् किन एक चिसो ICE सुरु पछि लामो समयसम्म उच्च गति छ। अर्थात्:
- थ्रोटल. Воздух может попадать в ДВС через приподнятую дроссельную заслонку, когда, например, тросик ее привода перетянут (если он предусмотрен конструкцией). В этом случае на холостом ходу в ДВС попадает больше чем нужно количество воздуха, что, собственно, и приводит к тому, что при холодном запуске высокие обороты. также один вариант — использование жесткого коврика на полу, который может подпирать педаль газа при том, что водитель не нажимает на нее. В этом случае обороты также будут повышенными, причем не только при холодном, но и при прогретом моторе. Дроссельная заслонка может полностью не закрываться по причине того, что она очень сильно загрязнена нагаром. В этом случае он попросту не даст ей плотно прилегать.
- निष्क्रिय च्यानल। सबै ICE कार्बोरेटर मोडेलहरूमा एयर डक्ट हुन्छ जसले थ्रोटल भल्भलाई बाइपास गर्छ। च्यानल को क्रस खण्ड एक विशेष समायोजन बोल्ट द्वारा विनियमित छ। तदनुसार, यदि च्यानल क्रस सेक्शन गलत तरिकाले समायोजन गरिएको छ भने, आवश्यक मात्रा भन्दा बढी हावा निष्क्रिय च्यानल मार्फत जान्छ, जसले चिसो हुँदा आन्तरिक दहन इन्जिन उच्च गतिमा चलिरहेको तथ्यलाई नेतृत्व गर्नेछ। साँचो, यस्तो अवस्था "तातो" हुन सक्छ।
- एयर च्यानल для поддержания высоких оборотов холодного ДВС. Этот канал перекрывается при помощи штока или заслонки. Соответственно, положение штока или угол наклона заслонки зависит от температуры антифриза в системе охлаждения (то есть, по сути, температуры ДВС). При холодном ДВС канал полностью открыт, и соответственно, через него поступает большое количество воздуха, обеспечивая повышенные обороты на холодную. По мере прогревания ДВС канал перекрывается. Если шток или заслонка не полностью перекрывают поступление дополнительной порции воздуха, то это и приведет к повышенным оборотам ДВС.
- मेनिफोल्ड एयर डक्ट सेवन गर्नुहोस्। ICE को विभिन्न डिजाइनहरूमा, यो एक सर्वो ICE, एक स्पंदित इलेक्ट्रिक ICE, एक solenoid भल्भ वा पल्स नियन्त्रण संग एक solenoid द्वारा अवरुद्ध छ। यदि यी तत्वहरू असफल भएमा, वायु च्यानल ठीकसँग अवरुद्ध हुनेछैन, र तदनुसार, ठूलो मात्रामा हावा यसको माध्यमबाट इनटेक मेनिफोल्डमा जानेछ।
- इनटेक मेनिफोल्ड पाइपहरू। अक्सर, नोजल वा तिनीहरूको संलग्न बिन्दुहरूको डिप्रेसराइजेशनको कारण अतिरिक्त हावा प्रणालीमा प्रवेश गर्दछ। यो सामान्यतया त्यहाँबाट आउने सीटी द्वारा निर्धारण गर्न सकिन्छ।
- टोयोटा जस्ता केही कारहरूको लागि, आन्तरिक दहन इन्जिनको डिजाइन प्रयोगको लागि प्रदान गर्दछ निष्क्रिय गतिमा जबरजस्ती वृद्धिको लागि इलेक्ट्रिक इन्जिन। तिनीहरूको मोडेल र व्यवस्थापन विधिहरू फरक छन्, तथापि, सबैको छुट्टै व्यवस्थापन प्रणाली छ। तसर्थ, उच्च निष्क्रिय गति को समस्या या त निर्दिष्ट बिजुली इन्जिन वा यसको नियन्त्रण प्रणाली संग सम्बन्धित हुन सक्छ।
- थ्रटल स्थिति सेन्सर (TPS वा TPS)। तिनीहरूका चार प्रकारहरू छन्, तथापि, तिनीहरूको आधारभूत कार्य समयको एक विशेष क्षणमा डम्परको स्थितिको बारेमा ICE नियन्त्रण एकाइमा जानकारी हस्तान्तरण गर्नु हो। तदनुसार, TPS को ब्रेकडाउनको घटनामा, ECU आपातकालीन मोडमा जान्छ र अधिकतम हावा आपूर्ति गर्न आदेश दिन्छ। यसले दुबला हावा-ईन्धन मिश्रणको गठनको लागि नेतृत्व गर्दछ, साथै आन्तरिक दहन इन्जिनको उच्च निष्क्रिय गति। अक्सर, यस अवस्थामा, अपरेटिङ मोडमा, क्रान्तिहरू "फ्लोट" हुन सक्छन्। थ्रोटल सेटिङहरू रिसेट हुँदा RPM हरू पनि बढ्न सक्छ।
- निष्क्रिय गति नियामक। यी उपकरणहरू तीन प्रकारका हुन्छन् - सोलेनोइड, स्टेपर र रोटरी। सामान्यतया IAC को विफलता को कारण यसको गाइड सुई को क्षति वा यसको बिजुली सम्पर्क को क्षति हो।
- मास हावा प्रवाह सेन्सर (DMRV)। यस तत्वको आंशिक वा पूर्ण विफलताको घटनामा, आन्तरिक दहन इन्जिनमा आपूर्ति गरिएको हावाको मात्राको बारेमा गलत जानकारी पनि नियन्त्रण इकाईलाई आपूर्ति गरिनेछ। तदनुसार, परिस्थिति उत्पन्न हुन सक्छ जब ECU ले हावाको सेवन बढाउन थ्रोटल अधिक वा पूर्ण रूपमा खोल्ने निर्णय गर्दछ। यसले स्वाभाविक रूपमा इन्जिनको गति बढाउनेछ। DMRV को अस्थिर अपरेशनको साथ, क्रान्तिहरू "चिसोमा" मात्र बढाउन सकिँदैन, तर अन्य इन्जिन अपरेटिङ मोडहरूमा पनि अस्थिर हुन सक्छ।
- हावा तापमान सेन्सर सेवन गर्नुहोस् (DTVV, वा IAT)। अवस्था अन्य सेन्सर जस्तै छ। जब गलत जानकारी यसबाट नियन्त्रण इकाईमा प्राप्त हुन्छ, ECU ले इष्टतम क्रान्तिहरूको गठन र दहनशील वायु मिश्रणको निर्माणको लागि आदेश जारी गर्न सक्दैन। त्यसकारण, यदि यो ब्रेक भयो भने, बढेको निष्क्रिय गति देखा पर्न सक्छ।
- शीतलक तापमान सेन्सर। जब यो असफल हुन्छ, जानकारी कम्प्युटरमा पठाइनेछ (वा यसमा स्वचालित रूपमा उत्पन्न हुन्छ) कि एन्टिफ्रिज वा एन्टिफ्रिज पनि पर्याप्त न्यानो छैन, त्यसैले आन्तरिक दहन इन्जिन उच्च गतिमा चल्नेछ अपरेटिङ तापक्रममा न्यानो गर्नको लागि।
- कम पानी पम्प दक्षता। यदि कुनै कारणले यसको कार्यसम्पादन घटेको छ (यसले अपर्याप्त मात्रामा कूलेन्ट पम्प गर्न थाल्यो), उदाहरणका लागि, इम्पेलर झरेको छ, त्यसपछि चिसो आन्तरिक दहन इन्जिन वार्म-अप प्रणालीले पनि प्रभावकारी रूपमा काम गर्नेछ, र त्यसैले मोटरले काम गर्नेछ। लामो समय को लागी उच्च गति मा काम। यसको अतिरिक्त संकेत भनेको केबिनमा रहेको स्टोभ ग्यास पेडल थिच्दा मात्र तातो हुन्छ, र निष्क्रिय अवस्थामा यो चिसो हुन्छ।
- थर्मोस्टेट। जब आन्तरिक दहन इन्जिन चिसो हुन्छ, यो बन्द अवस्थामा हुन्छ, जसले शीतलकलाई आन्तरिक दहन इन्जिनको माध्यमबाट मात्र प्रसारित गर्न अनुमति दिन्छ। जब एन्टिफ्रिज अपरेटिङ तापक्रममा पुग्छ, यो खुल्छ र तरललाई कूलिङ सिस्टमको पूर्ण सर्कलमा पार गरेर थप चिसो गरिन्छ। तर यदि तरल सुरुमा यो मोडमा सर्छ भने, आन्तरिक दहन इन्जिनले पूर्ण रूपमा न्यानो नभएसम्म उच्च गतिमा काम गर्नेछ। थर्मोस्टेटको विफलताको कारण यो टाँसिएको वा पूर्ण रूपमा बन्द नहुन सक्छ।
- इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाई। दुर्लभ अवस्थामा, आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्दा ECU उच्च गतिको कारण हुन सक्छ। अर्थात्, यसको सफ्टवेयरको सञ्चालनमा असफलता वा यसको आन्तरिक कम्पोनेन्टहरूमा मेकानिकल क्षति।
चिसो हुँदा उच्च RPM कसरी ठीक गर्ने
चिसो आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्दा बढेको गतिको समस्यालाई हटाउन सधैं कारणहरूमा निर्भर गर्दछ। तदनुसार, असफल नोडको आधारमा, धेरै चेक र मर्मत उपायहरू प्रदर्शन गर्न आवश्यक हुनेछ।
सबैभन्दा पहिले, थ्रोटल र यसको सञ्चालनको अवस्था जाँच गर्नुहोस्। समयको साथ, यसको सतहमा कालिको एक महत्त्वपूर्ण मात्रा जम्मा हुन्छ, जुन कार्बोहाइड्रेट क्लीनर वा अन्य समान सफाई एजेन्टको साथ हटाउनु पर्छ। तिनीहरू भन्छन्: "कुनै पनि बुझ्न नसकिने अवस्थामा, थ्रोटल भल्भ सफा गर्नुहोस्।" र यसले हावा च्यानलमा स्टेमलाई वेज गर्न सक्छ। एक विशेष आन्तरिक दहन इन्जिनको डिजाइनमा निर्भर गर्दछ, तिनीहरूको नियन्त्रण प्रणाली मेकानिकल वा इलेक्ट्रोनिक हुन सक्छ।
यदि डिजाइनमा ड्राइभ केबलको प्रयोग समावेश छ भने, यसको अखण्डता, सामान्य अवस्था, तनाव बल जाँच गर्न अनावश्यक हुनेछैन। जब डम्पर विभिन्न इलेक्ट्रिक ड्राइभ वा सोलेनोइडहरू प्रयोग गरेर नियन्त्रण गरिन्छ, यो मल्टिमिटरको साथ जाँच गर्नको लागि जाँच गर्न लायक छ। यदि तपाईंलाई कुनै पनि सेन्सरको ब्रेकडाउनको शंका छ भने, यसलाई नयाँसँग प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
सम्बन्धित लक्षणहरूको साथ, जंक्शनहरूमा इनटेक ट्र्याक्टमा हावा चुहावटको तथ्य जाँच गर्न अनिवार्य छ।
यो पनि चिसो प्रणालीमा ध्यान दिन लायक छ, अर्थात् यसको तत्वहरू जस्तै थर्मोस्टेट र पम्प। तपाईंले निश्चित रूपमा स्टोभको खराब सञ्चालनद्वारा थर्मोस्टेटको गलत सञ्चालन निर्धारण गर्नुहुनेछ। र यदि पम्पको साथ समस्याहरू छन् भने, धब्बा वा बाहिरी आवाज देखिनेछ।
निष्कर्षमा
तपाईले बुझ्नु आवश्यक छ कि तातो नगरिएको आन्तरिक दहन इन्जिनमा छोटो अवधिको उच्च गति सामान्य हो। र परिवेशको तापक्रम जति कम हुन्छ, त्यति नै लामो गति बढ्छ। यद्यपि, यदि समय लगभग पाँच मिनेट वा बढी भन्दा बढी छ, र बढेको गति तातो आन्तरिक दहन इन्जिनमा रहन्छ, त्यसपछि यो पहिले नै निदान प्रदर्शन गर्न एक कारण हो। सबै भन्दा पहिले, तपाईंले यसमा त्रुटिहरूको लागि इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईको मेमोरी स्क्यान गर्न आवश्यक छ। यी निष्क्रिय गति नियन्त्रक वा माथि सूचीबद्ध सेन्सरहरूमा त्रुटिहरू हुन सक्छन्। यदि कुनै त्रुटिहरू छैनन् भने, माथि वर्णन गरिएका सिफारिसहरू अनुसार अतिरिक्त मेकानिकल निदानहरू प्रदर्शन गर्नुपर्छ।
