सबैका लागि शीर्ष प्रदर्शन - खेल कारहरू

Le सुपरकार आज एकदम सजिलो र यसका लागि कम रमाईलो?

यो पनि trite हुनेछ, तर खेल कारहरू तिनीहरू पहिले जस्तो राम्रो छैनन्।

मलाई सडक परीक्षण याद छ फेरारी ५१२ बीबी पुरानो पत्रिका जहाँ श्री इमर्सन फिटिपाल्डी कार बारे आफ्नो विचार व्यक्त: "शक्ति साँच्चै ठूलो छ र यसको 360 hp को पूर्ण उपयोग गर्न एक ह्यान्डल लिन्छ।".

यो सोच्दा लगभग आज तपाईलाई मुस्कुराउछ फेरारी सत्तरीको दशकको अधिकतम शक्ति एक भन्दा कम अश्वशक्ति थियो मर्सिडीज ए-क्लास एएमजी हाम्रा दिनहरू; तर सायद सबैभन्दा प्रभावशाली सजिलै संग छ सुपरकार आज तिनीहरू आफैं चलाउँछन्.

मैले भन्नै पर्छ कि धेरै जसो क्रेडिट इलेक्ट्रोनिक्समा जान्छ: हाम्रो आमाले पनि एउटा चलाउन सक्नुहुन्थ्यो। 488 XNUMX GTB Esselunga मा र मर्दैन। फेरारी F1984 सँग 40, मलाई त्यस्तो लाग्दैन।

यो केवल इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रणहरू हामीलाई हेर्दै होइन। साधारण कारहरू - र अझ धेरै सुपरकारहरू - दुबै चेसिस र सर्तहरूमा फड्को मारेका छन्। अपील जुन अप्राकृतिक हो ।

गुणस्तर मा छलांग

सबैभन्दा अचम्मको कुरा के हो भने यो सुधार मात्र दस वर्षमा भएको हो।

आधुनिक कारहरूको ब्रेकिङ, कम्पोजिट डिस्कको लागि धन्यवाद, केवल फरक श्रेणीमा छ। तर त्यति मात्रै होइन । सुधारिएको एरोडायनामिक्स र स्ट्रिमलाइनिङले लोड ट्रान्सफरको कारणले आक्रामक ब्रेकिङ अन्तर्गत यसलाई धेरै डम्प गर्नबाट रोक्नको लागि पछाडि थप लोड राख्न अनुमति दिएको छ।

एउटा उदाहरण निसान जीटीआर हो, जुन मैले लुकाउँदैन, मेरो मनपर्ने कारहरू मध्ये एक हो। रियर एक्सलमा ब्रेकिङ सुधार गर्न गरिएको अनुसन्धान पागल हो।

यो फेरारी 488 GTB को साथ समान छ: यो र F430 बीचको अन्तर ठूलो छ, यदि तपाइँ यसको बारेमा सोच्नुहुन्छ भने, यो दस वर्ष भयो। ब्रेक लगाउँदा, नयाँ रातो कारको पछाडिको भाग जमिनमा ठोक्छ, र गति बढाउँदा, यसले 180 hp मा हुँदाहुँदै पनि धेरै सजिलैसँग जमिनमा पावर ट्रान्सफर गर्छ। थप।

र यहाँ सक्रिय वायुगतिकी खेलमा आउँछ: नयाँ सुपरकारहरूले सिर्जना गर्न सक्ने ठाडो भार साँच्चै पागल हो, विशेष गरी तिनीहरूले प्राप्त गर्न सक्ने फ्लोटेशन अनुपात दिएर।

निलम्बन, सक्रिय वा निष्क्रिय, धेरै सहज ह्यान्डलिङको ग्यारेन्टी दिन्छ। सर्फबोर्डहरू जस्ता कडा कारहरूको युग 90 को दशकको उत्तरार्धमा उक्लियो, तर सौभाग्यवश यो अब लगभग समाप्त भएको छ।

केही कारहरूले अझै पनि सुपर-कठोर डिजाइनहरू प्रयोग गर्छन्, विशेष गरी जसमा "महत्वपूर्ण" मास होल्ड गर्नका लागि हुन्छ, तर समग्रमा ड्याम्परहरू औसतमा नरम हुन्छन् र कारलाई पर्खालमा छर्कनबाट जोगाएर सीमामा बढी प्रामाणिक र व्यवस्थित महसुस गराउँदछ। प्रारम्भिक अवसरमा पूर्व सूचना बिना।

सही जुत्ता

आधुनिक सुपरकारहरू अधिक सहज, मित्रवत र एकै समयमा धेरै छिटो छन्। यद्यपि, इलेक्ट्रोनिक्स, झटका अवशोषकहरू, ब्रेकहरू र वायुगतिकीहरूले सबै श्रेय लिँदैनन्: टायरहरूले ठूलो फरक पार्छ। यो नयाँ होइन कि सही "जुत्ता" ले व्यवहार र सडक स्थिरता दुवै परिवर्तन गर्दछ; तर टायरहरूले साँच्चै पछिल्लो दशकमा गुणस्तरमा फड्को मारेको छ।

2003 देखि 2006 सम्म उत्पादन गरिएको Carrera GT, त्यतिबेला उच्च गतिमा चिन्तित र "धेरै सतर्क" मानिन्थ्यो।

म GT को जंगली प्रकृतिलाई बेवास्ता गर्न चाहन्न - वास्तवमा यो साँच्चै हो - तर एक ब्रिटिश पत्रिका द्वारा हालैको परीक्षणले यो तथ्यलाई हाइलाइट गर्यो कि आधुनिक टायरको साथ यो अधिक अनुकूल र कम डरलाग्दो व्यवहार गर्दछ।

सबैभन्दा शुद्धवादीहरू, वा सायद सबैभन्दा उदास मात्र, म पक्का छु कि उनीहरूले 512 BB र ग्रम्पी र जटिल सुपरकारहरूका दिनहरू पछुताउँछन्, र एकातिर, म तिनीहरूलाई बुझ्न सक्छु। तर हालका सुपरकारहरू ड्राइभ गर्न तुलनात्मक रूपमा सजिलो र धेरै छिटो हुनुको अर्थ तिनीहरू कम रमाइलो हुन्छन् भन्ने होइन।