निकास प्रणाली - उपकरण

आन्तरिक दहन इन्जिनले सुसज्जित कारलाई एक प्रणाली चाहिन्छ जसको माध्यमबाट निकास ग्यासहरू उत्सर्जित हुन्छन्। यस्तो प्रणाली, निकास भनिन्छ, इन्जिन को आविष्कार संग एकै साथ देखा पर्यो र, यसको साथमा, सुधार र वर्षौं मा आधुनिकीकरण गरिएको छ। कारको निकास प्रणालीमा के समावेश छ र यसको प्रत्येक घटकले कसरी काम गर्दछ, हामी तपाईंलाई यस सामग्रीमा बताउनेछौं।

निकास प्रणालीको तीन स्तम्भहरू

जब इन्जिन सिलिन्डरमा हावा-ईन्धन मिश्रण जलाइन्छ, निकास ग्याँसहरू बनाइन्छ, जसलाई हटाउनु पर्छ ताकि सिलिन्डर मिश्रणको आवश्यक मात्रामा रिफिल हुन्छ। यी उद्देश्यका लागि, मोटर वाहन इन्जिनियरहरूले निकास प्रणाली आविष्कार गरे। यसमा तीन मुख्य कम्पोनेन्टहरू हुन्छन्: निकास मेनिफोल्ड, क्याटालिटिक कन्भर्टर (कन्भर्टर), मफलर। यस प्रणालीको प्रत्येक घटकलाई अलग-अलग विचार गरौं।

निकास प्रणाली रेखाचित्र। यस अवस्थामा, रेजोनेटर एक अतिरिक्त मफलर हो।

निकास मेनिफोल्ड आन्तरिक दहन इन्जिनको साथ लगभग एकै साथ देखा पर्‍यो। यो एक इन्जिन सहायक हो जसमा धेरै ट्यूबहरू हुन्छन् जसले प्रत्येक इन्जिन सिलिन्डरको दहन कक्षलाई उत्प्रेरक कन्भर्टरमा जडान गर्दछ। निकास मेनिफोल्ड धातु (कास्ट फलाम, स्टेनलेस स्टील) वा सिरेमिक बनेको छ।

मनिफोल्ड

कलेक्टर लगातार उच्च निकास ग्यास तापक्रमको प्रभावमा रहेको हुनाले, कास्ट आइरन र स्टेनलेस स्टीलबाट बनेका कलेक्टरहरू अधिक "कार्ययोग्य" हुन्छन्। एक स्टेनलेस स्टील कलेक्टर पनि उपयुक्त छ, किनकि वाहन बन्द भएपछि कूलिंग प्रक्रियाको समयमा एकाइमा कन्डेन्सेट जम्मा हुन्छ। कन्डेन्सेसनले कास्ट आइरन मेनिफोल्डमा क्षरण गर्न सक्छ, तर स्टेनलेस स्टील मेनिफोल्डमा क्षरण हुँदैन। सिरेमिक मेनिफोल्डको फाइदा यसको कम तौल हो, तर यसले लामो समयसम्म उच्च निकास ग्यास तापक्रम र दरारहरू सामना गर्न सक्दैन।

Hamann निकास धेरै गुणा

निकास मेनिफोल्ड को सञ्चालन को सिद्धान्त सरल छ। निकास ग्याँसहरू निकास भल्भबाट निकास मेनिफोल्डमा र त्यहाँबाट उत्प्रेरक कन्भर्टरमा जान्छन्। निकास ग्यासहरू हटाउने मुख्य कार्यको अतिरिक्त, मेनिफोल्डले इन्जिनको दहन कक्षहरू शुद्ध गर्न र निकास ग्याँसहरूको नयाँ भाग "संकलन" गर्न मद्दत गर्दछ। यो दहन कक्ष र धेरै गुणा मा ग्यास दबाव मा भिन्नता को कारण हुन्छ। मेनिफोल्डमा दबाब दहन कक्षको तुलनामा कम हुन्छ, त्यसैले मेनिफोल्ड पाइपहरूमा एउटा लहर बनाइन्छ, जुन, फ्लेम अरेस्टर (रेजोनेटर) वा उत्प्रेरक कन्भर्टरबाट प्रतिबिम्बित हुन्छ, दहन कक्षमा फर्कन्छ, र अर्को क्षणमा। निकास स्ट्रोकले ग्यासहरूको अर्को भाग हटाउन मद्दत गर्दछ। यी तरंगहरूको निर्माणको गति इन्जिनको गतिमा निर्भर गर्दछ: गति जति उच्च हुन्छ, छालहरू कलेक्टरको साथमा "हिँड्ने" हुन्छ।

निकास मेनिफोल्डबाट, निकास ग्याँसहरू कन्भर्टर वा उत्प्रेरक कन्भर्टरमा प्रवेश गर्छन्। यसमा सिरेमिक मधुकोम्बहरू हुन्छन्, जसको सतहमा प्लेटिनम-इरिडियम मिश्र धातुको तह हुन्छ।

उत्प्रेरक कनवर्टर को योजनाबद्ध

यस तहको सम्पर्कमा, रासायनिक घटाउने प्रतिक्रियाको परिणामको रूपमा निकास ग्यासहरूबाट नाइट्रोजन र अक्सिजन अक्साइडहरू बनाइन्छ, जुन निकासमा इन्धन अवशेषहरूलाई अझ कुशलतापूर्वक जलाउन प्रयोग गरिन्छ। उत्प्रेरक अभिकर्मकहरूको कार्यको परिणामको रूपमा, नाइट्रोजन र कार्बन डाइअक्साइडको मिश्रण निकास पाइपमा प्रवेश गर्दछ।

अन्तमा, कारको निकास प्रणालीको तेस्रो मुख्य तत्व मफलर हो, जुन निकास ग्यासहरू उत्सर्जित हुँदा शोर स्तर कम गर्न डिजाइन गरिएको उपकरण हो। यो, बारीमा, चार घटकहरू मिलेर बनेको छ: साइलेन्सरमा रेजोनेटर वा उत्प्रेरक जडान गर्ने ट्यूब, साइलेन्सर आफै, निकास पाइप र निकास पाइप टिप।

मफलर

हानिकारक अशुद्धताबाट शुद्ध निकास ग्यासहरू उत्प्रेरकबाट पाइपबाट मफलरमा आउँछन्। मफलर शरीर विभिन्न ग्रेडको स्टीलबाट बनेको हुन्छ: सामान्य (सेवा जीवन - 2 वर्ष सम्म), एल्युमिनाइज्ड (सेवा जीवन - 3-6 वर्ष) वा स्टेनलेस स्टील (सेवा जीवन - 10-15 वर्ष)। यसमा एक बहु-चेम्बर डिजाइन छ, प्रत्येक चेम्बरको साथ एक ओपनिंग प्रदान गरिएको छ जसको माध्यमबाट निकास ग्यासहरू अर्को चेम्बरमा प्रवेश गर्दछ। यस बहु फिल्टरिंगको लागि धन्यवाद, निकास ग्यासहरू भिजेका छन्, निकास ग्यासहरूको ध्वनि तरंगहरू भिजेका छन्। त्यसपछि ग्यासहरू निकास पाइपमा प्रवेश गर्छन्। कार मा स्थापित इन्जिन को शक्ति मा निर्भर गर्दछ, निकास पाइप को संख्या एक देखि चार सम्म फरक हुन सक्छ। अन्तिम तत्व निकास पाइप टिप हो।

टर्बोचार्ज गरिएका सवारी साधनहरूमा प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी सवारी साधनहरू भन्दा सानो मफलरहरू हुन्छन्। तथ्य यो हो कि टर्बाइनले काम गर्न निकास ग्यासहरू प्रयोग गर्दछ, त्यसैले तिनीहरूमध्ये केही मात्र निकास प्रणालीमा पुग्छन्; त्यसैले यी मोडेलहरूमा साना मफलरहरू छन्।