VW Jetta V - जब गल्फ धेरै सानो हुन्छ

पहिले जेट्टा, त्यसपछि भेन्टो, त्यसपछि बोरा र अन्तमा? फेरि जेट्टा। फक्सवागन पूर्ण सर्कलमा आइपुगेको छ, तर सी-सेगमेन्ट सेडान उत्पादन गर्न जारी छ, जुन बढ्दो आफ्टरमार्केटमा प्रवेश गरिरहेको छ। के म गोल्फबाट डराउनु पर्छ?

वास्तवमा, फक्सवागनले 1979 देखि कम्प्याक्ट सेडानहरू बनाइरहेको छ। त्यसपछि जेट्टा I बजारमा देखा पर्‍यो, जुन २-ढोका कूपको रूपमा पनि देखा पर्‍यो। तपाईले अनुमान लगाउन सक्नुहुन्छ, उनी VW गोल्फ I को आफन्त थिइन्। पहिलो पुस्ता पछि, दोस्रो पुस्ता आयो, र त्यसपछि चिन्ताले प्रयोग गर्न थाल्यो। 2-ढोका भेन्टो VW गोल्फ III सँग समानान्तर रूपमा उत्पादन गरिएको थियो। यद्यपि, निर्माता चाँडै यस नामबाट टाढा गए, किनकि यसले गल्फ IV सँग बोरा सेडान उत्पादन गर्न थाल्यो। यो सबै निष्कर्षमा पुग्छ कि "Jetta" नाम धेरै खराब थिएन, त्यसैले आज हामी अझै पनि कार डीलरशिपहरूमा यो मोडेल किन्न सक्छौं।

Volkswagen Jetta V 2005-2010 मा उत्पादन गरिएको थियो। यसले Volkswagen Golf V टेक्नोलोजीहरूको पूरा फाइदा उठायो। डिजाइन उही PQ35 प्लेटफर्ममा राखिएको थियो। स्टाइल अलि फरक थियो - अगाडिको छेउ, सानो परिमार्जन पछि, गल्फबाट प्रयोग गरिएको थियो, र पछाडिको छेउ अलि Passat जस्तै थियो। एउटै प्रश्न हो, जेट्टा वास्तवमा के हुनुपर्छ?

VW Jetta - प्रतिष्ठा को एक चुटकी

वुल्फ्सबर्गको कम्प्याक्ट सेडानलाई एउटै कथनमा संक्षेप गर्न सकिन्छ - जो गल्फ धेरै सानो छ र Passat धेरै ठूलो छ भन्ने सोच्नेहरूका लागि। वा, यदि तपाइँ चाहनुहुन्छ भने, धेरै महँगो। यसले जेट्टालाई यस्तो मीठो ठाउँ बनाउँछ। क्रोम को किलोग्राम उनको ह्याचब्याक समकक्ष को ईर्ष्या हो, र क्लासिक लाइन प्रतिष्ठा को एक चुटकी थप्छ। एउटा कुरा पक्का छ - गल्फमा जस्तै जेट्टामा उस्तै कुरा तोडिन्छ।

निलम्बन एकदम स्थिर छ, तर तपाइँ अझै पनि स्टेबलाइजर लिङ्कहरू र अन्य साना भागहरू प्रतिस्थापन गर्न तयार हुन आवश्यक छ। तिनीहरू महँगो छैनन् किनभने बजारमा धेरै विकल्पहरू छन्। स्टीयरिङ मेकानिजमको साथ स्थिति खराब छ, जसले गडबडीपूर्ण आवाजहरू बनाउन सक्छ र वालेटलाई कडा तान्न सक्छ। थप रूपमा, इलेक्ट्रोनिक्स असफल - दुबै भित्र र हुड मुनि। इग्निशन प्रणाली र सबै इन्जिन एकाइहरू धेरै कमजोर छन्। शीतलन प्रणालीले पनि समस्या निम्त्याउन सक्छ। जे होस्, पावरट्रेनले सबैभन्दा आश्चर्यचकित प्रस्तुत गर्न सक्छ, त्यसैले राम्रोसँग मैदान छान्नुहोस्।

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива с обозначением FSI имеют проблемы с накоплением углерода. Обычно их приходится чистить каждые 100 1.4. км – иначе они начнут работать в аварийном режиме. А вот с наддувным 140 TSI дело обстоит гораздо хуже. Вы можете быстро полюбить его, потому что он гибкий и довольно живой, но в то время он страдал от проблем с системой хронометража. Стоит проверить, что он участвовал в акции молчаливой службы. Мало того — в версии на 2.0 л.с. есть риск растрескивания поршней. С другой стороны, флагман TSI имеет тенденцию потреблять много масла. Что с дизелями?

1.9 TDI मा यसको कमजोरीहरू छन्, तर यो एक अपेक्षाकृत सुरक्षित छनोट हो, जस्तै अलि अस्पष्ट 1.6 TDI हो। एकाइ इन्जेक्टरहरूसँग उत्पादनको सुरुमा उपस्थित 2.0 TDI धेरै खराब देखिन्छ। टाउको फुट्छ र बसोबास गर्छ, समस्याहरू पम्प इन्जेक्टरहरू, स्नेहन प्रणाली र समय ड्राइभले गर्दा हुन्छन् - ब्रेकडाउनहरूको सूची धेरै व्यापक छ। कम्पनीले एकाइ इन्जेक्टरहरूलाई साझा रेल प्रणालीको साथ प्रतिस्थापन गर्दा केही समस्याहरू हल भएका थिए, अर्थात्, 2007 पछि।

पार्टिक्युलेट फिल्टर, सुपरचार्जर र मास ह्वीलमा पनि समस्याहरू छन्, तर कुनै पनि अवस्थामा, यी त्रुटिहरू आधुनिक कारहरूमा धेरै सामान्य छन्। आखिर, यो Jetta एक समस्या कार हो भन्न सकिँदैन। र तपाइँ किन गोल्फ को सट्टा किन्नु पर्छ?

प्रतिनिधि

भित्री भागको लागि, यहाँ कुनै आश्चर्य छैन - सबै कुरा लगभग गोल्फमा जस्तै छ। जसको मतलब यो होइन कि यो खराब छ, किनकि लगभग 2.6-मीटर व्हीलबेसको आधारमा, यो एकदम प्रशस्त भित्री बनाउन सम्भव थियो। 4 व्यक्ति धेरै समस्या बिना भित्र बस्न सक्छन् र कसैले गुनासो गर्नु पर्दैन। 5 मान्छे को एक टुक्रा को मामला मा, काँध को क्षेत्र मा पछाडि मा पर्याप्त ठाउँ छैन। आरामसँग सवारी चलाउने। यसलाई दुई विमानहरूमा समायोजन गर्न सकिन्छ र सही स्थिति फेला पार्न कुनै समस्या छैन। थप रूपमा, एर्गोनोमिक्स सुखद छन्। सबै कुरा बुद्धिमानीपूर्वक योजना गरिएको छ, त्यहाँ ढोकाहरूमा ठूला जेबहरू छन्, साथै थप डिब्बाहरू र सेल्फहरू छन्। यद्यपि, सबैभन्दा ठूलो ट्रम्प कार्ड 527 लिटरको ट्रंक हो। र सबै भन्दा राम्रो इन्जिन के हो?

आधार 1.6L पेट्रोल इन्जिन पुरानो स्कूल हो, त्यसैले त्यहाँ यसलाई चलाउन केहि छैन। दुर्भाग्यवश, प्रदर्शन अचम्मको हुनेछैन - तपाईंले यसलाई उच्च गतिमा राख्नु पर्छ, र 102km सानो लिमोसिनमा पनि अचम्मको काम गर्दैन। यद्यपि, सुपरचार्ज गरिएको 1.4 TSI पूर्ण रूपमा फिट हुनेछ, यद्यपि यसको सेवा समस्याहरूलाई ध्यानमा राख्नुपर्छ। यो 122 देखि 160 किमी सम्म हुन सक्छ, तर सबैभन्दा कमजोर लचिलो छ र सबैभन्दा कम रेभ्सबाट काम गर्न तयार छ। 2.0L विकल्प, विशेष गरी सुपरचार्ज गरिएको संस्करणमा, अधिक प्रदर्शनका प्रशंसकहरूलाई सिफारिस गर्न सकिन्छ।

जेट्टाको लागि उपयुक्त डिजेलहरू जोखिमपूर्ण छन् - हामी 2.0 वा 140 hp संग 170 TDI इन्जिनको बारेमा कुरा गर्दैछौं। एक इमानदार 1.9 TDI वा 1.6 TDI अधिक टिकाऊ छ, तर दुर्भाग्यवश न त राम्रो प्रदर्शनको ग्यारेन्टी गर्दछ। यद्यपि, तिनीहरू एक बिन्दुबाट अर्कोमा सहज संक्रमणको लागि आदर्श छन्। यदि तपाइँ यसलाई सावधानीपूर्वक व्यवहार गर्नुहुन्छ भने, त्यसपछि ग्यास स्टेशनमा तपाइँलाई फिर्ता दिइनेछ।

भोक्सवागन जेट्टा वी स्पष्ट रूपमा शोरूममा गल्फ भन्दा महँगो थियो। यो सहि हो? धेरै तरिकामा, यो एउटै कार हो। यद्यपि, यदि क्रोम सामानहरूको गुच्छा, ठूलो ट्रंक र Passat विकल्पको प्रकृति लोभ्याउँछ भने, त्यसपछि यो दोस्रो बजारमा Jetta खोज्न लायक छ। गोल्फको बाँकी आवश्यकताहरू पूरा गर्नेछ।

यो लेख TopCar को शिष्टाचार को लागी बनाईएको थियो, जसले एक परीक्षण र फोटो सत्र को लागी हालको प्रस्तावबाट कार प्रदान गर्यो।

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

इमेल ठेगाना: [इमेल सुरक्षित]

टेलिफोन: २२ ६७९ ४४ ४९