VW गोल्फ GTE - एथलीटको जीन संग एक हाइब्रिड

1976 मा सीमित-संस्करण गल्फ GTI बजारमा आउँदा, ग्रान टुरिस्मो इन्जेक्सन फक्सवागनको प्रस्तावको स्थायी विशेषता बन्नेछ भनेर कसैले पनि सोचेकै थिएनन् कि यसले खरिदकर्ताहरूलाई यति धेरै अपील गर्नेछ। छ पुस्ता र लगभग चालीस वर्ष पछि, GTI/GTD जोडी एक कान्छो इको-भाइ, GTE द्वारा जोडिएको छ।

माथिको औसत प्रदर्शन र अधिक जातीय लुक भनेको GTI र GTD मोडेलहरूलाई गोल्फ लाइनअप बाहेक के सेट गर्दछ भनेर व्याख्या गर्ने सबैभन्दा सजिलो तरिका हो। गोल्फ हाइब्रिडमा पहिलो नजरले सुझाव दिन्छ कि GTE उत्तम फिट छ। केवल यसको अगाडिको छेउमा हेर्नुहोस्, जसले गोल्फ GT र e-Golf सुविधाहरू जोड्दछ। यहाँका सबैभन्दा विशिष्ट सुविधाहरू C-आकारको LED डेटाइम रनिङ लाइटहरू, GTE ब्याज र ग्रिलमा निलो स्ट्राइप हुन्। प्रशिक्षित आँखाले यो पनि याद गर्नेछ कि ग्रिलमा गोलो VW लोगो थोरै फैलिएको छ। यो सबै यसको मुनि लुकेको ब्याट्री चार्ज गर्नको लागि कनेक्टरलाई धन्यवाद।

डायनामिक सिल्हूट 16", 17" वा 18" पाङ्ग्राहरू द्वारा पूरक छ विशेष रूपमा यस मोडेलको लागि डिजाइन गरिएको। कारको पछाडिको भाग एलईडी लाइट र डुअल क्रोम एग्जस्टले छुट्याएको छ। यो सबै GTI को सम्झना दिलाउँछ, बाहेक सबैव्यापी रातो को सट्टा, हामी यहाँ निलो संग व्यवहार गर्दैछौं। र नीलो, VW अनुसार, इलेक्ट्रोमोबिलिटीको रंग हो। टोयोटा पनि। मलाई आश्चर्य छ कि यदि हामी सैमसंग र एप्पलको उदाहरण पछ्याउँदै प्याटेन्ट युद्धको साक्षी हुनेछौं? विशेष गरी VW ले एउटा क्षेत्रमा प्रवेश गरेको छ जहाँ टोयोटाले अहिलेसम्म सर्वोच्च शासन गरेको छ।

GTE को भित्री भाग पनि GT मोडलहरूबाट प्रेरित छ। नीलो चेकर्ड कपडामा बेरिएको विशिष्ट बाल्टिन सिटहरू, एक फ्ल्याटेन्ड थ्री-स्पोक स्टेयरिङ ह्वील र नीलो ट्रिमहरू आँखा समात्ने पहिलो चीज हुन्। एल्युमिनियम एप्स, ब्ल्याक हेडलाइनिङ र एम्बियन्ट लाइटिङ, र ६.५ इन्चको टचस्क्रिन कम्पोजिसन मिडिया इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली मानक हो। हामी भन्न सक्छौं कि Volkswagen, अन्य निर्माताहरूको उदाहरण पछ्याउँदै, यसको हाइब्रिडको आधारभूत कन्फिगरेसनमा बचत गर्दैन। यो मलाई खुशी छ, किनकि यस प्रकारको कारको मूल्य सस्तो छैन।

गोल्फ GTE को हुड अन्तर्गत दुई पावर एकाइहरू छन्। पहिलो १.४ TSI टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन हो जसमा १५० एचपीको प्रत्यक्ष इन्जेक्शन हुन्छ। (२५० एनएम)। यसले १०२ एचपी इलेक्ट्रिक मोटरसँग काम गर्छ। (1.4 Nm अधिकतम टोक़)। यस ट्यान्डमको सिस्टम आउटपुट 150 hp छ, जुन तातो ह्याच आकांक्षाको साथ कम्प्याक्ट कारको लागि धेरै सम्मानजनक छ।

गोल्फ GTE को विद्युतीय मोटर 8,7 kWh उच्च भोल्टेज ब्याट्री द्वारा संचालित छ जुन पछाडिको सिटको अगाडि भुइँमा अवस्थित छ। यस समाधानको लागि धन्यवाद, यात्री डिब्बा र सामान डिब्बामा ठाउँको मात्रा सीमित छैन। कार, तथापि, पेट्रोल इन्जिन, लगभग 250 किलोग्राम संग दुई-सीटर संस्करण भन्दा धेरै भारी छ।

लिक्विड-कूल्ड लिथियम-आयन ब्याट्रीमा आठ मोड्युलहरू हुन्छन्, प्रत्येकमा बाह्र उच्च-भोल्टेज इलेक्ट्रोनिक्स सेलहरू हुन्छन्। सँगै तिनीहरूले चार्जको स्तरमा निर्भर गर्दै, 250 देखि 400 V को भोल्टेज दिन्छ। फक्सवागनले ब्याट्री आठ वर्ष वा 160 को लागि ग्यारेन्टी दिन्छ। किलोमिटर। दुर्भाग्यवश, हामीले पहिरिएका भागहरू वा सम्बन्धित लागतहरूको सम्भावित प्रतिस्थापनको बारेमा जानकारी प्राप्त गरेका छैनौं।

गोल्फ GTE ब्याट्री बाहिरी रूपमा चार्ज गर्न दुई तरिकाहरू छन्। पहिलोले मानकको रूपमा आपूर्ति गरिएको जडान केबल मार्फत 230 V सकेटबाट विद्युत् आपूर्ति गरिएको मानिन्छ, जसमा ब्याट्रीको पूर्ण चार्ज (2,3 kW को चार्जिङ पावरको साथ) लगभग तीन घण्टा र 45 मिनेट लाग्छ। विकल्पको रूपमा, VW ले 3,6kW Wallbox चार्जिङ स्टेशन प्रदान गर्दछ। चार्जिङ समय दुई घण्टा र 15 मिनेटमा घटाइएको छ।

गोल्फ GTE एक 6-स्पीड DSG प्रसारण द्वारा संचालित छ जुन हाइब्रिड ड्राइभ आवश्यकताहरूको लागि उपयुक्त परिमार्जन गरिएको छ। यसलाई दुई इन्जिनको बीचमा रहेको अतिरिक्त क्लचद्वारा छुट्याइन्छ। यो सबै ताकि, यदि सम्भव छ भने, आन्तरिक दहन इन्जिन अग्रणी अगाडि एक्सलबाट विच्छेदन गर्न सकिन्छ।

गोल्फ GTE मा यात्रा गर्दा, हामी पाँच प्रिसेट अपरेटिङ मोडहरूबाट छनौट गर्न सक्छौं। कार सामान्यतया शून्य उत्सर्जन इलेक्ट्रिक मोडमा ई भनिन्छ र त्यसपछि यसले इलेक्ट्रिक मोटर मात्र प्रयोग गर्दछ। गोल्फ GTE ले ब्याट्रीहरूमा भण्डारण गरिएको ऊर्जा मात्र प्रयोग गरेर प्राप्त गर्न सक्ने अधिकतम दायरा 50 किमी र 130 किमी/घन्टाको उच्च गति हो। अभ्यासमा, परीक्षणको क्रममा, कम्प्युटरले लगभग 30 किलोमिटरको दायरा देखायो, जुन घोषणा गरिएको भन्दा धेरै कम छ।

ब्याट्री होल्ड मोडले इलेक्ट्रिक मोडलाई निष्क्रिय पार्छ, GTE लाई एक सामान्य हाइब्रिडमा परिणत गर्छ जुन वैकल्पिक रूपमा वा आवश्यक भएमा, एकै समयमा दुई इन्जिनहरू। ऊर्जा व्यवस्थापन प्रणालीले ब्याट्री चार्जलाई स्थिर औसत स्तरमा राख्छ। इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली प्रयोग गरेर, हामी निम्न मोडहरू पनि चयन गर्न सक्छौं: हाइब्रिड अटो र ब्याट्री चार्ज। पहिलोले आन्तरिक दहन इन्जिनलाई गहन रूपमा समर्थन गर्न ब्याट्रीको ऊर्जा प्रयोग गर्दछ, र दोस्रोले कम से कम सम्भव समयमा कक्षहरूलाई पूर्ण रूपमा रिचार्ज गर्ने प्रयास गर्नेछ।

माथिका सबै विकल्पहरूले गोल्फ GTE लाई आर्थिक, वातावरणमैत्री र परम्परागत हाइब्रिड गाडी बनाउँछ। त्यसोभए अन्य GT विकल्पहरूको लागि उत्साह कहाँ छ? यदि हामी हाइब्रिड गल्फको शक्ति क्षमताको पूर्ण उपयोग गर्न चाहन्छौं भने, हामीले GTE मोड सुरु गर्नुपर्छ। यसले हामीलाई हामी तातो ह्याचमा छौं जस्तो महसुस गराउनेछ। एक्सेलेटर पेडलले इन्जिनहरूलाई सूचित गर्न थप इच्छुक हुनेछ कि हामी थप गतिशील रूपमा सार्न चाहन्छौं, र स्टेयरिङ बलियो हुनेछ, हामीलाई सडकको राम्रो अनुभूति दिँदै। हामीसँग हाम्रो निपटानमा सबै 204 hp हुनेछ। पावर र 350 एनएम टर्क, र हामी GTI इन्जिन को आवाज सुन्न सक्छौं। दुर्भाग्यवश, यो स्पिकरहरूबाट आउँछ र ग्यास टर्बाइन निकासबाट होइन। सुखद, यद्यपि अलिकति निराशाजनक कम्पनहरूको कमी हो जुन वास्तवमै स्पोर्टी निकासको विशेषता हो। सान्त्वनाको रूपमा, हामी 7,6 सेकेन्डमा पहिलो "सय" मा पुग्नेछौं, र अधिकतम गति जसको साथ हामी जान सक्छौं 222 किमी / घन्टा हो। यस्तो देखिन्छ कि उसको टाउको च्यात्न सकिँदैन, तर हामीसँग ट्र्याकमा केही प्रतियोगीहरूको नाक पिट्ने समय हुनेछ।

Jetta पहिलो र अन्तिम हाइब्रिड VW ब्याजको साथ थियो जुन मैले परीक्षण गर्ने मौका पाएँ। यो कार, मुख्यतया अमेरिकी बजार को लागी, विशेष गरी मलाई अपील गरेन। त्यसकारण, जब म गल्फमा पुगेँ, टोयोटासँग प्रतिस्पर्धा गर्न खोज्दै जर्मनहरूले घाममा कुदल नलगाउने डर थियो। ग्राहकहरूलाई VW लोगोको साथ हाइब्रिडहरू खरीद गर्न मनाउनको लागि, डिजाइनरहरूले जापानीहरूले प्रस्ताव गरेको भन्दा धेरै प्रस्ताव गर्ने कार सिर्जना गर्नुपर्थ्यो। यसैले यो एक मोडेल निर्माण गर्ने निर्णय गरियो जसले पर्यावरणविद्हरूलाई मात्र सन्तुष्ट पार्ने छैन, तर मोटरसाइकलको बारेमा जोसिलो भएका सबैलाई ड्राइभिङको आनन्द पनि दिनेछ। त्यसैले गल्फ GTE को उच्च शक्ति, द्रुत DSG डुअल-क्लच प्रसारण वा माथि उल्लिखित ध्वनि सिम्पोजर। यो सबै बाहिर र भित्र दुवै स्पोर्टी लुक संग अनुभवी छ। के यो हाइब्रिड प्रवर्द्धन आइडियाले काम गर्नेछ? छिट्टै थाहा हुन्छ ।

के तपाइँ गोल्फ GTE मनपर्छ? यस बारे पत्ता लगाउने सबैभन्दा राम्रो तरिका ड्राइभ गर्नु हो। यो वास्तवमा "ड्राइभिङ" भन्नु राम्रो छ किनभने मलाई GTE को बारे मा मनपर्ने पहिलो कुरा सुन्दर ढाकिएको र आरामदायक बाल्टिन सीटहरू थियो। यदि तपाइँसँग कुनै अन्य पुस्ताको गल्फ ड्राइभ गर्ने अवसर छ भने, तपाइँ GTE मा घरमै महसुस गर्नुहुनेछ। एर्गोनोमिक्स नयाँ गल्फको भित्री भागको मुख्य फाइदाहरू मध्ये एक हो, र यसको लागि यो प्रशंसा गर्नुपर्छ। GTE मा, घडी सबैभन्दा ठूलो भिन्नता हो - यहाँ, ट्याकोमीटरको सट्टा, तथाकथित। पावर मिटर वा पावर मिटर। यसले चालकलाई कसरी उसको ड्राइभिङ शैलीले प्रणालीमा लोडलाई असर गर्छ भन्ने बारे वास्तविक समयमा सूचित गर्दछ।

हामी हाम्रो बाटोमा छौं। यदि गोल्फ GTE मा पूर्ण चार्ज गरिएको ब्याट्री छ भने, यो बिजुली मोडमा सुरु हुनेछ। यसको मतलब पार्किङ चालचलनहरू पूर्ण रूपमा मौन छन्। ट्राफिकको गतिशील समावेशले मात्र आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु हुन्छ। अपरेटिङ मोडहरू बीच स्विच, साथै गियर परिवर्तनहरू, धेरै सहज र चालकलाई लगभग अगोचर छ। गल्फ GTE, परम्परागत कारहरू भन्दा भारी भए पनि, सवारी पनि उस्तै छ। GTE मात्र एक सीधा च्याम्पियन हो भनेर सोच्ने जो कोही गलत छ, किनभने कर्नरिङ GTE मा सबै भन्दा राम्रो खेलहरू मध्ये एक हो। निलम्बनले प्रभावकारी र चुपचाप बम्पहरू उठाउँछ, कारलाई चयन गरिएको ट्र्याकबाट विचलित हुन दिँदैन, र कडा शरीरले आत्मविश्वासको भावना दिन्छ।

Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.