सधैं सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ, अर्थात् 4×4 ड्राइभ प्रणालीहरूको एक सिंहावलोकन

विगत २० वर्षमा, ४×४ ड्राइभले उत्कृष्ट करियर बनाएको छ। उनी एसयूभीबाट यात्रुवाहक कारमा सरेका थिए। दुबै एक्सल ड्राइभ प्रणालीहरूको लागि हाम्रो गाइड पढ्नुहोस्।

चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ, 4×4 को रूपमा संक्षिप्त, मुख्य रूपमा अफ-रोड सवारी साधनहरूसँग सम्बन्धित छ। यसको कार्य कर्षण, आदि सुधार गर्न हो। अफ-रोड साहस, अर्थात् अवरोधहरू पार गर्ने क्षमता। 4x4 ड्राइभले परम्परागत कार वा SUV मा समान भूमिका खेल्छ। तर यस अवस्थामा, हामी राम्रो क्रस-कन्ट्री क्षमताको बारेमा कुरा गर्दैनौं, तर स्किडिङको सम्भावनालाई कम गर्ने बारे, अर्थात्। सडक पकड सुधार गर्ने बारे पनि।

यो पनि हेर्नुहोस्: 4 × 4 डिस्क को प्रकार - फोटो

यद्यपि, यो ध्यान दिनुपर्छ कि सामूहिक शब्द "ड्राइभ 4 × 4" अन्तर्गत धेरै प्रकारका समाधानहरू र प्रणालीहरू लुकेका छन्।

- 4×4 ड्राइभले क्लासिक अफ-रोड गाडी, अफ-रोड गाडी र एक साधारण यात्रु कारमा फरक तरिकाले काम गर्छ, अफ-रोड सवारी र अफ-रोड शैलीका प्रेमी टोमास बुड्नी बताउँछन्।

यात्री कारहरूमा यस समाधानको बढ्दो लोकप्रियता मुख्यतया दुई ब्रान्डहरू द्वारा संचालित छ: सुबारु र अडी। विशेष गरी पछिल्लो अवस्थामा, नाम क्वाट्रो, जर्मन निर्माताबाट एक स्वामित्व समाधान, आफैलाई राम्रो साबित भएको छ।

- क्वाट्रो ड्राइभ अब एक अडी ब्रान्ड हो। मोडेलमा निर्भर गर्दै, विभिन्न प्राविधिक समाधानहरू प्रयोग गरिन्छ। हाल, प्रत्येक चौथो अडी क्वाट्रो संस्करणमा बेचिन्छ, अडीको पोलिश प्रतिनिधि कुल्चिक ट्रेडेक्सका प्रशिक्षण प्रमुख डा. ग्र्जेगोर्ज लास्कोस्की बताउँछन्।

प्लग गर्न मिल्ने ड्राइभ

२-एक्सल ड्राइभ प्रणाली अफ-रोड सवारी साधनहरूमा पक्कै पनि हो। यी मध्ये अधिकांश सवारी साधन सहायक ड्राइव संग सुसज्जित छन्। केवल एउटा एक्सेल (सामान्यतया पछाडि) सधैं चलाइन्छ, र ड्राइभरले आवश्यक पर्दा अगाडिको एक्सलमा ड्राइभ खोल्ने कि नगर्ने निर्णय गर्छ।

भर्खरै सम्म, लगभग सबै SUV हरू केबिनमा दुईवटा नियन्त्रण लिभरहरू थिए - एउटा गियरबक्सको साथ, अर्को केन्द्र विभेदको साथ, जसको कार्य ड्राइभलाई अर्को एक्सेलमा जडान गर्नु हो। आधुनिक SUVहरूमा, यो लीभरलाई 4×4 ड्राइभलाई इलेक्ट्रोनिक रूपमा सक्रिय गर्ने साना स्वीचहरू, नबहरू वा बटनहरूद्वारा कब्जा गरिएको छ।

यो पनि हेर्नुहोस्: कार मा टर्बो - अधिक शक्ति, तर अधिक समस्या। गाइड

कर्षण सुधार गर्न, प्रत्येक आत्म-सम्मान SUV मा एक गियरबक्स पनि छ, अर्थात्। एक संयन्त्र जसले गतिको खर्चमा पाङ्ग्राहरूमा प्रसारित टोक़ बढाउँछ।

अन्तमा, सबैभन्दा धेरै दावी गरिएका SUV हरूका लागि, केन्द्र भिन्नताहरू र व्यक्तिगत एक्सेलहरूमा भिन्नता लकहरूसँग सुसज्जित कारहरू लक्षित छन्। यस्तो प्रणाली पाउन सकिन्छ, उदाहरण को लागी, जीप रैंगलर मा।

- यो मोडेलमा अगाडि, केन्द्र र पछाडि तीनवटा इलेक्ट्रोनिक सीमित स्लिप भिन्नताहरू प्रयोग गर्ने क्षमता छ। यो समाधानले ड्राइभिङ अवस्थाहरू परिवर्तन गर्न र थप टर्क ट्रान्समिसनको लागि द्रुत प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ," जीप पोल्याण्डका उत्पादन विशेषज्ञ क्रिजिस्टोफ क्लोस बताउँछन्।

प्लग-इन फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ प्रयोग गरिन्छ, विशेष गरी, ओपल फ्रन्टेरा, निसान नवारा, सुजुकी जिमनी, टोयोटा हिलक्समा।

स्वचालित ड्राइभ

बाधाहरू पार गर्ने उच्च दक्षताको बावजुद, प्लग-इन ड्राइभमा केही सीमितताहरू छन्। सबैभन्दा पहिले, यो कडा सतहहरूमा प्रयोग गर्न सकिँदैन, त्यो हो, अफ-रोड। दोस्रो, यो भारी छ र साना कारहरूको लागि उपयुक्त छैन। डिजाइनरहरूले अरू केहि खोज्नु पर्यो।

समाधान बहु-प्लेट क्लच हो: चिपचिपा, इलेक्ट्रोमेकानिकल वा विद्युत चुम्बकीय। तिनीहरूले केन्द्र विभेदको भूमिका खेल्छन्, र तिनीहरूको सामान्य विशेषता भनेको ड्राइभको एक्सेलमा स्वचालित डोजिङ हो जुन हाल यसको आवश्यकता छ। सामान्यतया एउटा एक्सल मात्र चलाइन्छ, तर जब इलेक्ट्रोनिक सेन्सरहरूले ड्राइभ एक्सलमा स्लिपेज पत्ता लगाउँछन्, केही टोक़ अर्को एक्सलमा स्थानान्तरण गरिन्छ।

चिपचिपा युग्मन

हाल सम्म, यो यात्री कार र केहि SUV मा एक धेरै लोकप्रिय 4x4 प्रणाली थियो। फाइदाहरू सरल संरचना र कम उत्पादन लागत हुन्।

यो पनि हेर्नुहोस्: ब्रेक प्रणाली - कहिले प्याड, डिस्क र तरल पदार्थ परिवर्तन गर्ने - गाइड

प्रणालीमा मोटो तेलले भरिएको बहु-डिस्क चिपचिपा क्लच हुन्छ। यसको कार्य स्वचालित रूपमा दोस्रो एक्सलमा टोकक पठाउने हो। यो तब हुन्छ जब अगाडि र पछाडिको पाङ्ग्रा को घुमाउने गति मा एक ठूलो भिन्नता छ। यो समाधान को हानि संयन्त्र को overheating को संभावना हो।

इलेक्ट्रोमेकानिकल क्लच

इलेक्ट्रोनिक्सले यहाँ पहिलो भायोलिन बजाउँछ। ड्राइभ प्रणालीमा एक विशेष नियन्त्रक स्थापना गरिएको छ, जसको कार्य सेन्सर डेटामा आधारित क्लच नियन्त्रण गर्ने हो जसले कारको आन्दोलनलाई निगरानी गर्दछ।

यो प्रणाली एक चिपचिपा युग्मन भन्दा धेरै ठूलो भार सामना गर्न सक्छ। Fiat र Suzuki (Fiat Sedici र Suzuki SX4 मोडेलहरू) यस समाधानको पक्षमा छन्।

विद्युत चुम्बकीय क्लच

यस अवस्थामा, बहु-डिस्क संयन्त्रले विद्युत चुम्बकीय सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछ। यसले ५० प्रतिशत देखि ५० प्रतिशत एक्सेलमा टर्क ट्रान्सफर गर्न सक्छ। अगाडि र पछाडिको पाङ्ग्राहरू बीचको गतिमा भिन्नता हुँदा प्रणाली सक्रिय हुन्छ।

जटिल रूप मा यसको एक उदाहरण BMW xDrive प्रणाली हो। ड्राइभलाई ESP प्रणाली र ब्रेकिङ प्रणालीद्वारा सहयोग गरिएको छ जसले दुवै अक्षहरूमा भिन्नताहरू लक गर्न सक्छ।

यी दुबै क्लचहरूको हानि - इलेक्ट्रोमेकानिकल र इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक - एक जटिल डिजाइन हो, जसले उत्पादनको लागत बढाउँछ र फलस्वरूप, कारको मूल्य। तिनीहरू धेरै टिकाउ छन्, तर ब्रेकडाउनको घटनामा, मरम्मत लागतहरू महत्त्वपूर्ण छन्।

यो पनि हेर्नुहोस्: xenon वा हलोजन? कुन हेडलाइटहरू कारको लागि छनौट गर्ने - एक गाइड

BMW, Fiat र Suzuki को अतिरिक्त, 4×4 ड्राइभले स्वचालित रूपमा एक्सेलहरू बीच टर्क वितरण गर्दछ, सहित। B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4।

Haldex, Thorsen र 4Matic

Haldex र Torsen प्रणालीहरू एक्सेलहरू बीचको ड्राइभको स्वचालित वितरणको विचारको विकास हो।

हल्डेक्स

डिजाइन स्विडेनी कम्पनी Haldex द्वारा आविष्कार गरिएको थियो। बहु-प्लेट क्लचको अतिरिक्त, एक्सेलहरू बीचको शक्ति स्थानान्तरण गर्न एक व्यापक हाइड्रोलिक प्रणाली प्रयोग गरिन्छ। यस समाधानको फाइदा ट्रान्सभर्सली स्थित इन्जिनसँग यसको अन्तरक्रियाको सम्भावना हो। यसको अतिरिक्त, यो एक अपेक्षाकृत सानो वजन छ, तर मर्मत गर्न गाह्रो छ।

Haldex भोल्भो र भोक्सवागनको मनपर्ने अल-ह्वील ड्राइभ प्रणाली हो।

टोर्सोस

यस प्रकारको 4×4 ड्राइभ तीन जोडी वर्म गियरहरू भएको गियरबक्समा आधारित हुन्छ, जसले स्वचालित रूपमा एक्सेलहरू बीच टर्क वितरण गर्दछ। सामान्य ड्राइभिङमा, ड्राइभलाई 50/50 प्रतिशत अनुपातमा एक्सेलहरूमा स्थानान्तरण गरिन्छ। स्किडको घटनामा, मेकानिजमले टोक़को 90% सम्म एक्सेलमा स्थानान्तरण गर्न सक्छ जहाँ स्किड हुँदैन।

थोर्सन एकदम प्रभावकारी प्रणाली हो, तर यसमा कमजोरीहरू पनि छन्। मुख्य एक जटिल संरचना र उत्पादन को अपेक्षाकृत उच्च लागत छ। यसैले टोर्सन उच्च श्रेणीका कारहरूमा फेला पार्न सकिन्छ, सहित। अल्फा रोमियो, अडी वा सुबारुमा।

यो पनि हेर्नुहोस्: क्लच - कसरी समयपूर्व पहिरनबाट बच्ने? गाइड

वैसे, शब्द Torsen स्पष्ट हुनुपर्छ। लोकप्रिय विश्वासको विपरीत, यो उपनामबाट आएको होइन, तर दुई अंग्रेजी शब्दहरूको पहिलो भागको संक्षिप्त नाम हो: टोर्क र सेन्सिङ।

मर्सिडीज द्वारा प्रयोग गरिएको 4 म्याटिक प्रणाली पनि उल्लेखनीय छ, जसले तीन भिन्नताहरू प्रयोग गर्दछ। दुबै अक्षहरूमा स्थायी ड्राइभ 40 प्रतिशतको अनुपातमा वितरण गरिएको छ। अगाडि, 60 प्रतिशत पछाडि।

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, भिन्नता लकको समस्या समाधान भयो। यस प्रणालीमा, लकहरूको भूमिका ब्रेकहरूमा तोकिएको छ। यदि कुनै पाङ्ग्रा चिप्लन थाल्छ भने, त्यसलाई क्षणभरमै ब्रेक लगाइन्छ र राम्रो ग्रिपका साथ पाङ्ग्राहरूमा थप टर्क ट्रान्सफर गरिन्छ। सबै कुरा इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित छ।

4Matic प्रणालीको फाइदा यसको कम वजन हो, किनकि डिजाइनरहरूले धेरै मेकानिकल भागहरू हटाउन व्यवस्थित गरे। यद्यपि, हानि उच्च मूल्य हो। मर्सिडीजले अन्य चीजहरूको बीचमा, 4Matic प्रणाली प्रयोग गर्दछ। कक्षा C, E, S, R र SUVs (कक्षा M, GLK, GL) मा।

Wojciech Frölichowski