मोटरसाइकल एयरब्यागको बारेमा सबै कुरा: अनुमोदन, प्रदर्शन, सुरक्षा ...

तार, रेडियो-नियन्त्रित, स्वायत्त

०.१% बाइकरहरू सुसज्जित हुनेछन्। त्यसोभए तपाई केको लागि पर्खिरहनु भएको छ?

भन्नको लागि पहिलो एयरब्यागहरू 90 को दशकको सुरुमा फर्किन्छन्! र पहिलो मोटरसाइकल airbags 1995 मा देखा पर्यो। लगभग तीस वर्ष पछि, यदि एक मानक अवस्थित छ भने, प्राविधिक भिन्नताहरू सबैलाई स्पष्ट हुनेछैन, र त्यहाँ दुई एयरब्यागहरू बीचमा जति भिन्नताहरू छन्। इलेक्ट्रोनिक्स। र यद्यपि अधिकांश कारहरू एयरब्यागले सुसज्जित छन्, यो बाइकरको पोशाकको 99% भाग हो। पहिलो एयरब्यागहरू गुणस्तर र आराम, सुरक्षा र तैनाती गति दुवैको सन्दर्भमा धेरै परिवर्तन भयो।

सुरक्षा मापदण्ड: घाँटी, कोक्सिक्स, पछाडि, छाती, पेट ...

जब हामी एयरब्यागको बारेमा कुरा गर्छौं, हाम्रो मतलब सुरक्षा हो। तर सबैले समान रूपमा रक्षा गर्दैनन्। केही एयरब्यागले ढाडलाई मात्र जोगाउँछ, अरूले ढाड र छातीको सुरक्षा गर्छ, र अरूले घाँटीदेखि पुच्छरको हड्डी, साथै छाती, पेट वा रिब्ससम्म पनि जोगाउँछन्।

तकियामा हावाको मात्रा एक अतिरिक्त सूचक हो, दबाबको साथ, एकल देखि ट्रिपल सम्म सबै कुरा।

र यो थाहा पाउँदा कुल भर्ने समय सकेसम्म छोटो हुनु आवश्यक छ, वास्तवमा सबैभन्दा प्रभावकारी हुन 80ms भन्दा कम, सबैले समान वा छिटो सुरक्षा प्रदान गर्दैन। वास्तवमा, 30 भन्दा 13 लीटर फुलाउन धेरै समय लाग्छ। र तपाईंले प्रश्नमा एयरब्यागमा अन्तिम दबाब मापन गर्नुपर्छ, सबै कुरा ग्यास कारतूसको क्षमतामा पनि निर्भर हुनेछ भनेर जान्दछन्। किनभने यो पछिल्लो दबाब हो जसले वास्तवमा सुरक्षा गर्ने क्षमता निर्धारण गर्नेछ। यसले प्रहार पछि डिफेन्सको अवधिलाई पनि असर गर्छ।

समग्र जटिलतालाई सरल बनाउनको लागि, अगाडि र पछाडिका एयरब्यागहरू प्राय: अलग-अलग अगाडि र पछाडि एयरब्यागहरू बनाउँछन्; यसको मतलब यो हो कि अगाडि र पछाडिको प्रदर्शन मुद्रास्फीति समय र सुरक्षा वा प्रमाणीकरणको सन्दर्भमा फरक छ।

त्यसपछि त्यहाँ एक दिनको आधारमा प्रदान गरिएको आराम छ यसलाई उपकरणको टुक्रा बनाउनको लागि जुन हामीले लगाउने रमाइलो हुन्छ। हामी यसलाई लगाउनको सहजताको बारेमा कुरा गर्दैछौं, तर यसलाई लगाउँदा महसुस हुने आरामको बारेमा पनि कुरा गर्दैछौं। किनभने केही एयरब्यागहरू (विशेष गरी इलेक्ट्रोनिक भाग) द्वारा ओगटेको ठाउँले दैनिक आधारमा असुविधा निम्त्याउँछ, विशेष गरी जब मानक ज्याकेटको तुलनामा। प्रयोगको सहजताको बारेमा बिर्सनु हुँदैन, अर्थात्, स्विच अन र अफ गर्ने तथ्य, रिचार्ज गर्नु अघि प्रणालीको ब्याट्री जीवनको बारेमा बिर्सनु हुँदैन (इलेक्ट्रोनिक्सलाई शक्ति चाहिन्छ)।

अन्तमा, मूल्य € 370 बाट मूल्यहरू घटेको छ र केहिले मासिक सदस्यताको रूपमा मूल्य प्रस्ताव गर्दै छन् भनेर जान्न विचार गर्ने तत्व हो। यो आधार मूल्य को बारे मा छ। किनभने केही मोडेलहरू नियमित अन्तरालहरूमा जाँच गर्न आवश्यक छ; सामान्यतया हरेक दुई वर्षमा (लागत: हाई एयरब्यागको लागि € 119)। र अझ बढि, जब एयरब्यागले पतनमा भूमिका खेल्यो, ओभरहाल, पुन: सशस्त्रीकरण, मर्मत वा प्रतिस्थापनको एक ब्रान्डबाट अर्कोमा समान मूल्य हुँदैन। उदाहरण को लागी, Alpinestars चार्ज € 499।

यस विशेष मोटरसाइकल एयरब्याग फाइलको विस्तृत बजार अवलोकन जसमा हामीले अन-रोड प्रयोगको लागि अभिप्रेरित प्रणालीहरू मात्र उल्लेख गर्छौं। Dainese D-Air Racing जस्ता छालाको सूटबाट बाहिर निस्कनुहोस्। यद्यपि यो MotoGP मा हो कि सबैभन्दा धेरै परीक्षणहरू गरिन्छ, राइडरहरू सुसज्जित छन्, नियमित रूपमा तिनीहरूलाई आपतकालीन अवस्थामा परीक्षण गर्दै।

एयरब्यागको उपयोगिता

त्यसोभए, ५ अंकको सूची लिऔं। हामीले वैध रूपमा सोध्न सक्ने पहिलो प्रश्न यो हो: के मोटरसाइकलको एयरब्याग कुनै कुराको लागि राम्रो छ?

निर्माताहरू द्वारा लिइएको डेमो र भिडियोहरू बाहेक, जुन सामान्यतया बाइकर (वा पुरानो ताइवानी प्रयोग गरिएको कारको स्टेयरिंग ह्वीलमा रहेको स्कूटर जुन दुर्घटनामा समाप्त हुन्छ) कारमा छिर्न लागेको छ र जुन, रमाइलो पछि। (?) रोल र रोल, असुरक्षित रूपमा बाहिर आउँछ, केही जवाफहरू IFSTTAR (ट्रान्सपोर्ट, प्लानिङ र नेटवर्कहरूका लागि फ्रान्सेली विज्ञान र प्रविधि संस्थान) द्वारा "एयरब्याग भेस्टको साथ मोटरसाइकल चालकहरूको सुरक्षामा सुधार" मा गरिएको अध्ययनमा फेला पार्न सकिन्छ।

1. तपाईं मोटरसाइकलमा खस्न सक्नुहुन्न (तर तपाईं सक्नुहुन्न!)

यो IFSTTAR रिपोर्टले के भन्छ? दुबै वास्तविक जीवन परिस्थितिहरूमा र डिजिटल सिमुलेशनहरूमा दुर्घटना कन्फिगरेसनहरू र चोटहरूको प्रकारहरू अध्ययन गरेर, IFSTTAR ले सबैभन्दा सामान्य चोटहरू र सबैभन्दा गम्भीर चोटहरू बीच भेद गर्न सम्भव बनाएको छ। मोटरसाइकलमा खस्दा तपाईंको खुट्टा र तल्लो हात (६३%), साथै हात र माथिल्लो खुट्टामा (४५%) चोट लाग्ने सम्भावना बढी हुन्छ, तर सौभाग्यवश चोटले दिगो असर गर्दैन। राम्रो प्लास्टर तपाईको साथीहरु द्वारा अटोग्राफ गरियो र यो 63 जस्तै गायब भयो (राम्रो, त्यो अभिव्यक्ति)। दुर्भाग्यवश, त्यस्ता झरनाहरूको बारेमा केहि गर्न सकिँदैन, बाहेक, हुनसक्छ, BMW C45 चलाउनु र, कार्डबोर्डको मामलामा, रहनु। समूहबद्ध स्टीयरिंग व्हील मा।

चिकित्सा संसारको आफ्नै चोट स्कोरिङ तालिका छ: AIS (संक्षिप्त चोट स्केल)। 1 (सानो चोट) देखि 6 (अधिकतम चोट) को स्केलमा।

IFSTTAR AIS स्तर 4 र माथिका चोटहरूमा रुचि राख्थे, जसलाई भनिन्छ कमसेकम "गम्भीर": 50% केसहरूमा तिनीहरू छातीमा हुन्छन्, त्यसपछि टाउकोमा (44%), त्यसपछि पेट गुफामा (11%)। र, अन्तमा, मेरुदण्डमा (10%)। यो थाहा छ कि एक अवरोध संग टक्कर को घटना मा 60 किमी / घन्टाको गति, धड़ तेस्रो तल्लाबाट खसेको बराबर झटकाको अधीनमा छ, यस कथाको नैतिकता सरल छ: यो टाउको र शरीरको रक्षा गर्न आवश्यक छ। प्राथमिकतामा बस्ट... याद गर्नुहोस् कि प्रभावको घटनामा, ग्रीवा कशेरुकामा व्हिप्लास प्रभाव र यसको परिणाम हेलमेटको वजनले बढेको छ।

IFSTTAR ले यो पनि देखाएको छ कि 71% बाइकरहरूले भोगेका चोटहरू अर्को गाडीबाट हुन्छन्। यी अवस्थाहरूमा र 80% भन्दा बढी अवस्थामा, मोटरसाइकल अगाडिबाट ठोकिन्छ, र कारको अगाडि दुर्घटनाको घटनामा, प्रभाव बिन्दु गाडीको अप्टिक्सको स्तरमा 37% भन्दा बढी हुन्छ। .. कार, हुड र फेंडर को जंक्शन मा। यसरी, दुर्भाग्यवश व्यक्तिसँग विन्डशील्ड बाउन्स गर्ने हरेक मौका छ। दोस्रो चुम्बन कूल प्रभाव: बाम, दाँतमा! (नैतिक: म जेट एक भन्दा पूरा हेलमेट रुचाउँछु)।

अर्को निर्णायक कारक: 40 किमी / घन्टा भन्दा बढि गतिमा गाडीसँग टक्करको घटनामा, पहिलो प्रभाव 90 मिलिसेकेन्ड भित्र हुन्छ। यो दुई गुणा हो: सवारी साधनको टाउको, साथै मोटरसाइकलको ठोस भागहरू सहितको बेसिन ... पढ्नको यो चरणमा तपाईलाई पूर्ण रूपमा समर्पित गर्नको लागि आफ्नो मोटरसाइकल बिक्रीको लागि राख्ने प्रलोभन हुन सक्छ। macrame गर्न, आफ्नो नयाँ जुनून। त्यसोभए रहनुहोस्, बाँकी तपाईंलाई चासो लाग्न सक्छ ...

2. एयरब्याग प्रमाणीकरण: CE, EN 1621-4 मानक र SRA 3 *** ताराहरू।

आइडियालाई पहिले नै खारेज गरौं: सुरक्षा उपकरणहरूमा उपस्थित हुनैपर्ने सीई मार्किंगले यसको प्रदर्शनको स्तरको भविष्यवाणी गर्दैन: सीई चिन्हित उत्पादनहरूले विनिर्देशहरूको अनुपालनको ग्यारेन्टी दिन्छ र त्यसैले न्यूनतम सुरक्षा स्तर। अनिवार्य रूपमा, यो उत्पादनहरू र उनीहरूले प्रस्ताव गर्ने विभिन्न स्तरहरूको सुरक्षा बीच भिन्नता गर्न पर्याप्त छैन।

CE प्रमाणीकरणले तपाइँलाई प्रश्नमा रहेको उपकरणले 89/686 / EEC निर्देशनको पालना गर्दछ भनेर बताउन अनुमति दिन्छ, जुन सूचीमा तपाइँ (व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण); यो एक प्रशासनिक र प्राविधिक प्रमाणपत्र हो। यो CE प्रमाणपत्र विभिन्न अधिसूचित प्रयोगशालाहरू द्वारा जारी गर्न सकिन्छ। सामान्यतया, CE मार्कले तपाइँको उपकरणलाई सुरक्षात्मक उपकरणको रूपमा बजारमा राख्नको लागि अनुमोदन गरिएको छ भनेर पुष्टि गर्दछ।

फ्रान्समा, मोटरसाइकल एयरब्यागहरू अनुमोदन गर्नको लागि आधिकारिक निकाय CRITT हो, जुन खेलकुद र मनोरन्जन उपकरणहरूको प्रमाणीकरण निकाय Chatellerault (86) मा आधारित छ। CRITT ले दुई मापदण्डहरूलाई ध्यानमा राख्छ: प्रणाली उपलब्ध हुने गति (पत्ता लगाउने, सक्रियता र मुद्रास्फीति, जुन 200 मिलिसेकेन्ड भन्दा कम हुनुपर्छ) र प्रणालीमा वायुको दबावको न्यूनतम स्तरको उपलब्धि, एयरब्याग भेस्ट। CRITT मापन बिन्दु प्रणालीको यन्त्र (ग्यास सिलिन्डर र ह्यामर) को विपरीत स्थित हुनुपर्छ भन्ने विश्वास गर्दछ।

CRITT अनुमोदन पछि, SRA ले मुख्यतया तिनीहरूको तैनाती दर अनुसार एयरब्यागहरू चिन्ह लगाउन हस्तक्षेप गर्दछ। त्यसकारण, रेडियो-नियन्त्रित संयन्त्रहरूले उच्चतम मूल्याङ्कनहरू प्राप्त गरेको देख्दा हामी छक्क पर्नेछैनौं।

कृपया ध्यान दिनुहोस् कि युरोपेली मानकले एयरब्यागको प्रमाणीकरण परिभाषित गर्दछ: यो EN 1621-4 मानक हो। यो अन्ततः जुन 20, 2018 मा अपनाइयो। यसले विभिन्न विशेषज्ञहरूलाई उसको कार्यप्रणालीमाथि प्रश्न उठाउनबाट रोक्दैन, जुन एकल ट्रिगर प्रयोगले क्यामेराले खिचेको दबाबको स्तर सुनिश्चित गर्न हो। यद्यपि, एयरब्याग भित्रको दबाब पनि महत्त्वपूर्ण छ, अन्तिम मुद्रास्फीतिको दृश्य पक्ष मात्र होइन। एकै ठाउँमा थिच्दा सिरानी अर्को ठाउँमा बढी फुल्छ र प्रभावको बिन्दुमा धेरै कम्प्रेस हुन्छ भन्ने तथ्यबाट बच्नको लागि सबै ठाउँमा समान दबाब हुनुपर्छ। यो यही हो जुन Dainese यसको आन्तरिक फिलामेन्ट प्रणालीको साथ दावी गर्दछ, जसले सबै बिन्दुहरूमा समान मुद्रास्फीति र दबाब सुनिश्चित गर्दछ,

चिन्ह	मोडेल	ट्रिगर	सुरक्षा	मुद्रास्फीति tps	क्षमता	दबाव	एसआरए	मूल्य *
AllShot	Airv1	तार	घाँटी, पीठ र छाती	0,1 s	१ तारा	€ 380
सबै शट	Airv2	तार	घाँटी, पीठ र छाती	0,1 s	१ तारा	€ 380
सबै शट	शिल्ड बी	तार	घाँटी, पीठ र छाती	100 एमएस	Stars तारे	€ 570
AllShot	बम्पर	तार	घाँटी, पीठ र छाती	80 एमएस	Stars तारे	650 €
Alpinestars	टेक'एयर रेस / स्ट्रीट	इलेक्ट्रोनिक	घाँटी, पीठ र छाती	25 एमएस	1149 €
Bering	वायु रक्षा गर्नुहोस्	इलेक्ट्रोनिक	घाँटी, पीठ र छाती	Stars तारे
Bering	सी-प्रोटेक्ट'एयर	तार	घाँटी, पछाडि, पुच्छरको हड्डी र छाती	0,1 s	Stars तारे	€ 370
डेनिस	डी-एयर स्ट्रीट	इलेक्ट्रोनिक	घाँटी, पीठ र छाती	45 एमएस	Stars तारे
हेलिट	कछुवा २	तार	पछाडि, घाँटी, छाती, रिब्स, श्रोणि र पेट	100 एमएस	Stars तारे	€ 560
नमस्ते एयरब्याग	एकजुट हुनुहोस्	इलेक्ट्रोनिक	घाँटी, पछाडि, पुच्छरको हड्डी, हिप्स, साइड	80 एमएस	Stars तारे	750 यूरो
इक्सन	IX-एयरब्याग U03	इलेक्ट्रोनिक	घाँटी, पीठ, छाती, पेट, हड्डी	55 एमएस	5 आकार	भोज 399 € + बक्स 399 €
मोटरसाइकल	MAB V2	तार	घाँटी, पीठ, छाती, पेट, पुच्छरको हड्डी	80 एमएस	Stars तारे	699 यूरो

मूल्यहरू सूचक हुन् र अनलाइन पाइने औसत मूल्यहरूमा आधारित छन्।

3. विभिन्न प्रकारका मोटरसाइकल एयरब्यागहरू: तारयुक्त, रेडियो-नियन्त्रित र स्वायत्त।

त्यहाँ हाल 3 मोटरसाइकल एयरब्याग टेक्नोलोजीहरू छन्: तारयुक्त, रेडियो-नियन्त्रित र स्वायत्त। यी प्रत्येक प्रणालीले समान समीकरण समाधान गर्नुपर्छ: अधिकतम सुरक्षामा पुग्नको लागि समय कम गर्नुहोस्। यो क्षण तीन प्यारामिटरहरूको योगसँग सम्बन्धित छ: दुर्घटना पत्ता लगाउने समय + प्रणाली सक्रियताको समय + निर्दिष्ट एयरब्यागको मुद्रास्फीतिको समय। र यो जति छिटो काम गर्छ, त्यति नै प्रभावकारी हुन्छ। र केहि समय पछि यो व्यावहारिक रूपमा बेकार हुन्छ। वास्तवमा, पत्ता लगाउने समय र पूर्ण भर्ने समयको बीचमा 80ms भन्दा बढी समय बित्नु हुँदैन। यो धेरै छोटो छ, उल्लेख गर्न को लागी सबैले समान सोच्दैनन्।

३-१। तारयुक्त एयरब्यागहरू

सिद्धान्त सरल छ: एयरब्याग मोटरसाइकलको एक भागमा तार हुनुपर्छ (निर्माताहरूले यो काठीको अगाडि फ्रेम लुप हुन सिफारिस गर्छन्)। कुनै पनि प्रभावले एयरब्यागसँगको तार जडानमा अचानक ब्रेक निम्त्याउँछ (30 किलोग्राम भन्दा बढीको बल लागू गर्नुपर्छ: यसले विचलित मानिसहरूलाई अनुहारमा एयरब्यागबाट माथि नहेरी मोटरसाइकलबाट बाहिर निस्कन अनुमति दिँदैन), जसले गर्दा तत्काल तैनाती। प्रणाली सक्रियता। स्ट्राइकरले कार्ट्रिजमा रहेको ग्यास छोड्छ र एयरब्याग फुल्छ।

समस्या, जुन एकै समयमा सफल सुरक्षाको कुञ्जी मध्ये एक हो, सबै भन्दा पहिले, पत्ता लगाउने समय हो। थ्रेड जति खुकुलो र लामो हुन्छ, उति नै उच्च हुन्छ। एकै समयमा, मोटरसाइकलमा जोडिएको एयरब्यागले ड्राइभरलाई ड्राइभिङ गर्दा र यू-टर्न र यात्रुहरूलाई भुक्तान गर्ने जस्ता निश्चित परिस्थितिहरूमा धेरै चालहरू गर्न पर्याप्त स्वतन्त्रता छोड्नु पर्छ। र हामी ट्रेलरहरूको बारेमा सोच्न हिम्मत गर्दैनौं कि, केहि परिस्थितिहरूमा, फुटपेगहरूमा ड्राइभ गर्नुहोस्। यी कारणहरूले गर्दा कतिपयले तर्क गरेका छन् कि तारयुक्त एयरब्यागहरू हेड-अन प्रभावहरू भन्दा स्लाइडिङ फल्सका लागि उपयुक्त छन्। वास्तवमा, पत्ता लगाउने समय तारयुक्त एयरब्यागको अवस्थामा मापन गर्न विशेष गरी गाह्रो हुन्छ।

जापानी कम्पनी हिट एयरले 1995 मा प्याटेन्ट गरिएको तारयुक्त उत्पादन र 1998 मा मार्केटिङ गरी मोटरसाइकल एयरब्यागहरू उपलब्ध गराएको थियो। आज, AllShot र Helite जस्ता कम्पनीहरूले पनि तारयुक्त एयरब्यागहरू प्रस्ताव गर्छन्। Allshot ले एक भेस्ट बेच्छ जुन प्राविधिक रूपमा हिट एयर प्रणालीको धेरै नजिक छ, जबकि Helite ले ट्रेल ज्याकेट वा छालाको ज्याकेट सहित फराकिलो दायरा बेच्छ। Spidi ले 200ms मा फुल्ने तार सहितको भेस्ट पनि प्रदान गर्दछ। MotoAirbag निर्माताले दुईवटा एयरब्यागसहित मोटरसाइकल भेस्ट प्रदान गर्दछ, एउटा अगाडि र अर्को पछाडि, जहाँ दुई ट्रिगरहरू एउटै केबलद्वारा सक्रिय हुन्छन्। यो बढ्दो सुरक्षा प्रदान गर्नको लागि तिनीहरूको एयरब्यागको विकास हो, 2010 मा तिनीहरूको पहिलो एयरब्यागले मूल रूपमा पछाडि मात्र सुरक्षा प्रदान गरेको थियो। त्यसैले तिनीहरूसँग २०१३ देखि EN1621/4 प्रमाणित एयरब्यागहरू र 2013 बाट SRA 3 *** छन्। यो उही MotoAirbag प्रविधि हो जुन क्लोभरले अझै पनि यसको तारयुक्त एयरब्यागहरूमा प्रयोग गर्दछ (एउटा बाहिरी भेस्टको रूपमा, अर्को ब्रान्डको ज्याकेटको बाहिरी भागमा फिट हुन्छ)। MotoAirbag लाई 2017ms को प्रतिक्रिया समय चाहिन्छ। यस खण्डमा नवीनतम थप, Bering ले 80ms को प्रतिक्रिया समय संग केबल मोडेल पनि प्रदान गर्दछ।

३-२। रेडियो नियन्त्रित एयरब्यागहरू

यो प्रणाली कार एयरब्यागको सबैभन्दा नजिकको कुरा हो, किनकि यो मोटरसाइकलसँग जोडिएको एउटा यन्त्र हो जसले प्रभाव पत्ता लगाउँछ र एयरब्यागलाई डिप्लोइ गर्नको लागि सिग्नल पठाउँछ, यो सिग्नल रेडियो नियन्त्रित हुन्छ। यस बजारमा दुई खेलाडीहरू छन्: बेरिङ र डेनिस।

Beringge मा, वायु सुरक्षा मा दुई सेन्सरहरू (एउटा झटका पत्ता लगाउँछ, अर्को खस्छ) र एक मोटरसाइकल मा माउन्ट एक इलेक्ट्रोनिक इकाई समावेश गर्दछ। स्थापना एक विशेष प्राविधिक द्वारा गरिन्छ। पाइलटले प्रोटेक्ट एयर भेस्ट (जुन दुई ब्याट्रीहरूद्वारा संचालित हुनुपर्छ) लगाएको बेला बक्सले प्रकाश संकेत देखाउँछ। प्रणालीले 30 मिलिसेकेन्ड भित्र दुर्घटना पत्ता लगाउँछ, र एयरब्याग प्रभाव पछि 0,8ms भन्दा कम तैनात छ। बेरिङ भेस्टमा पछाडि सुरक्षा छ, त्यसैले यसलाई ज्याकेटको साथ लगाउन सिफारिस गरिएको छैन। बेरिङले उपयुक्त मोटरसाइकलहरूको सूची प्रकाशित गरेको छ; सेन्सरहरू वा "कम्पन व्यवहार जसले सेन्सरहरूको सञ्चालनमा बाधा पुर्‍याउन सक्छ।" जबकि धेरैजसो फ्लीट सुसज्जित गर्न सकिन्छ, सुजुकी GS 500 वा Ducati 1100 Monster लाई प्रणालीबाट बाहिर राखिएको छ। बेरिङ एयरब्यागको भोल्युम १८ लिटर छ .

Dainese मा, D-Air प्रणाली सामान्यतया Bering मा जस्तै तर्क अनुसार काम गर्दछ। त्यहाँ तीन सेन्सरहरू छन्: ड्रप सीट मुनि एउटा र प्रभावहरूको लागि प्रत्येक फोर्क ट्यूबमा। स्टेयरिङ ह्वीलमा जडान गरिएको एलसीडी स्क्रिनले सम्पूर्ण प्रणालीलाई नियन्त्रण गर्छ। मुद्रास्फीति एक इलेक्ट्रोनिक संकेत द्वारा सक्रिय छ जुन दुई ग्यास सिलिन्डर मार्फत 12 लिटर पठाउँछ। प्रतिक्रिया समय मात्र 45 मिलिसेकेन्ड छ, यो प्रणाली बजार मा सबै भन्दा छिटो बनाउन। ... अर्कोतर्फ, यो ध्यान दिनुपर्छ कि सबै डी-एयर उपकरणहरू कोक्सिक्स माथि, पछाडि स्थापित छन्। बेरिङको विपरीत, जसले केवल बनियान प्रदान गर्दछ, डेनिसले ज्याकेट पनि प्रदान गर्दछ। Dainese airbag को मात्रा 12 लिटर छ .

रेडियो-नियन्त्रित प्रणालीहरूमा पनि सीमितताहरू छन्: तिनीहरूले तपाईंलाई BC राम्रो कार्य क्रममा ब्याट्रीहरू द्वारा संचालित छ भनेर प्रमाणित गर्न आवश्यक छ। र यो एकदम तार्किक रूपमा मोटरसाइकल बेचेको घटनामा समस्याहरू सिर्जना गर्दछ र उसको व्यक्तिगत कार अनुपलब्ध भएको अवस्थामा सुरक्षा (ब्रेकडाउन, ओभरहाल, आदि)। अन्तमा, इलेक्ट्रोनिक्सको सम्भावित विश्वसनीयता अझै पनि केही प्रयोगकर्ताहरूको लागि चिन्ताको विषय हुन सक्छ।

यद्यपि, यो चाखलाग्दो छ कि मुख्यधाराका मोटरसाइकल खेलाडीहरूले एयरब्याग मुद्दामा चासो लिन थालेका छन्। उदाहरणका लागि, 1300 Yamaha FJR2016 Dainese D-Air को लागि पूर्व-सुसज्जित थियो, Peugeot बाट यसको 400 Metropolis सँग समान पहल पछ्याउँदै।

३-३। स्वायत्त एयरब्यागहरू

नामले सुझाव दिएझैं, मोटरसाइकलमा सेन्सरहरूद्वारा स्वायत्त एयरब्यागहरू जडान वा जोडिएका छैनन्। तिनीहरूले आफ्नो डिजाइनमा सम्पूर्ण यन्त्र जोड्छन्: एक्सेलेरोमीटर र जाइरोस्कोप, ड्रमर, ग्याँस सिलिन्डर।

हाई-एयरब्याग जडानले सेन्सर वा केबल बिना नै पहिलो एयरब्याग भेस्ट आविष्कार गरेको दाबी गरेको छ। त्यहाँ कुनै गलत छैन जबसम्म तपाईले प्रयोग गरिएका शब्दहरू सही रूपमा परिभाषित गर्नुहुन्छ, किनभने Alpinestars तिनीहरूभन्दा अगाडि छन्; बाहिरी भेस्ट आफैंमा होइन, तर भित्री भेस्टसँग टेक-एयर भनिन्छ। यसलाई ट्रान्सल्पाइन निर्माताहरूबाट दुई प्रकारका कपडाहरू लगाउन सकिन्छ: भल्पराइसो, ट्रेल र टुरिङ ज्याकेट, र रोड एण्ड रोडस्टर शैलीको भाइपर ज्याकेट। टेक-एयर ब्याक प्रोटेक्टरमा स्थापित छ; यसको सेन्सरहरूले 30-60 मिलिसेकेन्डमा दुर्घटना पत्ता लगाउँछन् र 25 मिलिसेकेन्डमा प्रणाली पम्प गर्दछ। प्रणालीको ब्याट्री जीवनको 25 घण्टा छ; एक घन्टा चार्ज गर्दा ४ घण्टाको ब्याट्री लाइफ हुन्छ, र बायाँ बाहुलाको सूचक बत्तीहरूले अनुमति दिन्छ

हाई-एयरब्याग जडानका निर्माताहरूका अनुसार, पत्ता लगाउने समयले नयाँ रेकर्डहरू तोड्छ: केवल 20 मिलिसेकेन्ड। अर्कोतर्फ, भरिने समय लामो छ, किनकि 100 ms आवश्यक छ, जसले 120 र 140 ms को बीचमा प्राप्त गर्न सकिने इष्टतम स्तरको सुरक्षा प्रदान गर्दछ। बनियानको स्वायत्तता 50 घण्टा हो, र यसको सेन्सरहरू USB कनेक्टरबाट चार्ज हुन्छन्। सबै किनेमेटिक्सहरू मेरुदण्डको तलमा फिक्स गरिएका छन्।

मिलान 1000 संग, Dainese 2015 मा स्वायत्त एयरब्याग बजारमा प्रवेश गर्यो, तर यस पटक एक बरु विशिष्ट रेसिङ ज्याकेटको रूपमा। डिनेजले पत्ता लगाउने र ट्रिगर गर्ने गतिको बारेमा रिपोर्ट गरेन, तर स्पष्ट पारे कि उनको ज्याकेटको एल्गोरिदमले बाइकरको गतिशीलता प्रति सेकेन्ड 800 पटक गणना गर्दछ। Ixon Inmotion ले गणना प्रति सेकेन्ड 1000 पटक घोषणा गर्दछ।

त्यसपछि, गतिको गणना सबै एयरब्यागहरूको लागि समान हुनेछैन, र कुनै पनि अवस्थामा एयरब्याग अनुमान गर्न अपर्याप्त हुनेछ। कम पावर भएको एयरब्याग छिटो फुल्छ तर कम सुरक्षा प्रदान गर्दछ किनभने यसले कम सुरक्षा प्रदान गर्दछ। तपाईंले शरीरका ती क्षेत्रहरू पनि हेर्नुपर्छ जुन एयरब्यागले सुरक्षित गर्छ।

4. बीमा

जाहिर छ, मोटरसाइकलको एयरब्याग कायम राख्न बीमाले महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ। तत्कालका लागि, केही कम्पनीहरूको भूमिका समयसँगै अप्रचलित वा मूल्यह्रास बिना विपद्को घटनामा प्रणालीको लागत रिकभर गर्नमा सीमित छ। केही कम्पनीहरूले खरिद मूल्यको 10 देखि 20% प्रतिपूर्ति गर्नेछन् (र रेडियो नियन्त्रित प्रणालीको मामलामा बक्स स्थापना)।

हाल कुनै पनि कम्पनीले एयरब्याग बाइकरहरूलाई प्रिमियम कटौती प्रस्ताव गर्दैन। तर केही बीमाकर्ताहरूले कहिलेकाहीँ एक विशेष ब्रान्डको लागि विशेष कार्यहरू सञ्चालन गर्छन्।

उपभोग कानूनद्वारा कम्पनी परिवर्तन गर्न सहज भएको बेला तपाईंको बीमाकर्तालाई के गर्ने भन्ने निर्णय गर्ने कुरा अब तपाईंमा निर्भर छ।

5. एयरब्याग समुदायलाई? एक आदर्श प्रणाली को लागी?

एयरब्यागहरूसँग संलग्न सबैले हामीसँग एउटै कुराको बारेमा कुरा गर्न पक्कै सही छ: प्रयोगकर्ताहरू सुरक्षाको आवश्यकता बारे सचेत हुनुपर्छ। त्यस पछि, यो स्पष्ट हुन्छ कि सबैजना आफ्नै चैपल र आफ्नै प्रविधिको पक्षमा छन्। Airbag Connect का Jean-Claude Allali र Alain Benguigi ले यो सीमितता स्वायत्त एयरब्यागलाई समर्थन गर्ने नयाँ प्रविधिको परिचयमा ब्रेक हो भनी तर्क गर्छन्, जबकि Allshot का Jean-Marc Ferret ले ग्राहकहरूलाई थ्रेडमा संलग्न भएकोले आश्वस्त पारेको छ।

उनको भागको लागि, हेलाइटको स्टेफन निसोलले समस्याको आफ्नै व्याख्या प्रदान गर्दछ। हालको मापदण्डहरू टेक्नोलोजीमा पछाडि छन्, उनले भने, किनभने तिनीहरूले पछाडि एक विशिष्ट एयरब्याग दबाव उत्पादन गर्ने गति अनुमान गर्छन्, जबकि IFSTTAR अनुसार, गम्भीर बम्पहरू तार्किक रूपमा हलको अगाडिको भागमा हुन्छन्। त्यसैले हेलाइटले टर्टल टेक्नोलोजीको विकास गरेको छ, जसमा ब्याक प्रोटेक्सनले स्वचालित रूपमा ढाडको सुरक्षा गर्छ, जबकि एयरब्याग प्रणालीको प्राथमिकता भनेको छाती र घाँटीको सुरक्षा गर्नु हो। दुर्भाग्यवश, यो प्रणाली CRITT र SRA द्वारा कम वर्गीकृत गरिएको छ, जबकि निर्माताका अनुसार, यो दुर्घटनाहरू विरुद्ध सुरक्षाको सन्दर्भमा अझ प्रभावकारी हुनेछ।

तसर्थ, सबै निर्माताहरू टेबलमा बस्न आवश्यक छ कि एक प्रकारको ट्रेड युनियन चेम्बर सिर्जना गर्न सफल हुनको लागि जुन अन्तिम - र निर्विवाद - प्रमाणीकरणको रूपमा सहमत हुनेछ, जुन अहिलेको समयमा हामीलाई सम्भव छैन, किनकि वर्तमान खेलाडीहरूले वकालत गर्छन्। विभिन्न प्रस्तावहरू। जब तिनीहरूले आफ्नै परियोजनाहरू विकास गर्नु अघि एउटै कम्पनीहरू मार्फत जान सकेनन् ... झगडा? तर होइन…

यदि एयरब्याग सक्रिय सुरक्षाको सन्दर्भमा स्पष्ट रूपमा एक प्लस हो भने, यो स्पष्ट छ कि आदर्श प्रणाली अझै अवस्थित छैन। तपाईंको प्रयोग र सहरको ट्राफिकको मात्रामा निर्भर गर्दै (र एउटा सानो सहरको सवारलाई हेड-अन टक्कर हुने सम्भावना कम छ?), तपाईंसँग छनोट गर्ने सबै तत्वहरू छन्। सबैलाई समान रूपमा सृजना गरिएको छैन; उही इन्धन भर्ने वा नवीकरण मूल्यहरूमा जान्छ, जुन € 20 भन्दा कम देखि € 500 भन्दा बढीको दायरा हो, जबकि कतिपयले Alpinestars मा जस्तै हरेक दुई वर्षमा € 200 मा परिमार्जन गर्न सोध्छन्।

यद्यपि, एयरब्यागको कुल डिप्लोइमेन्ट समय, यसको सुरक्षा गर्ने क्षमता (घाँटी, पछाडि, रिबकेज, पुच्छरको हड्डी, पेट, आदि) र घाँटी ब्लक गर्ने, र स्थानमा ध्यान दिनु पर्छ। उपकरणहरू। एउटै कारणको लागि, हामीले स्पिडी नेक डीपीएस प्रयोग गरेनौं, जुन हाम्रो विचारमा धेरै आंशिक सुरक्षा प्रदान गर्दछ, किनकि यो केवल पछाडिको केन्द्रमा अवस्थित छ, भले पनि यो कुनै सुरक्षा भन्दा आंशिक सुरक्षा हुनु राम्रो हो। र गर्दनको सुरक्षा राम्रोसँग अफ-रोड देखाइएको छ, जस्तै Alpinestars BNS Pro।

मोटरसाइकल एयरब्यागको संसार द्रुत रूपमा विकसित भइरहेको छ। उत्पादकहरू नम्बर दिन चाहँदैनन्, तर कसैलाई एक वर्ष 1500 इकाईहरू बेच्ने आशा छ, जबकि अरूले 0,1% मा सुसज्जित बाइकरहरूको अंश अनुमान गर्छन्। सबै एक कुरामा सहमत छन्: यसलाई अनिवार्य बनाउन असम्भव छ। "केही बाइकरहरूलाई पञ्जा लगाएर सवारी गर्न बुझ्न गाह्रो भइरहेको छ," निर्माता भन्छन्। "हामी इतिहासको प्रारम्भमा छौं, हामीले शिक्षाशास्त्र देखाउनुपर्छ।"

निष्कर्षमा

एयरब्यागको प्रजातन्त्रीकरण किफायती मूल्य, आराम (कम तौल, दान गर्न सजिलो, कसैले के लगाउने भनेर बिर्सने) र दैनिक प्रयोगको सहजता (विशेष गरी, सुरु गर्ने र निभाउने) को खर्चमा आउनेछ।

तारयुक्त एयरब्यागहरू

हिट एयर दायरा

• बालबालिकाको बनियान KM: 355 €
• परावर्तित बनियान: 485 €
• उच्च दृश्यता बनियान: 522 €
• कभरिङ भेस्ट: 445 € *
• ज्याकेट: 660 €
• समर ज्याकेट: 528 €

Allshot दायरा

• zip AIRV1 भएको भेस्ट: 399 € बाट
• बकल्स सहितको भेस्ट AIRV2: 419 € बाट
• शिल्ड: 549 € बाट

हेलाइट वर्गीकरण

• Airnest भेस्ट: 449 € बाट
• कछुवा र कछुवा २ भेस्ट (फेब्रुअरी २०१९ देखि): ५४९ € बाट
• शहर ज्याकेट: 679 €
• टुरिङ ज्याकेट: 699 € *
• छालाको ज्याकेट: 799 €

द्रुत दायरा

• नेक भेस्ट DPS: 429,90 € बाट
• Venture Neck DPS ज्याकेट: € 699,90 बाट

MotoAirbag दायरा

• अगाडि र पछाडि बनियान: 799 यूरो।

क्लोभर दायरा

• पूरा बनियान (भित्री): 428 यूरो
• भेस्ट सेट (बाह्य): 428 €
• GTS एयरब्याग ज्याकेट: 370 €

Bering दायरा

• सी-प्रोटेक्ट एयर: 399,90 €
• CO2 कारतूस: 29,90 €

रेडियो नियन्त्रित एयरब्यागहरू

बेरिंग रेडियो-नियन्त्रित प्रशिक्षण मैदान

• हावा सुरक्षित गर्नुहोस्: 899 € बक्स स्थापना भएको

Dainese रेडियो-नियन्त्रित शूटिंग दायरा

• D-Air Street vest: 1298 € hinged case सहित
• D-Air Street ज्याकेट: 2098 € बोक्ने केसको साथ

स्वायत्त एयरब्यागहरू

हाई-एयरब्याग दायरा

• हाई-एयरब्याग जडान: 859 €

Alpinestars दायरा

• टेक-एयर भेस्ट (सडक र दौड संस्करणहरू): € 1199
• भाइपर ज्याकेट: € 349,95
• कुर्तका भल्पराइसन: € 649.95

Dainese दायरा

• छालाको ज्याकेट मिलानो 1000: 1499 €
• डी-एयर ज्याकेट (महिला संस्करणमा उपलब्ध)

Ixon / Inemotion दायरा

• Ixon IX-UO3 एयरब्याग