सबै उड्डयन टायर बारे

यो एक टायर हो जसले सबै प्राविधिक कार्यहरू केन्द्रित गर्दछ (एक बाहेक: साइड ग्रिप)

20 बार दबाब, 340 किमी / घन्टा, तापमान भिन्नता -50 देखि 200 डिग्री सेल्सियस, 25 टन भन्दा बढी लोड ...

जीपी टायर कसरी मोटरसाइकल टायरको शिखर हो भनेर हेरेपछि, यहाँ टायरहरूको अद्भुत संसारमा थप जानकारी छ! र यो प्रकाशले हामीलाई ल्याउँछ विमानको टायरजुन निश्चित रूपमा सबैभन्दा प्राविधिक समस्याहरू केन्द्रित गर्ने बस हो। तर मुद्दाको मुटुमा पुग्नु अघि केही प्रासंगिक तत्वहरू राखौं।

4 ठूला परिवार र प्राविधिक विरोधाभास

उड्डयनको संसारलाई चार मुख्य परिवारहरूमा विभाजित गरिएको छ: नागरिक उड्डयनले सेस्ना जस्ता साना निजी जेटहरूलाई बुझाउँछ। क्षेत्रीय उड्डयनले 20 देखि 149 सिट क्षमता भएका मध्यम आकारका विमानहरू, जसले करिब सय किलोमिटर यात्रा गर्दछ, साथै व्यापारिक जेटहरू। वाणिज्य उड्डयनसँग अन्तरमहादेशीय उडानहरू सञ्चालन गर्ने क्षमता छ। सैन्य उड्डयन को लागी, यो उपयुक्त नाम दिइएको छ।

यद्यपि, विमानको टायरले ठूलो विरोधाभास ग्रस्त छ। यो हाइपर-टेक भएको दाबी गरिएको छ, तर चार व्यापारिक परिवारहरू (नागरिक, क्षेत्रीय र सैन्य उड्डयन) मध्ये तीनमा, उड्डयन रबर अझै पनि प्रायः विकर्ण रूपमा प्राविधिक-ज्ञानी छ। हो, विकर्ण, हाम्रो राम्रो पुरानो फ्रन्ट लिंकेज जस्तो रेडियल होइन वा, हालसालै, राम्रो Honda CB 750 K0! यही कारणले गर्दा नागरिक उड्डयनमा, उदाहरणका लागि, त्यहाँ धेरै ब्रान्डहरू छन् जुन टायरहरू प्रस्ताव गर्न सक्षम छन्।

कारण सरल छ: उड्डयनमा, घटक स्वीकृति मापदण्डहरू अत्यन्त कडा र जटिल छन्। यसरी, जब विमानमा भाग स्वीकृत हुन्छ, यो विमानको जीवनको लागि मान्य हुन्छ। अर्को भाग होमोलोडिङ एकदमै महँगो हुनेछ, र विमानको आयु कम्तिमा 3 दशकको हुँदा, कहिलेकाहीँ लामो, प्राविधिक चरणहरू अन्य क्षेत्रहरूको तुलनामा ढिलो हुन्छन्। यसरी, विमानको प्रत्येक नयाँ पुस्ताले बजार रेडियलाइजेसनको दरलाई गति दिन्छ।

व्यावसायिक उड्डयनमा यो अझ गाह्रो छ, जहाँ मापदण्डहरू अझ कडा छन्। त्यसकारण, टायरहरू रेडियल छन्, र केवल दुई खेलाडीहरूले यो प्रविधि मास्टर गर्छन् र बजार साझेदारी गर्छन्: मिशेलिन र ब्रिजस्टोन। lerepairedespilotesdavion.com मा स्वागत छ !!

बोइङ वा एयरबस विमानको टायरको (कडा) जीवन

कल्पना गर्नुहोस् कि तपाईं एक हवाईजहाज बस हुनुहुन्छ (कुनै कारण छैन, हिन्दूहरूले गाई वा कमलको फूलको रूपमा पुनर्जन्म गर्ने सपना देख्छन्)। यसरी, तपाईं एयरबस A340 वा बोइङ 777, तिनीहरूको लामो दूरीको संस्करणमा फिट गरिएको विमानको टायर हुनुहुन्छ। तपाईं चुपचाप Roissy मा ​​टर्मिनल 2F को टार्माकमा हुनुहुन्छ। कोरिडोरहरू खाली गरिएको छ। ताजा गन्ध आउँछ। टोली आउँदैछ। हम्म, परिचारिकाहरू आज अद्भुत छन्! डिब्बा खुला छ, सामान आउँछ, यात्रुहरू छोड्छन्, छुट्टीमा जान पाउँदा खुसी हुन्छन्। खाद्य ट्रे लोड गरिएको छ: मासु वा कुखुरा?

अर्कोतर्फ, तपाईं अलिकति भारी महसुस गर्नुहुन्छ, मानौं तपाईंको काँधमा निचोडिएको। मैले भन्नै पर्छ कि लगभग 200 लिटर केरोसिन तपाईको पखेटामा हालिएको छ। सबै समावेशी, विमान लगभग 000 टन वजन हुन सक्छ। स्पष्ट रूपमा, यो सबै बोक्न तपाईं एक्लै हुनुहुन्न: एयरबस A380 मा 340 टायरहरू छन्, A14, 380। यद्यपि, तपाईंको आयामहरू ट्रकको टायरको आयामहरूसँग तुलना गर्न मिल्ने भए तापनि, तपाईंले 22 टन बोक्नुपर्छ, जबकि एक ट्रकको टायरले औसत ५ टन मात्र बोक्छ।

सबैजना सुरु गर्न तयार छन्। स्लाइड सक्रियता। विपरित ढोका जाँच गर्दै। त्यहाँ तिमीलाई दुख दिनेछ। किनभने अवतरण छोड्न, भारी लोड भएको विमान यसको पार्किङ स्थलबाट बाहिर निस्कन आफैं घुम्छ। टायरको लागि रबरले कतर्न प्रभाव पार्नेछ, सम्पर्क क्षेत्रमा एक प्रकारको च्यातिएको छ। आहा!

"ट्याक्सी" समय के भनिन्छ: गेट र रनवे बीचको ट्याक्सी। यो यात्रा कम गतिमा गरिन्छ, तर एयरपोर्टहरू ठूला हुँदै जाँदा, यो केहि किलोमिटर भन्दा बढीको लागि गर्न सकिन्छ। यहाँ, यो पनि तपाईंको लागि राम्रो समाचार होइन: टायर धेरै लोड छ, यो लामो समय को लागी रोल र तातो। यो उच्च तापमान (जस्तै जोहानेसबर्ग) भएको ठूलो एयरपोर्टमा अझ खराब छ; उत्तरी देशहरूमा (जस्तै इभालो) को सानो एयरपोर्टमा राम्रो।

ट्र्याकको अगाडि: ग्यास! करिब ४५ सेकेन्डमा, पाइलटले आफ्नो टेकअफ गति (विमानको बल र हावाको आधारमा २५० देखि ३२० किमी/घन्टा) पुग्नेछ। यो उड्डयन टायरको लागि अन्तिम प्रयास हो: लोडमा गति सीमाहरू थपिन्छन् र त्यसपछि टायर संक्षिप्त रूपमा 45 डिग्री सेल्सियसभन्दा बढी ताप्न सक्छ। एक पटक हावामा, टायर धेरै घण्टाको लागि गुफामा प्रवेश गर्दछ। एक निद्रा लिनुहोस्, शोक? त्यो के हो, यो -250 डिग्री सेल्सियस बाहेक! यी अवस्थाहरूमा, धेरै सामग्रीहरू काठको रूपमा कडा र काँचको रूपमा भंगुर हुनेछन्: विमानको टायर होइन, जसलाई यसको सबै गुणहरू तुरुन्तै पुनर्स्थापित गर्नुपर्नेछ।

साथै, रनवे देखिने छ। ट्रेनबाट ओर्लिए। विमानले २४० किमी/घन्टाको गतिमा सहज रूपमा जमिन छुन्छ। टायरको लागि, यो खुशी हो, किनकि त्यहाँ लगभग कुनै केरोसिन छैन, त्यसैले सबै चीजको तौल एक सय टन कम हुन्छ, र त्यसैले यी प्रयासहरूमा यो केवल 240 डिग्री सेल्सियसको तापमानमा बढ्छ! अर्कोतर्फ, कार्बन डिस्कहरू थोरै ताप्छन्, जसको 120 ट्र्याकहरूले 8 डिग्री सेल्सियस भन्दा बढी ताप उत्पन्न गर्दछ। यो तातो हुँदैछ! ट्याक्सी र हवाइजहाज बस को केहि थप छोटो किलोमिटर चिसो र डामर मा आराम गर्न सक्षम हुनेछ, नयाँ चक्र को लागी प्रतीक्षा गर्दै ... केहि घण्टा मा निर्धारित!

NZG वा RRR, उन्नत प्रविधि

जुलाई 25, 2000: रोइसीमा त्रासदी जब एयर फ्रान्सको फ्लाइट 4590 को कन्कोर्ड न्यूयोर्कको लागि टेक अफ भएको 90 सेकेन्डमा दुर्घटना भयो। एउटा टायर रनवेमा छोडिएको मलबेले बिग्रिएको थियो; टायरको टुक्रा निस्कन्छ, एउटा ट्याङ्कीलाई छुन्छ र विस्फोट हुन्छ।

एयरोनटिक्सको संसारमा, यो डरलाग्दो छ। उत्पादकहरूलाई बलियो टायर डिजाइन गर्न प्रयोग गरिनेछ। बजारका दुई प्रमुख खेलाडीहरूले चुनौतीको सामना गर्नेछन्: मिशेलिन NZG (Near Zero Growth) टेक्नोलोजीको साथ, जसले टायर डिफ्लेसन (जस्तै दबाबमा विकृत गर्ने क्षमता, जसले यसको प्रतिरोध बढाउँछ), टायर शवमा अरामिड सुदृढीकरण प्रयोग गरेर, र। RRR (क्रान्तिकारी प्रबलित रेडियल) को साथ ब्रिजस्टोन जसले हासिल गर्यो यो NZG प्रविधि थियो जसले कन्कोर्डलाई सेवानिवृत्ति अघि हावामा फर्कन अनुमति दिएको थियो।

डबल कूल किस प्रभाव: कडा टायर कम विकृत हुन्छ, जसले गर्दा ट्याक्सी चरणहरूमा विमानको इन्धन खपत कम हुन्छ।

विशिष्ट व्यापार मोडेल

व्यापारिक संसारमा, तपाईं अब टायर किन्ने बारे धेरै चिन्ता लिनु पर्दैन। किनभने यदि तपाईंले तिनीहरूलाई किन्नुभयो भने, तपाईंले भण्डारण, सङ्कलन, जाँच, प्रतिस्थापन, पुन: प्रयोग गर्नु पर्छ ... यो गाह्रो छ। होइन, व्यापार संसारमा तिनीहरू भाडामा छन्। नतिजाको रूपमा, टायर निर्माताहरूले पारस्परिक रूपमा लाभदायक सम्बन्धमा प्रवेश गरेका छन्: विमानको टायरको व्यवस्थापन, आपूर्ति र मर्मतको ख्याल राख्नुहोस् र, फलस्वरूप, एयरलाइन्सहरूलाई अवतरण दर चार्ज गर्नुहोस्। सबैजना यसमा चासो राख्छन्: कम्पनीहरूले विवरणहरूको बारेमा चिन्ता गर्दैनन् र लागत अनुमान गर्न सक्छन्, र अर्कोतर्फ, निर्माताहरूले लामो समयसम्म टिक्ने टायरहरू विकास गरेर लाभ उठाउँछन्।

खैर, व्यावसायिक उड्डयन टायर कति लामो हुन्छ? यो अत्यन्त अस्थिर छ: यो विमानको भार, ट्याक्सी चरणहरूको लम्बाइ, परिवेशको तापक्रम, र रनवेको अवस्थामा धेरै निर्भर हुन्छ। मानौं, यी प्यारामिटरहरूमा निर्भर गर्दै, त्यहाँ 150/200 देखि 500/600 साइटहरूको दायरा छ। यसले दिनमा एक वा दुई उडान गर्न सक्ने हवाइजहाजको लागि थोरै गर्छ। अर्कोतर्फ, एउटै शवबाट, यी टायर हुन सक्छ पुनर्स्थापना धेरै पटक, नयाँ टायरको रूपमा प्रत्येक पटक समान कार्यसम्पादन कायम गर्दै, किनभने तिनीहरूको शव त्यसको लागि डिजाइन गरिएको हो।

लडाकुहरूको एक विशेष मामला

कम तौल, बढी गति, तर भोल्युम पनि कम छ (एक लडाकूमा स्थान अझ सीमित छ, उड्डयन टायरहरू 15 इन्च छन्) र, सबै भन्दा माथि, एक अत्यन्त प्रतिबन्धित वातावरण, किनकि, उदाहरणका लागि, चार्ल्स डे गौलेको उडान डेक हो। 260 मिटर, र विमान 270 किमी / घन्टाको गतिमा आउँदैछ! त्यसोभए रिटार्डिङ फोर्सको शक्ति एकदम क्रूर छ र विमान 800 बार सम्मको दबाबको साथ पम्पद्वारा समातिएको केबलहरू (बिचमा "थ्रेडहरू" भनिन्छ) झुण्ड्याएर रोक्न व्यवस्थापन गर्दछ।

टेकअफ गति 390 किमी / घन्टा छ। प्रत्येक टायरले अझै 10,5 टन बोक्नुपर्छ र तिनीहरूको दबाब 27 बार छ! र यी सीमितताहरू र अत्यन्त जटिल विशिष्टताहरूको बावजुद, प्रत्येक टायरको वजन मात्र 24 किलोग्राम हुन्छ।

तसर्थ, यी विमानहरूमा, टायरको आयु धेरै छोटो हुन्छ र यदि अवतरणको क्रममा टायर स्ट्र्यान्डमा ठोकियो भने फिट द्वारा सीमित हुन सक्छ। यस अवस्थामा, यो एक सुरक्षा उपाय द्वारा प्रतिस्थापित छ।

निष्कर्षमा

यसरी: विमानको टायरमा ट्रकको टायरको कुल मात्रा हुन्छ। तर ट्रकको टायर १०० किलोमिटर/घण्टाको गतिमा चल्छ, ८ बारमा फुल्छ, ५ टन बोक्छ र लगभग ६० किलोग्राम तौल हुन्छ। हवाइजहाजका टायरहरू ३४० किलोमिटर/घन्टाको गतिमा यात्रा गर्छन्, २० देखि ३० टन बोक्न्छन् र सबै ठाउँमा सुदृढ भएकाले १२० किलोग्राम तौल हुन्छ र २० बारहरूमा फुलाइन्छ। यो सबै प्रविधि लिन्छ, हैन?

हामी यो लेख पढिसकेपछि, अर्को आँखाले टायर नहेरेर तपाईं अब विमानमा चढ्नुहुनेछैन भनेर शर्त लगाइरहेका छौं?