सबै फेरारी GTO मोडेलहरू परीक्षण गर्नुहोस्: अद्भुत रातो

इतिहासको सब भन्दा महँगो अटोमोटिव दिग्गज व्यक्ति र उनका दुई वारिसहरू भेट गर्दै

GTO मोडेलहरू अत्यन्तै दुर्लभ छन् - फेरारी को सम्पूर्ण इतिहास मा, केवल तीन देखा पर्यो: 1962, 1984 र 2010 मा। पहिलो पटक, अटो मोटर अण्ड स्पोर्टले सबै पुस्ताका जंगली दुई सिट खेलकुद कारहरू ल्याउँछ।

यो इन्जिन तेल जस्तै, एक अनुभवी कार जस्तै गन्ध छ। यसमा पनि पेट्रोल जस्तै गन्ध आउँछ। केही गहिरो सास र विचारहरू उड्छन्। निडर सज्जन पाइलटहरूको दिनमा। ले मान्स 1962 मा। अगाडि फेन्डरहरूको पहाडी परिदृश्यको दृश्यको साथ अर्को पालो न्याय गर्ने सवारहरूलाई। जसले कडा रियर एक्सलको बम्पहरू र बाउनिंगलाई समात्छ र गधा ट्रेहरू उछाल्छ। यस वर्ष आफ्नो पचासौं जन्मदिन मनाउने र आज 60 मिलियन यूरो भन्दा बढी मूल्यको एउटा कारको साथ, Ferrari 250 GTO।

फेरारी 250 GTO - उत्कृष्ट रेसिङ कार

एक मित्रको बुबाले यसलाई सत्तरीको दशकको अन्त्यमा दोषपूर्ण इन्जिनको साथ किन्न सक्नुहुन्थ्यो - 25 हजार अंकको लागि। तर, त्यो मान्छेले हार खायो । यदि उसलाई चाहिने लचिलोपन थियो भने, उसले 000s देखि हरेक दिन टोक्ने थियो - तपाईलाई थाहा छ कहाँ। किनभने त्यसयता उच्च मूल्यको निरन्तर चरण सुरु भएको छ। हालको उदाहरण: Tour de France विजेता (1964) र चौथो Le Mans (1963) GTO उदाहरणले 2018 मा $70 मिलियनमा हात परिवर्तन गर्यो।

क्यारोजेरिया स्क्याग्लीटीका अनुसार पूर्व शरीर पसल र हालको फेरारी प्रेस पसल, यस मोडेलको केवल examples examples उदाहरण मात्र उत्पादन गरिएको छ। तिनीहरू सीधा ट्र्याकमा जाने बाटै गन्तब्य थिए जहाँबाट उनीहरूले जी.टी. कक्षामा सुरु गरेका थिए। यसैले नाम, किनकि अतिरिक्त अक्षर O ओमोलोगाटोबाट आउँदछ, अर्थात्। एफआईए द्वारा homologated। वास्तवमा, १०० युनिटहरू उत्पादन गर्न आवश्यक थियो, तर फेरारीले उत्पादन २ 38० जीटीको संस्करणको रूपमा जीटीओको घोषणा गर्‍यो।

कस्तो प्रतिभाशाली euphemism! यदि तपाईं सँधै भाग्यमानी हुनुहुन्छ कि एक अनुभवी h०० हर्स पावरलाई कार्यमा परीक्षण गर्न, तपाईं आफ्नो कानले सुन्नुहुनेछ कि यो एक उत्तम रेसि car कार हो। कुनै साउन्डप्रूभिंगले तीन लिटर V-300 को अनुप्रयोगहरू फिल्टर गर्दैन, कम रिमिलिंग हटाउँदै र उच्च रिभ्सको चिच्याएर। जो कोही आफैंमा दौडमा यस कारलाई ड्राइभ गर्दछ पर्याप्त बलियो हुनुपर्छ।

1964 पछि, अगाडि इन्जिन डिजाइन अप्रचलित देखिन्थ्यो र दुई-सीट मोडेल एक सामान्य स्क्र्याप कार मानिन्थ्यो। प्रतिस्पर्धी खेलकुदले दुर्लभ सुन्दरीहरूका लागि कुनै दया देखाउँदैन - हालैका समयहरू सम्म, जब सम्म संग्रहकर्ताहरूको अनुमानले तिनीहरूलाई आइकनमा परिणत गर्‍यो। 1984 मा फिर्ता, जब उत्तराधिकारी पेश गरिएको थियो, एक सम्झौता प्रश्न बाहिर थियो - 250 GTOs लाखौं को लागी एक उम्मेद्वार थिए।

फेरारी GTO कहिल्यै ट्र्याक हिट गर्दैन

नयाँ मोडल फेरि ट्युबुलर जाली फ्रेममा आधारित छ, तर एल्युमिनियमको सट्टा, यसमा फाइबरग्लास, केभलर र नोमेक्सले बनेको कपडा फैलिएको छ। अस्सीको दशकको प्रतिस्पर्धी मोडेलहरूको योजना अपनाइयो - V8 इन्जिन रियर एक्सलको अगाडि अवस्थित छ, जसले गतिशीलता सुधार गर्नुपर्छ। कारलाई केवल GTO भनिन्छ र प्रायः दाबी गरिए अनुसार 288 लिटर विस्थापन र आठ सिलिन्डरहरूको लागि अतिरिक्त पदनाम 2,8 छैन। साधारण मानिसले यसलाई धेरै सस्तो 308 GTB भनेर गल्ती गर्न सक्छ, तर पारखीले तुरुन्तै यसको उभिएको फेन्डर र लामो ह्वीलबेसबाट यसलाई चिन्नुहुनेछ। पछिल्लो सुविधाले डिजाइनरहरूलाई ४०० एचपी द्वि-टर्बो इन्जिन प्रयोग गर्न अनुमति दियो। अनुदैर्ध्य, अनुप्रस्थ रूपमा होइन।

पछाडिको आवरण उठाउनुहोस्। दुई प्रचलित कम्प्रेस्ड एयर कूलरहरूले देखाउँछन् कि यहाँ इन्जिनलाई अधिकतम आकार प्राप्त गर्न स्टेरोइडहरू पम्प गरिएको छ। इन्जिन यसको मुनि गहिरो लुकेको छ, यसको पछाडि खुला गियरबक्स छ जसले GTO लाई पछाडिबाट हेर्दा पनि खतरनाक लुक दिन्छ। यन्त्रको आवाज कर्कश छ, तर ठूलो छैन। सकारात्मक तरिकामा सकारात्मक, थोरै धातु र उच्च आवृत्ति, यो अहिले अस्सीको दशकको फेरारी ध्वनि भनिन्छ को एक विशिष्ट उदाहरण हो। हामी चालकको ढोका खोल्छौं। वातावरण रेसिङ कार जस्तो होइन, बरु सुपर जीटी हो। छिद्रित डेटोना डिजाइनका साथ छालाका सिटहरू आश्चर्यजनक रूपमा नरम छन्, उपकरण प्यानल मखमली कपडामा अपहोल्स्टर गरिएको छ। यो अपेक्षाकृत राम्रो (250 जस्तो होइन) निलम्बन र साउन्डप्रूफिंगसँग राम्रोसँग जान्छ, लामो यात्राहरूको लागि उपयुक्त।

र दोस्रो GTO homologation को लागि अभिप्रेरित छ, यस पटक तथाकथित मा। समूह बी मोटरस्पोर्ट। यद्यपि फेरारीले रेसिङ संस्करण पनि विकास गरिरहेको छ, यसले FIA प्रतियोगितामा कहिल्यै प्रतिस्पर्धा गर्दैन - GTO जस्तै - समूह B नियमहरू स्वीकृत र परित्याग गरिएका छैनन्। यसरी, योजनाबद्ध 200 "विकासवादी" दौड एकाइहरूको सट्टा, केवल एक बनाइएको थियो, र सडक संस्करण - 272 प्रतिलिपिहरू।

GTO बाट यहाँ F40 जान्छ

केवल Evoluzione को एक गौरवशाली भाग्य छ - F40 यसबाट जन्मिएको छ। साँचो, उहाँसँग अब ठूलो नाम छैन, तर सुपरकारको विचार जारी छ। यो F50 र Enzo Ferrari द्वारा पछ्याइएको छ, जुन उत्पादन मोडेलबाट व्युत्पन्न छैन, तर पूर्ण रूपमा नयाँ विकासहरू हुन्। यद्यपि, प्रशंसकहरू अर्को GTO को लागी 2010 सम्म पर्खन बाध्य छन्। यो 599 GTB Fiorano को एक चरम संस्करण हो, एक गर्जन 670-hp सुपरकार जसले 250 GTO जस्तै, हुड मुनि आफ्नो V12 लुकाउँछ।

बाह्र-सिलिन्डर इन्जिन Enzo बाट व्युत्पन्न गरिएको छ, छ लीटर विस्थापित गर्दछ र पूरै अगाडि एक्सल पछाडि बस्छ, 599 GTO ले मध्य-इन्जिन भएको स्पोर्ट्स कारको धेरै प्रदर्शन दिन्छ। उहाँ एक वास्तविक विशाल भएको छ, जसको लागि उनका दुई पूर्ववर्तीहरू पातलो बच्चाहरू जस्तै देखिन्छन् - र जसको एर्गोनोमिक्स पहिलो पटक राम्रो स्तरमा छन्। 250 को स्टेयरिङ ह्वील अझै ठूलो छ, जबकि XNUMX को मोडेल एक हल्का भ्यान जस्तै ढल्किरहेको छ।

यसको आकार र 1,6 टनको प्रभावशाली वजनको बावजुद, 599 GTO एक वास्तविक एरोबेटिक मेसिन हो र, Fiorano परीक्षणले देखाएझैं, यो अझै पनि सबैभन्दा छिटो फेरारिस ड्राइभ गर्ने मध्ये एक हो। सडक सञ्जाल। सबै 599 टुक्राहरू छोटो समयमा लुटियो - सबैभन्दा चकित पार्ने अनुमानको वर्षहरूमा जस्तै। तर यसको पूर्ववर्तीहरूको विपरीत, जबकि पुरानाहरूको मूल्य बढिरहेको छैन; अत्याधिक परिसंचरणबाट कलेक्टरहरू असन्तुष्ट छन्।

साथै, 599 488 G GTO सँग कुनै रेसि। ईतिहास छैन। किनभने जीटीओको लामो समयदेखि समलिंगीसँग कुनै सरोकार छैन, अर्थात्। homologation मोडेल प्रतिस्पर्धा को लागी। सज्जन पायलटहरूको दिनको साथ उनीहरूको कारहरू छन्। आज, धनी एमेच्योरहरू फरारी चुनौती जस्ता हस्ताक्षर श्रृंखलाहरूमा प्रतिस्पर्धा गर्छन्, केवल 24 488 को मामलामा, केन्द्रीय इञ्जिनसहित दुई सीटर। यो परम्पराले धनी २ours घण्टाको ले मान्समा पनि लात हान्छ। वास्तवमा, किन त्यहाँ कुनै XNUMX जीटीओ छैन?

पाठ: मार्कस पीटर्स

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट