चम्कने समय - नयाँ फोकस

1998 मा बाहिर। फोकसको पहिलो पुस्ता बजारमा देखा पर्यो - फक्सवागनका सज्जनहरू स्तब्ध भए, र मानिसहरू अचम्ममा निसासिए। बाटोमा, कारले १०० भन्दा बढी पुरस्कारहरू जित्यो, गर्वका साथ बजारमा एस्कर्टलाई प्रतिस्थापन गर्यो, र फोर्ड बिक्री चार्टहरू जित्यो। साँचो, कार आधुनिक थियो - अरूको तुलनामा, यो स्टार ट्रेकबाट कार जस्तो देखिन्थ्यो र उचित मूल्यमा किन्न सकिन्छ। यो पौराणिक कथाको कति बाँकी छ?

2004 मा, मोडेलको दोस्रो पुस्ताले बजारमा प्रवेश गर्यो, जुन यसलाई हल्का रूपमा राख्न, अरूबाट फरक थियो। टेक्नोलोजी अझै स्तरमा थियो, तर हावाको झ्यालमा यो कार हेर्दै, तपाईं डामरमा खस्न सक्नुहुन्छ र सुत्न सक्नुहुन्छ - पिक्वान्ट डिजाइन कतै हराएको थियो। चार वर्षपछि, कार काइनेटिक डिजाइनको शैलीमा अलिकति आधुनिकीकरण गरिएको थियो र अझै उत्पादनमा छ। यद्यपि, केहि पनि सधैंभरि रहन सक्दैन।

पहिलो, केहि तथ्याङ्कहरू। सबै नयाँ फोर्ड बिक्री को 40% फोकस बाट आउँछ। संसारमा, यस कारको 10 मिलियन प्रतिहरू बेचेका थिए, जसमध्ये 120 हजार। पोल्याण्ड गए। तपाईंले एउटा सानो परीक्षण पनि सञ्चालन गर्न सक्नुहुन्छ - फोकस नजिकैको एक चौराहेमा रोक्नुहोस्, अधिमानतः स्टेशन वैगन, र छेउको झ्यालबाट हेर्नुहोस्। ठ्याक्कै 70% समय, टाई लगाएको केटा भित्र बसिरहेको हुन्छ, "सेल फोन" मा कुरा गरिरहेको हुन्छ र बाक्लो Quo Vadis कागजहरूको स्ट्याक मार्फत हेर्छ। किन? किनभने यस फ्लीट मोडेलका लगभग ¾ खरीददारहरू। जे भए पनि, निर्माताले यसको प्रस्तावमा फोकस नभएको खण्डमा धेरै राम्रो गर्दैन, त्यसैले नयाँ पुस्ताको डिजाइनमा हल्का तनाव थियो। यद्यपि होइन - ईन्जिनियरहरू र डिजाइनरहरूको लागि यो जीवन र मृत्युको कुरा थियो, किनभने गलत फायरको घटनामा, तिनीहरू निश्चित रूपमा खम्बामा जलाइनेछन्। त्यसपछि तिनीहरूले के सिर्जना गरे?

तिनीहरूले बलियो बिक्रीको कुञ्जी कारको भूमण्डलीकरण हो र यो संसारमा यस दृष्टिकोणको साथ फोर्डको प्रस्तावमा पहिलो गाडी हुनेछ भनी बताए। तर यसको साँच्चै अर्थ के हो? नयाँ फोकसले सबैलाई सजिलै अपील गर्नेछ, र यदि यो यति विश्वव्यापी छ भने, यसमा थप महँगो प्रविधिहरू प्रयोग गर्न सकिन्छ, किनभने तिनीहरू लाभदायक हुनेछन्। सुरुमा यो सबै उपस्थिति संग सुरु भयो। फ्लोर स्ल्याब नयाँ C-MAX बाट लिइएको छ, र कार स्थिर हुँदा पनि आन्दोलन व्यक्त गर्न शरीरको काम काटिएको छ। सामान्यतया, हालै धेरै निर्माताहरु द्वारा एकदम फैशनेबल चाल। अपवाद VW गोल्फ हो - यो ड्राइभ गर्दा पनि खडा हुन्छ। नयाँ पुस्ताको फोकस ८ एमएम ह्वीलबेस सहित २१ एमएमले बढेको छ तर ७० केजी घटेको छ। अहिलेसम्म, फोकस ह्याचब्याकले पोस्टरहरूमा सर्वोच्च शासन गर्दछ, तर तपाइँ यसलाई स्टेशन वैगनमा किन्न सक्नुहुन्छ, जुन पहिलो नजरमा म ठूलो मोन्डियोको लागि लिन्छु, र सेडान संस्करणमा - यो एकदम मौलिक जस्तो देखिन्छ, यदि तपाइँ। पहिले बाटोमा रेनो फ्लुएन्सलाई नभेट्नुहोस्। चाखलाग्दो - ह्याचब्याकमा, पछाडिका स्तम्भहरूमा बत्तीहरू गायब भए, जुन अहिले सम्म मर्लिन मोनरोमा तिल जस्तै थियो। किन तिनीहरू अब "सामान्य" ठाउँमा गएका छन्? यो फोर्डको भूमण्डलीकरणको उदाहरण हो - तिनीहरू पुन: निर्माण गर्दा सबैका लागि हुन्। समस्या यो हो कि तिनीहरू स्क्र्याम्बल गरिएको अण्डा जस्तो देखिन्छन्, र तपाईंले मानिसहरूलाई तिनीहरूको अनौठो आकारमा प्रयोग गर्न समय दिन आवश्यक छ। यद्यपि, मैले थप महँगो उपकरणहरू पनि उल्लेख गरे - यहाँ निर्मातासँग साँच्चै गर्व गर्न केहि छ।

तपाईंले देख्न नसक्ने चीजहरू छन् - उदाहरणका लागि, उच्च-शक्तिको स्टील, जसले यस कारको 55% बनाउँछ। तपाईं यसको लागि अरूलाई किन्न सक्नुहुन्छ - फोकस एक लोकप्रिय कार मानिन्छ, तर हालै सम्म, यसको उपकरणका केही तत्वहरू मात्र म्याडोनाको लागि धेरै महँगो कारहरूमा फेला पार्न सकिन्छ। यसैबीच, 30 किमी/घन्टा सम्म, कार स्टप प्रणालीले टक्कर जोखिम पत्ता लगाउन सक्छ। जे होस्, यो केहि होइन - ऐनामा अन्धा स्पट सेन्सरहरू पहिले नै सस्तो ब्रान्डहरूमा फेला पार्न सकिन्छ, तर सडक चिन्हहरू पहिचान गर्ने प्रणाली मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू वा अडीको प्रमुख मोडेलहरूमा फेला पार्न सजिलो छ। साँचो, यसले पूर्ण रूपमा काम गर्दैन, र शहरमा गति सीमाहरूको चेतावनी दिँदैन, किनभने यसको लागि निर्मित क्षेत्रको चिन्ह लगाउनु लुसियो मोन्टानाको कार्यहरू जस्तै अमूर्त छ - तर कम्तिमा तपाईंसँग यो हुन सक्छ। विकल्पको रूपमा, त्यहाँ लेन नियन्त्रण प्रणाली पनि छ। उनको लागि धन्यबाद, फोकसले सजिलैसँग यसको ट्र्याक समायोजन गर्दछ, यद्यपि यो स्वीकार गर्नुपर्दछ कि प्रणाली आफैंमा धेरै माग छ र कहिलेकाहीँ सडकमा स्पष्ट चिन्हहरूको अवस्थामा पनि भ्रामक हुन्छ। पार्किंग सहायक, अर्कोतर्फ, निर्दोष काम गर्दछ। बस यसलाई सुरु गर्नुहोस्, स्टीयरिंग व्हील छोड्नुहोस् र "कोभ्स" लाई जित्न जानुहोस्, किनकि कार स्वचालित रूपमा पार्क हुनेछ - तपाईले "ग्यास" र "ब्रेक" थिच्नु पर्छ। चाखलाग्दो कुरा, चालकको अनुहारमा थकान पत्ता लगाउन केबिनमा सेन्सरहरू पनि जडान गर्न सकिन्छ। यदि मेसिनले केहि गलत छ भनेर निर्धारण गर्छ भने, यसले चेतावनी बत्ती खोल्छ। जब ड्राइभर ब्यूँझिरहेको बेला अगाडि बढ्छ, तब हर्न कार्यमा आउँछ। तातो विन्डशील्डहरू, टायर प्रेसर निगरानी, ​​वा स्वचालित उच्च बीमहरू राम्रा र दुर्लभ थपहरू हुन्, तर यसमा संलग्न टेक्नोलोजी दिएमा, तिनीहरू अझै पनि Paleozoic बाट आविष्कारहरू जस्तै देखिन्छन्। तर तपाईले आधार फोर्डमा के पाउन सक्नुहुन्छ?

जवाफ धेरै सरल छ - केहि छैन। तर, यसको मतलब उनी खराब छन् भन्ने होइन । Ambiente को सस्तो संस्करण वास्तवमा फ्लीट्स को उद्देश्य हो कि पहिले नै यो धेरै धेरै सुसज्जित फेला पर्यो, किनकि व्यापारी बिगार्न सक्दैन। त्यहाँ कुनै वातानुकूलित छैन, तर त्यहाँ एन्टी-स्लिप प्रणाली, 6 एयरब्यागहरू, एक सीडी / mp3 रेडियो टेप रेकर्डर, र एक इलेक्ट्रिक विन्डशील्ड, मिरर र एक अन-बोर्ड कम्प्युटर पनि छ। यी सबै PLN 60 को लागि। प्रत्येक संस्करण EasyFuel प्रणालीसँग पनि सुसज्जित छ, अर्थात् ह्याचमा बनाइएको फिलर क्याप - कम्तिमा यस सन्दर्भमा, इन्धन भर्नु रमाइलो हुन सक्छ। वातानुकूलित, बदलामा, मानकको रूपमा उपलब्ध छ, ट्रेन्ड संस्करणबाट सुरु हुन्छ, र तपाइँ ट्रेन्ड स्पोर्टमा कम सस्पेन्सन र टाइटेनियमको साथ रोचक सामानहरूमा भरोसा गर्न सक्नुहुन्छ - योसँग पहिले नै धेरै फैंसी ग्याजेटहरू छन्। केबिनको लागि, यो पूर्ण रूपमा ध्वनिरोधी र साँच्चै विशाल छ। अगाडि प्रशस्त ठाउँहरू छन्, र पछाडि अग्लो यात्रुहरूले पनि गुनासो गर्नु हुँदैन। सुरुङ, तल्लो ढोका र ककपिट कडा, सस्तो र सजिलैसँग स्क्र्याच गरिएको प्लास्टिकमा समाप्त हुन्छ, तर अरू सबै राम्रो छ - फिट र सामग्रीहरू मात्र उत्कृष्ट छन्। धातु जस्तो देखिन्छ, वास्तवमा धातु हो, र छाला स्पर्शको लागि यति रमाइलो छ कि यो एक हप्ताको लागि Nefertiti को दूध संग भिजाइएको हुनुपर्छ। टाइटेनियममा, अन-बोर्ड कम्प्यूटर पनि तालीको योग्य छ - जानकारी घडीहरू बीचको अपेक्षाकृत ठूलो स्क्रिनमा प्रदर्शित हुन्छ र तपाईले कारको बारेमा लगभग सबै कुरा पढ्न सक्नुहुन्छ। त्यहाँ अर्को कुरा छ - यो अनौठो हुन सक्छ वा नहुन सक्छ, तर हरेक आधुनिक व्यक्ति जस्तै, मसँग मोबाइल फोन छ। समस्या मात्र यो हो कि फोकसमा नेभिगेसनलाई समर्थन गर्ने दोस्रो स्क्रिन मेरो "क्यामेरा" भन्दा धेरै ठूलो छैन, जसको मतलब नेत्र रोग विशेषज्ञसँग राम्रो सम्बन्ध राख्नु राम्रो हो। तर, तपाईं ड्राइभ गर्नको लागि कार किन्नु हुन्छ, स्क्रिन हेर्न होइन। त्यस अवस्थामा, के फोकस अझै पनि ह्यान्डलिंगको सन्दर्भमा सही ट्र्याकमा छ?

एकदम सही - निलम्बन स्वतन्त्र र बहु-लिङ्क छ। थप रूपमा, अगाडिको एक्सलले कारलाई सडकमा टाँसिएको राखेर, दुबै पाङ्ग्राहरू बीचको टर्कको निरन्तर वितरणको ग्यारेन्टी दिन्छ। सबै भन्दा राम्रो भाग यो हो कि यो understeer छ, तर तपाईं साँच्चै यसलाई सन्तुलन बन्द गर्न सक्षम हुनु पर्छ। र यसको मतलब उहाँ निर्दयी रूपमा कडा हुनु पर्छ। सत्यबाट केहि पनि हुन सक्दैन - कार सीधा सडकमा आश्चर्यजनक रूपमा नाजुक छ। यसले पार्श्व असमानताहरू छनोट गर्न पनि राम्रो काम गर्दछ जुन अन्य कारहरूमा मानिसहरूको मेरुदण्डलाई गाँठो पार्ने प्रवृत्ति हुन्छ। यो प्रायः हुन्छ कि निलम्बनले स्टीयरिंगलाई बिगार्ने क्षतिपूर्ति दिन्छ, तर त्यसपछि पनि कोही यसको माथि बस्यो। पावर स्टीयरिङले यसको शक्ति गतिमा निर्भर बनाउँछ, तर जे भए पनि धेरै कडा काम गर्दछ। यसको बावजुद, प्रणाली आफैं यति सीधा र छिटो छ कि यसले पूर्णतया फरक कारबाट प्रत्यारोपण गरेको प्रभाव दिँदैन। इन्जिनको बारेमा पनि प्रश्न उठेको छ। शान्त र धेरै बेकारमा होइन, तपाइँ 1.6l एकाइहरूमा रुचि राख्नु पर्छ। प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी "पेट्रोल इन्जिन" मा 105-125 किमी छ, र डिजेल इन्जिन - 95-115 किमी। तर सबै शान्त छैनन्। तपाईं 2.0-140 hp को क्षमता संग 163l डिजेल लिन सक्नुहुन्छ, यद्यपि त्यहाँ समान शक्ति र 115 hp को इन्जिन पनि छ। यसलाई ६ स्पीड पावरशिफ्ट अटोमेटिकसँग मात्र जोडिएको छ। यो फोर्डको गौरव हो - यो छिटो छ, म्यानुअल गियर सिफ्टिङ छ, राम्रो नाम छ, र भोक्सवागनको DSG सँग प्रतिस्पर्धा गर्दछ। त्यहाँ केहि रोचक छ - EcoBoost पेट्रोल इन्जिन। यसको भोल्युम मात्र 6 लिटर छ, तर टर्बोचार्जर र प्रत्यक्ष इंजेक्शन को लागी धन्यवाद, यसले 1.6 वा 150 एचपी निचोड गर्दछ। अन्तिम विकल्प साँच्चै डरलाग्दो लाग्दछ, तर तपाईले ग्यास पेडललाई हिट नगरेसम्म मात्र। तपाईले उसमा यो शक्ति महसुस गर्नुहुन्न र तपाईले उसलाई धेरै उच्च गतिमा मार्नु पर्छ ताकि ऊ कुर्सीमा फिट हुन्छ। 182-अश्वशक्ति संस्करण एकदम स्वीकार्य छ। यसले टर्बो ल्यागसँग डराउँदैन, शक्ति समान रूपमा वितरण गरिएको छ, र यद्यपि यो आफ्नै जीवनको लागि डरमा पसिना बगाउन गाह्रो छ, यो यस कारमा उत्कृष्ट विकल्पहरू मध्ये एक हो। यो केवल राम्रो सवारी गर्छ।

अन्तमा, त्यहाँ अर्को बिन्दु छ। के तेस्रो पुस्ताको फोकस विकास गर्ने इन्जिनियरहरूलाई खम्बामा जलाउने हो? हेरौं। अहिलेको लागि, एउटा कुरा भन्न सकिन्छ - पहिलो फोकस स्तब्ध भएको थियो, त्यसैले यो दुखको कुरा हो कि यो उड्दैन, मार्टियनहरूसँग सम्पर्क गर्दैन र आलुको बोक्राबाट इन्धन उत्पादन गर्दैन। जे होस्, फोर्डले अझै पनि गर्व गर्न केहि छ।

पत्रकारहरूका लागि प्रस्तुतिमा नयाँ फोकस ड्राइभ गरेपछि लेख लेखिएको थियो र Wroclaw मा फोर्ड पोल-मोटर्स कार डिलरशिपलाई धन्यवाद, एक आधिकारिक फोर्ड डिलर जसले परीक्षण र फोटो शूटको लागि आफ्नो संग्रहबाट कार उपलब्ध गराए।

www.ford.pol-motors.pl

उहाँ हुनुहुन्छ बर्डज्का १

50-516 Wroclaw

इमेल ठेगाना: [इमेल सुरक्षित]

भाषा ७१/३६९ ७५ ००