हामी चलाईयो: ट्राइंफ रकेट रोडस्टर III

• हामीले चलायौं: ट्राइंफ रकेट रोडस्टर (भिडियो)

दुई सय तीन सय क्यूब्स

एक राम्रो घण्टा पहिले एक सम्पादकीय बैठक मा, जब मलाई सोधिएको थियो कि हामी मोटरसाइकल चालकहरु यस पटक के गर्न को लागी जाँदै थिए, मैले यो ट्रायम्फ लाई बोलाएँ। "दुई हजार तीन सय?!" हो, 2.300। "र त्यो धेरै परीक्षण कारहरु भन्दा बढी छ। कति सिलिन्डर, तीन? त्यो प्रति सिलिन्डर ७६० क्यूबिक मिटर भन्दा बढी हो! "

ऊ सीटी बजाउँछ र चिच्याउँछ

हो, फ्लाई होइन, यो अंग्रेज। अचानक, तपाईंले सोच्नुभएको सबै कुरा शानदार रूपमा फिक्का हुन्छ। जस्तै, उदाहरणका लागि, हार्ले, यद्यपि यसमा दुई सिलिन्डरमा डेढ लिटर छ। एक पटक फेरि - रकेट 2,3 लीटर इन्जिन... र यो तीन सिलिन्डर मा ठाडो यात्रा को दिशा मा एक अर्का को छेउमा अवस्थित छ। यदि यो पछि राखिएको थियो, जस्तै अन्य तीन सिलिन्डर ट्राइम्फ को मामला हो, बाइक धेरै चौडा हुनेछ।

यही कारणले बाइक दायाँ तिर झुकाउँछ, एक V8 कार जस्तै जब निष्क्रिय मा ईन्धन, जबकि एक पाइप दुनिया को माध्यम बाट हेलिकप्टर संसार को लागी अज्ञात आवाज बनाउन। एक वी आकारको दुई सिलिन्डर इन्जिन को विशेषता दस्तक को सट्टा, Raketa सीटी र गर्जन, र बिल्कुल यति ठूलो स्वरमा कि शहर मा एक व्यक्ति कष्टकर जोर महसुस हुनेछ। साना अंग्रेजी तीन सिलिन्डर इन्जिनहरु संग, केहि मेकानिकल overtones को रूप मा राम्रो संग आशा गरीन्छ।

हो, यो भारी र ठूलो छ, तर तपाइँ के आशा गर्नुभयो?

बाइक ठूलो र भारी छ, कसैले तर्क गर्दैन। ठाउँ मा, तपाइँ कठिनाई संग र बिस्तारै संग पठाइनेछ, (पक्का पक्का) ढलान संग, बिल्कुल परेशान नगर्नुहोस्। तर सीट आराम संग जमीन को नजिक छ र handlebars एक आरामदायक उचाई मा छन्, त्यहाँ कुनै अनावश्यक चिन्ता छैन। 370lb राक्षस मा झुकाउन चाहँदैनन् को रूप मा, पहिलो पालो अधिक डर। उहाँलाई सींग द्वारा समात्न र बल संग झुकाउन को लागी आवश्यक छ, र त्यसपछि उनी जान्छन्, र, कार को आकार दिईएको छ, नराम्रो छैन, तर अझै पनी मैले यो सोच छोडेन कि यो Prekmurje भन्दा बढी छ, को लागी उद्देश्य। सडक 66 मार्ग.

निस्सन्देह त्यहाँ पर्याप्त शक्ति छ

तीन सिलिन्डर इन्जिन पागल जस्तै तान्छ र पुरस्कृत छ, तेसैले बोल्न को लागी, निष्क्रिय बाट। के छैन, जब तीन हजारौं भन्दा कम अधिकतम टोक़ को लागी सक्षम छन्। कथित रूप बाट प्रति घण्टा २०० किलोमिटर को गति ... म यो कोशिश गरेको छैन, तर मलाई थाहा छ, सबै तौल को बावजूद, रियर टायर चाँडै एक शून्य मा बदल्न सक्छ।

कम्पन सानो छ, लगभग अवस्थित छैन। अर्को अचम्मको कुरा गियरबक्स हो, जसमा ट्रकको लामो र अप्ठ्यारो आचरण हुँदैन, तर "नियमित" मोटरसाइकलहरूमा चल्नेहरूसँग पूर्ण रूपमा तुलना गर्न सकिन्छ। ABS ब्रेकहरू राम्रो छन्, र सस्पेन्सनले यो स्टिलको भार बोक्न सक्षम छ जस्तो लाग्छ। दुई क्लासिक गेजहरू (rpm, स्पीड) मा पनि ईन्धन गेज र हाल चयन गरिएको गियरको साथ आफ्नै डिजिटल स्क्रिन छ। दुबै एकदम सानो र हेर्न गाह्रो छ, तर यो एक मात्र छ।

एक शब्द मा: कठोर। पाँच: तर म यो पाउँछु।

पाठ र फोटो: Matevž Gribar