हामी चलाईयो: TE 250i 300 मा Husqvarna TE 2018i
दुई-स्ट्रोक फ्युल इन्जेक्सनको विकास मूल कम्पनी KTM मा 2004 मा सुरु भयो, र 10 वर्ष पछि यो यति टाढा गयो कि पहिलो प्रोटोटाइपहरू पनि "सामान्य रूपमा संचालित" हुन्छन् र हामीले 40 प्रतिशत कम इन्धन खपत गर्ने एन्ड्युरो चलाउन सक्छौं र कम तेल र यूरो IV मापदण्ड पूरा गर्दछ। Husqvarna ले आफ्नो सबै बुद्धिमत्ता सीट मुनि राख्छ, जहाँ इन्जिन नियन्त्रण इकाई सुरक्षित रूपमा लुकाइएको छ, जसले थ्रॉटल स्थिति, गति, तापक्रम, आर्द्रता र हावाको चापलाई सही रूपमा मापन गर्दछ र मिलिसेकेन्डमा इन्धन र तेल इन्जेक्सन इकाईलाई संकेत पठाउँछ। तसर्थ, इन्जिन कार्यसम्पादन जहिले पनि इष्टतम हुन्छ, उचाइको पर्वाह नगरी।
तर कसैले सोच्न नपरोस् कि Husqvarna प्लास्टिकको खोलमा नीलो र सेतो KTM मात्र हो। फिल्ड भरि ड्राइभ गर्दा, भिन्नता चाँडै देखिने छ। Husqvarnas मा एक फरक रियर झटका माउन्ट छ, र WP फ्रन्ट फोर्कहरू मिल्ड "स्पाइडर" मा माउन्ट गरिएका छन् अधिक कठोरता र उच्च गतिमा अधिक सटीक स्टीयरिङको लागि। थप रूपमा, फ्रेमको पछाडि पूर्णतया फरक छ, विशेष टिकाऊ मिश्रित प्लास्टिकको मिश्रणबाट बनेको। ढलान चढ्दै र पूर्ण थ्रोटलमा गति बढाउँदै, यो स्पष्ट छ कि हुस्कवर्नाको विकास विभागले इन्जिन ट्युनिंगसँग थोरै खेलेको छ। यसले ग्यासमा थप कडा प्रतिक्रिया गर्छ र प्रकृतिमा बढी आक्रामक हुन्छ। यसैले Husqvarna तुलनात्मक KTM एन्ड्यूरो मोडेलहरू भन्दा महँगो छ। यस Husqvarna TE 300i मा, जब म ब्रेन, पोल्याण्डमा ड्राइभ गरिरहेको थिएँ, चरम रेसिङ राजा ग्राहम जार्विसले रोमानियामा सबैभन्दा कठिन एन्ड्युरो र्याली जितेका थिए।
ईन्धन इंजेक्शन उचाइ वा हावा को तापमान, दुई फरक इन्जिन प्रदर्शन विशेषताहरु र, सबै भन्दा माथि, अधिक कुशल र रैखिक शक्ति वितरण को परवाह बिना इष्टतम प्रदर्शन प्रदान गर्दछ। इन्धन र तेल को खपत पनि काफी कम छ। जे होस्, मँ ध्यान दिन चाहन्छु कि एक अनुभवी चालक यस्तो एड्रेनालाईन बम सवारी गर्न आवश्यक छ। यो अपहिल क्लाइम्बिंग को लागी महान छ, र तेस्रो गियर मा यो जहाँ तपाइँ चाहानुहुन्छ चढाउँछ, तेसैले बोल्न को लागी, यो लगभग कुनै पनि rev दायरा मा शक्ति बाहिर चल्दैन।
दोस्रो गीत TE 250i हो, जुन धेरै बहुमुखी, मैत्री र कम थकाउने छ। मोटोक्रस वा क्रस-कन्ट्री ट्रेलहरूमा कहिलेकाहीं सवारीको लागि जहाँ तपाईंले जराहरूमा धेरै सवारी गर्न आवश्यक छ र जहाँ प्रत्येक किलो लामो अवतरणमा जानिन्छ, यो 300cc को प्रदर्शन भन्दा पनि राम्रो छ। यसले गाडी चलाउँदा चालकको थकान कम गर्छ किनभने इन्जिनमा हल्का घुम्ने मासले स्टेयर गर्न सजिलो बनाउँछ। यसले धेरै सजिलै र छिटो दिशा परिवर्तन गर्छ, र जब तपाइँ धेरै ग्यास थप्नुहुन्छ, यो राक्षसी XNUMXs भन्दा बढी क्षमाशील हुन्छ।
मैले विशेष गरी दुबै अवस्थामा निलम्बन को विशेषताहरु लाई जोड दिनु पर्छ, जुन कुनै भूभाग को लागी महान छ। चाहे पहाडहरु, जराहरु, वा एक मोटोक्रस ट्रयाक मा एक नदी बेड चढाई, सधैं सुनिश्चित गर्नुहोस् कि चालक राम्रो जमीन सम्पर्क छ। मेरो लागी, एक एमेच्योर एन्डोरो ड्राइभर जो क्लासिक एन्डोरो लाई माया गर्दछ र 80 किलो तौल, TE 250i सही संयोजन हुन को लागी बाहिर निस्के। इन्जिन शक्तिशाली छ, काफी maneuverable, र, यदि आवश्यक हो, भी विस्फोटक (विशेष रूप से जब इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए एक रेसिंग कार्यक्रम में स्विच), और सबसे महत्वपूर्ण कम थकान। 90 ० पाउन्ड वा सो भन्दा बढी तौल को लागी, TE 300i सबैभन्दा राम्रो छनौट हुनेछ, यसको राक्षसी टोक को लागी धन्यवाद, यो पनी जो कोहि लाई अपील गर्दछ जो ईन्जिन कम revs मा चलिरहेको छ अरु केहि भन्दा सट्टा ढलान चढ्न रुचाउँछन्। अघिल्लो मोडेल को तुलना मा, जसमा ईन्धन कार्बोरेटर को माध्यम बाट इन्जिन मा प्रवेश गरीयो, केवल ईन्धन पम्प को मेकानिकल आवाज चिन्ताको विषय हो। तर यदि तपाइँ राम्रो संग पर्याप्त थ्रोटल मा बारी, तपाइँ त्यो आवाज फेरि सुन्नुहुन्न।
पाठ: Petr Kavcic फोटो: मार्टिन Matula
