एयर-टु-एयर ब्याट्रीहरूले 1 किलोमिटर भन्दा बढीको दायरा प्रदान गर्दछ। दोष? तिनीहरू डिस्पोजेबल छन्।

केही दिन अघि, हामीले "आविष्कारशील इन्जिनियर," "आठका पिता," "नेवी वेटरन" लाई छोयौं जसले "आल्मुनियम र रहस्यमय इलेक्ट्रोलाइट प्रयोग गर्ने ब्याट्रीहरू आविष्कार गरे।" हामीले विषयको विकास धेरै भरपर्दो नभएको फेला पार्यौं - स्रोत, डेली मेललाई पनि धन्यवाद - तर समस्यालाई पूरक गर्न आवश्यक छ। यदि ब्रिटिशहरूले एल्युमिनियम-एयर ब्याट्रीहरूसँग काम गरिरहेका थिए भने, तिनीहरू वास्तवमै अवस्थित छन् र वास्तवमा हजारौं किलोमिटरको दायरा प्रस्ताव गर्न सक्छन्।

आविष्कारक, डेली मेल द्वारा वर्णन गरिएको, "आठ को बुबा" को रूपमा प्रस्तुत गरिएको थियो जसले केहि नयाँ (गैर-विषाक्त इलेक्ट्रोलाइट) सिर्जना गरेको छ र पहिले नै आफ्नो विचार बेच्न वार्तामा छ। यसैबीच, एल्युमिनियम-एयर सेलहरूको विषय धेरै वर्षको लागि विकसित गरिएको छ।

तर सुरुदेखि नै सुरु गरौं:

सामग्रीको तालिका

• एल्युमिनियम एयर ब्याट्रीहरू - छिटो बाँच्नुहोस्, जवान मर्नुहोस्
  • Tesla Model 3 लामो दायरा 1+ km को पावर रिजर्व संग? हुन सक्छ
  • Alcoa र Phinergy एल्युमिनियम/एयर ब्याट्रीहरू - अझै पनि डिस्पोजेबल तर राम्रोसँग सोचिएको छ
  • सारांश वा किन हामीले डेली मेलको आलोचना गर्यौं

एल्युमिनियम-एयर ब्याट्रीहरूले अक्सिजन र पानीको अणुहरूसँग एल्युमिनियमको प्रतिक्रिया प्रयोग गर्दछ। रासायनिक प्रतिक्रियामा (सूत्रहरू विकिपिडियामा फेला पार्न सकिन्छ), एल्युमिनियम हाइड्रोक्साइड बनाइन्छ, र अन्ततः अक्सिजनसँग धातु बन्धनले एल्युमिना बनाउँछ। भोल्टेज चाँडै घट्छ, र जब सबै धातुले प्रतिक्रिया गर्दछ, सेलले काम गर्न बन्द गर्दछ। लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू विपरीत, हावा-देखि-हावा कक्षहरू रिचार्ज वा पुन: प्रयोग गर्न सकिँदैन।.

तिनीहरू डिस्पोजेबल छन्।

हो, यो एक समस्या हो, तर कोशिकाहरूमा एउटा धेरै महत्त्वपूर्ण विशेषता छ: द्रव्यमानको सम्बन्धमा भण्डारित ऊर्जाको विशाल घनत्व... यो 8 kWh / kg को मात्रा हो। यसैबीच, उत्तम लिथियम-आयन कक्षहरूको हालको स्तर ०.३ kWh/kg छ।

Tesla Model 3 लामो दायरा 1+ km को पावर रिजर्व संग? हुन सक्छ

यी संख्याहरू हेरौं: उत्तम आधुनिक लिथियम सेलहरूको लागि ०.३ kWh/kg बनाम 0,3 kWh/kg एल्युमिनियम कक्षहरूको लागि - लिथियम लगभग 27 गुणा खराब छ! यद्यपि हामीले प्रयोगहरूमा, एल्युमिनियम-एयर ब्याट्रीहरू "केवल" 1,3 kWh / kg (स्रोत) को घनत्वमा पुगेका छौं, यो अझै पनि लिथियम कोशिकाहरूको भन्दा चार गुणा राम्रो छ!

त्यसोभए तपाईलाई यो पत्ता लगाउनको लागि ठूलो क्यालकुलेटर हुनु आवश्यक छैन अल-एयर टेस्ला मोडल 3 लङ रेन्ज ब्याट्रीको साथ यो लिथियम-आयनका लागि हालको 1 किमीको सट्टा ब्याट्रीमा लगभग 730 किमी पुग्ने छ।... यो वार्सा देखि रोम भन्दा धेरै कम छैन, र वार्सा देखि पेरिस, जेनेभा वा लन्डन भन्दा कम!

दुर्भाग्यवश, लिथियम-आयन सेलहरूको साथ, टेस्लासँग 500 किलोमिटर ड्राइभ गरेपछि, हामी कारले सुझाव दिएको समयको लागि चार्जरमा जडान गर्छौं र अगाडि बढ्छौं। अल-एयर सेलहरू प्रयोग गर्दा, ड्राइभरले स्टेशनमा जानुपर्नेछ जहाँ ब्याट्री बदल्न आवश्यक छ। वा यसको व्यक्तिगत मोड्युलहरू।

र जब एल्युमिनियम एक तत्वको रूपमा सस्तो छ, प्रत्येक पटक स्क्र्याचबाट तत्व पकाउनु पर्दा प्रभावकारी रूपमा उच्च दायराहरूबाट प्राप्त हुने लाभहरूलाई अस्वीकार गर्दछ। आल्मुनियमको क्षरण पनि ब्याट्री प्रयोगमा नहुँदा पनि हुने समस्या हो, तर इलेक्ट्रोलाइटलाई छुट्टै कन्टेनरमा राखेर आल्मुनियम-एयर ब्याट्री आवश्यक पर्दा पम्प गरेर यो समस्या समाधान गरिएको छ।

Phinergy यो संग आयो:

Alcoa र Phinergy एल्युमिनियम/एयर ब्याट्रीहरू - अझै पनि डिस्पोजेबल तर राम्रोसँग सोचिएको छ

एयर ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्न तयार छन् व्यवसायिक खैर, तिनीहरू पनि सैन्य अनुप्रयोगहरूमा प्रयोग गरिन्छ। तिनीहरू Alcoa द्वारा Phinergy सँग साझेदारीमा सिर्जना गरिएको थियो। यी प्रणालीहरूमा, इलेक्ट्रोलाइट एक अलग कन्टेनरमा हुन्छ, र व्यक्तिगत कक्षहरू प्लेटहरू (कार्टरिजहरू) माथिबाट तिनीहरूको डिब्बामा सम्मिलित हुन्छन्। यस्तो देखिन्छ:

इजरायली कम्पनी Alcoa को विमान ब्याट्री (एल्युमिनियम-एयर)। Alcoa इलेक्ट्रोलाइट पम्प (c) को छेउमा रहेको ट्यूबलाई नोट गर्नुहोस्।

ब्याट्री ट्यूबहरू मार्फत इलेक्ट्रोलाइट पम्प गरेर सुरु हुन्छ (सायद गुरुत्वाकर्षण द्वारा, किनभने ब्याट्रीले ब्याकअपको रूपमा काम गर्दछ)। ब्याट्री चार्ज गर्न को लागी, तपाईले ब्याट्रीबाट प्रयोग गरिएका कार्ट्रिजहरू हटाउनुहोस् र नयाँ घुसाउनुहोस्।

यसरी, मेसिनको मालिकले आवश्यक परेमा एक दिन प्रयोग गर्न भारी प्रणालीलाई साथमा लैजान्छ। र जब चार्जको लागि आवश्यक हुन्छ, कार उपयुक्त योग्यता संग एक व्यक्ति द्वारा प्रतिस्थापित गर्नुपर्छ।

लिथियम-आयन सेलहरूको तुलनामा, एल्युमिनियम-एयर सेलहरूको फाइदाहरू कम उत्पादन लागत, कोबाल्टको आवश्यकता पर्दैन र उत्पादनको क्रममा कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जन कम हुन्छ। बेफाइदा एक पटक प्रयोग र प्रयोग कारतूस पुन: प्रयोग गर्न आवश्यक छ:

सारांश वा किन हामीले डेली मेलको आलोचना गर्यौं

एल्युमिनियम-एयर इन्धन कक्षहरू (अल-एयर) पहिले नै अवस्थित छन्, कहिलेकाहीँ प्रयोग गरिन्छ, र पछिल्लो दस वा सो वर्षमा धेरै गहन रूपमा काम गरिएको छ। यद्यपि, लिथियम-आयन कोशिकाहरूको बढ्दो ऊर्जा घनत्व र तिनीहरूको दोहोरिने रिचार्जिंगको सम्भावनाका कारण, विषय फिक्का भएको छ - विशेष गरी अटोमोटिभ उद्योगमा, जहाँ नियमित रूपमा लाखौं ब्याट्रीहरू प्रतिस्थापन गर्नु एक चक्कर लाग्ने काम हो।.

हामीलाई शंका छ कि डेली मेल द्वारा वर्णन गरिएको आविष्कारकले सम्भवतः केहि आविष्कार गरेको थिएन, तर एल्युमिनियम-एयर सेल आफैले निर्माण गर्यो। यदि, उनले वर्णन गरे अनुसार, उनले प्रदर्शनहरूमा इलेक्ट्रोलाइट पिए, उसले यस उद्देश्यको लागि शुद्ध पानी प्रयोग गरेको हुनुपर्छ:

> आठ सन्तानका पिताले २ किलोमिटरको ब्याट्री आविष्कार गरेका हुन् ? Mmm, हो, तर होइन 🙂 [डेली मेल]

एल्युमिनियम-एयर ब्याट्रीहरूको सबैभन्दा ठूलो समस्या यो होइन कि तिनीहरू अवस्थित छैनन् - तिनीहरू अवस्थित छन्। तिनीहरूसँग समस्या एक-पटक लागत र उच्च प्रतिस्थापन लागत हो। यस्तो सेलमा लगानीले चाँडै वा चाँडो लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको तुलनामा आर्थिक ज्ञान गुमाउनेछ, किनभने "चार्जिङ" को लागी कार्यशालाको भ्रमण र एक दक्ष कार्यकर्ता चाहिन्छ।

पोल्याण्डमा लगभग 22 मिलियन कारहरू छन्। पोल्याण्डको केन्द्रीय तथ्याङ्क कार्यालय (GUS) को अनुसार, हामी प्रति वर्ष औसत 12,1 हजार किलोमिटर ड्राइभ गर्छौं। त्यसोभए, यदि हामी मान्दछौं कि एल्युमिनियम-एयर ब्याट्रीहरू प्रत्येक 1 किलोमिटरमा (सरल गणनाको लागि) प्रतिस्थापन गरिनेछ, यी प्रत्येक कारहरूले वर्षमा 210 पटक ग्यारेज भ्रमण गर्नुपर्नेछ। यी कारहरू मध्ये प्रत्येकले औसतमा प्रत्येक १० दिनमा ग्यारेज भ्रमण गर्यो।

603 कारहरू प्रत्येक दिन ब्याट्रीको लागि पर्खिरहेका छन्।, आइतबार पनि! तर यस्तो प्रतिस्थापन इलेक्ट्रोलाइट चूषण, मोड्युल को प्रतिस्थापन, यो सबै जाँच गर्न आवश्यक छ। कसैले पछि प्रशोधन गर्नका लागि यी प्रयोग गरिएका मोड्युलहरू देशभरबाट सङ्कलन गर्नुपर्नेछ।

अब बुझ्नुभयो हाम्रो आलोचना कहाँबाट आयो ?

सम्पादकीय नोट www.elektrowoz.pl: माथि उल्लिखित डेली मेल लेखले यो "फ्युल सेल" हो र "ब्याट्री" होइन भनी बताउँछ। यद्यपि, इमानदार हुन, यो थप्नु पर्छ कि "ईन्धन कोशिकाहरू "पोल्याण्डमा मान्य" संचयकको परिभाषा अन्तर्गत पर्दछन्। (उदाहरणका लागि, यहाँ हेर्नुहोस्)। यद्यपि, जब एल्युमिनियम-एयर ब्याट्रीलाई इन्धन सेल भनिन्छ (र हुनुपर्छ) भने, लिथियम-आयन ब्याट्रीलाई त्यसो भन्न सकिँदैन।

एक ईन्धन सेलले बाह्य रूपमा आपूर्ति गरिएका पदार्थहरूको सिद्धान्तमा काम गर्दछ, प्रायः अक्सिजन सहित, जसले अर्को तत्वसँग प्रतिक्रिया गरेर कम्पाउन्ड बनाउन र ऊर्जा छोड्छ। यसरी, अक्सीकरण प्रतिक्रिया दहन भन्दा ढिलो छ, तर सामान्य जंग भन्दा छिटो छ। प्रक्रिया उल्टाउनको लागि, एक पूर्णतया फरक प्रकारको उपकरण प्रायः आवश्यक हुन्छ।

अर्कोतर्फ, लिथियम-आयन ब्याट्रीमा, आयनहरू इलेक्ट्रोडहरू बीचमा सर्छन्, त्यसैले त्यहाँ कुनै ओक्सीकरण हुँदैन।

नोट 2 को www.elektrowoz.pl संस्करण: उपशीर्षक "जीवित तीव्र, युवा मर्नुहोस्" यस विषयमा अध्ययनहरू मध्ये एकबाट लिइएको हो। हामीलाई यो मनपर्छ किनभने यसले एल्युमिनियम वायु कक्षहरूको विवरणहरू वर्णन गर्दछ।

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: