हाइड्रोजन ट्रेन लिनुहोस्

हाइड्रोजनमा ट्रेन बनाउने विचार कतिपयले सोचे जस्तो नयाँ होइन। यद्यपि, हालका वर्षहरूमा, यो विचार सक्रिय रूपमा विकसित भएको देखिन्छ। हामी चाँडै पोलिश हाइड्रोजन लोकोमोटिभहरू पनि देख्न सक्छौं भनेर सोचिरहेका हुन सक्छौं। तर सायद फोहोर नफाल्नु राम्रो हो।

2019 को अन्त्यमा, जानकारी देखा पर्‍यो Bydgoska PESA 2020 को मध्य सम्म, उहाँ रेलवे सवारी साधनहरूमा हाइड्रोजन इन्धन सेलहरूमा आधारित प्रोपल्सन प्रविधिको विकास चरणहरूको लागि योजना तयार गर्न चाहनुहुन्छ। एक वर्षमा उनीहरुको सहकार्यमा कार्यान्वयन गर्न थाल्नुपर्छ PKN Orlen सवारी साधन को पहिलो परिचालन परीक्षण। अन्ततः, विकसित समाधानहरू मालवाहक लोकोमोटिभहरू र यात्रुहरू ढुवानीका लागि लक्षित रेल सवारी साधनहरूमा दुवै प्रयोग गरिनुपर्दछ।

पोलिश इन्धन चिन्ताले Trzebin मा ORLEN Południe प्लान्टमा हाइड्रोजन शुद्धीकरण प्लान्ट निर्माण गर्ने घोषणा गर्यो। योजनाबद्ध PESA लोकोमोटिभहरू लगायतका सवारी साधनहरू पावर गर्न प्रयोग गरिने सफा हाइड्रोजन इन्धनको उत्पादन २०२१ मा सुरु गर्नुपर्छ।

पोल्याण्ड, सहित। PKN ORLEN लाई धन्यवाद, यो विश्वको सबैभन्दा ठूलो हाइड्रोजन उत्पादक मध्ये एक हो। कम्पनीको व्यवस्थापनका अनुसार उत्पादन प्रक्रियामा प्रतिघण्टा करिब ४५ टन उत्पादन भइसकेको छ । यसले जर्मनीका दुईवटा स्टेशनहरूमा यात्रुवाहक कारहरूको लागि यो कच्चा पदार्थ बिक्री गर्छ। चाँडै, चेक गणतन्त्रका कार चालकहरूले पनि हाइड्रोजनसँग इन्धन भर्न सक्षम हुनेछन्, किनकि ORLEN समूहको UNIPETROL ले अर्को वर्ष त्यहाँ तीनवटा हाइड्रोजन स्टेशनहरू निर्माण गर्न थाल्नेछ।

अन्य पोलिश इन्धन कम्पनीहरू पनि रोचक हाइड्रोजन परियोजनाहरूमा संलग्न छन्। LOTUS संग काम गर्न थाल्छ टोयोटाजसको आधारमा यो पारिस्थितिक इन्धनको लागि भरिने स्टेशनहरू निर्माण गर्ने योजना छ। हाम्रो ग्याँस दिग्गजले टोयोटासँग प्रारम्भिक वार्ताको पनि नेतृत्व गर्‍यो, PGNiGजो पोल्याण्डमा हाइड्रोजन प्रविधिको विकासमा नेताहरू मध्ये एक बन्न चाहन्छ।

अध्ययनका क्षेत्रहरूमा उत्पादन, गोदाम, सवारी साधन र ग्राहकहरूलाई नेटवर्क वितरण समावेश छ। टोयोटाले आफ्नो मिराई हाइड्रोजन मोडलको क्षमताबारे सोचिरहेको छ, जसको अर्को संस्करण २०२० मा बजारमा आउनेछ।

अक्टोबरमा, पोलिश कम्पनी PKP ऊर्जा Deutsche Bahn सँगको सहकार्यमा, डिजेल इन्जिनलाई आपतकालीन शक्तिको स्रोतको रूपमा वैकल्पिक उपलब्ध गराउन इन्धन सेल ल्याइएको छ। कम्पनीले हाइड्रोजन प्रविधिको विकासमा पनि भाग लिन चाहन्छ। मिडियाले कुरा गरिरहेको विचारहरू मध्ये एक हाइड्रोजनमा संक्रमण हो। रेडा-हेल रेलमार्गयसको योजनाबद्ध विद्युतीकरणको सट्टा।

TRAKO रेलवे प्रदर्शनी मा प्रस्तुत समाधान तथाकथित छ। किटमा फोटोभोल्टिक प्यानल हुन्छ जसले मिथेनोल फ्युल सेलसँग अन्तरक्रिया गर्छ, जसले परम्परागत पावर ग्रिडबाट स्वतन्त्र बिजुली प्रदान गर्दछ। जब सौर्य ऊर्जाको उत्पादन अपर्याप्त हुन्छ, ईन्धन सेल स्वतः सुरु हुन्छ। महत्त्वपूर्ण कुरा, सेल हाइड्रोजन इन्धनमा पनि चल्न सक्छ।

हाइड्रेल वा हाइड्रोजन रेलवे

हाइड्रोजन रेलवेका लागि सम्भावित अनुप्रयोगहरूमा सबै प्रकारका रेल यातायात - यात्रु, यात्रु, भाडा, लाइट रेल, एक्सप्रेस, खानी रेल, औद्योगिक रेल प्रणाली, र पार्क र संग्रहालयहरूमा विशेष स्तर क्रसिङहरू समावेश छन्।

नियुक्ति "हाइड्रोजन रेलवे" () पहिलो पटक 22 अगस्त, 2003 मा क्याम्ब्रिजमा अमेरिकी यातायात विभागको भोल्पे यातायात प्रणाली केन्द्रमा प्रस्तुतीकरणको क्रममा प्रयोग गरियो। AT&T का स्टेन थम्पसनले त्यसपछि Mooresville Hydrail Initiative मा प्रस्तुतीकरण दिए। 2005 देखि, एपलाचियन स्टेट युनिभर्सिटी र साउथ इरेडेल च्याम्बर अफ कमर्स मोरेस्भिलले विश्वविद्यालयहरू र अन्य संस्थाहरूसँगको सहकार्यमा हाइड्रोलिक एक्चुएटरहरूमा अन्तर्राष्ट्रिय सम्मेलन वार्षिक रूपमा आयोजना गर्दै आएको छ।

तिनीहरू वैज्ञानिकहरू, इन्जिनियरहरू, बिरुवा प्रबन्धकहरू, उद्योग विशेषज्ञहरू र अपरेटरहरूलाई एकै ठाउँमा ल्याउन डिजाइन गरिएको हो जसले विश्वभर यस प्रविधिसँग काम गर्ने वा प्रयोग गर्ने ज्ञान र छलफलहरू साझा गर्नका लागि हाइड्रोजन समाधानहरू द्रुत रूपमा अपनाउने - वातावरण संरक्षण, जलवायु संरक्षण, ऊर्जाको सन्दर्भमा। सुरक्षा। र सामान्य आर्थिक विकास।

सुरुमा, हाइड्रोजन ईन्धन सेल टेक्नोलोजी जापान र क्यालिफोर्नियामा सबै भन्दा राम्रो ज्ञात र व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको थियो। तर, पछिल्लो समय यससँग सम्बन्धित लगानीको चर्चा सबैभन्दा बढी जर्मनीमा भएको छ ।

Alstom-Coradia iLint ट्रेनहरू (१) - हाइड्रोजन र अक्सिजनलाई बिजुलीमा रूपान्तरण गर्ने इन्धन कक्षहरूले सुसज्जित, यसरी इन्धन दहनसँग सम्बन्धित हानिकारक उत्सर्जनहरू हटाउँदै, सेप्टेम्बर 1 को रूपमा, जर्मनीको लोअर स्याक्सनीमा रेलहरूमा हिट भयो। 2018 किमी - Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde र Buxtehude हुँदै दौडियो, त्यहाँ अवस्थित डिजेल ट्रेनहरूको फ्लीटलाई प्रतिस्थापन गर्दै।

जर्मन ट्रेनहरू मोबाइल हाइड्रोजन फिलिंग स्टेशनद्वारा इन्धन भरिन्छन्। हाइड्रोजन ग्यासलाई ब्रेमरवेर्डे स्टेशनको ट्र्याकको छेउमा रहेको १२ मिटर अग्लो स्टिल कन्टेनरबाट रेलहरूमा पम्प गरिनेछ।

एउटा ग्यास स्टेशनमा, ट्रेनहरू नेटवर्कमा दिनभर चल्न सक्छन्, 1 किलोमिटर कभर। तालिका अनुसार, EVB रेलवे कम्पनी द्वारा सेवा प्रदान गरिएको क्षेत्रमा एक निश्चित फिलिंग स्टेशन 2021 मा सुरु हुनेछ, जब Alstom ले 14 थप Coradia iLint ट्रेनहरू प्रदान गर्नेछ। LNG अपरेटर.

गत मे, यो रिपोर्ट गरिएको थियो कि Alstom ले 27 थप हाइड्रोजन ट्रेनहरू उत्पादन गर्नेछ RMV अपरेटरजुन राइन-मेन क्षेत्रमा सर्नेछ। RMV डिपोको लागि हाइड्रोजन २०२२ मा सुरु हुने दीर्घकालीन पूर्वाधार परियोजना हो।

सेल ट्रेनहरूको आपूर्ति र मर्मतसम्भारको लागि सम्झौता 500 वर्षको अवधिको लागि 25 ​​मिलियन यूरो हो। हाइड्रोजन आपूर्तिको जिम्मेवारी कम्पनीको हुनेछ Infraserv GmbH & Co Hoechst KG। यो फ्रान्कफर्ट एम मेन नजिकैको Höchst मा छ कि हाइड्रोजन इन्फ्युलिङ प्लान्ट स्थापना गरिनेछ। जर्मनीको संघीय सरकारले सहयोग प्रदान गर्नेछ - यसले स्टेशनको निर्माण र 40% हाइड्रोजन खरिद गर्न वित्तपोषण गर्नेछ।

2. लस एन्जलसमा हाइब्रिड हाइड्रोजन लोकोमोटिभ परीक्षण गरियो

UK Alstom मा स्थानीय वाहक संग Eversholt रेल क्लास ३२१ ट्रेनहरूलाई १ किलोमिटरको दायराका हाइड्रोजन ट्रेनहरूमा रूपान्तरण गर्ने योजना छ। किमी, 321 किमी / घन्टाको अधिकतम गतिमा चलिरहेको छ। यस प्रकारका आधुनिक मेसिनहरूको पहिलो ब्याच २०२१ को शुरुमा निर्माण गरी सञ्चालनको लागि तयार हुनुपर्छ। बेलायती निर्माताले गत वर्ष आफ्नो फ्युल सेल ट्रेन प्रोजेक्ट पनि अनावरण गरेको थियो। भिवराइल.

फ्रान्समा, सरकारी स्वामित्वको रेलवे कम्पनी SNCF सन् २०३५ सम्ममा डिजेल ट्रेनहरू बन्द गर्ने लक्ष्य राखेको छ। यस कार्यको एक भागको रूपमा, SNCF ले 2035 मा हाइड्रोजन इन्धन सेल रेल गाडीहरूको परीक्षण सुरु गर्ने योजना बनाएको छ र तिनीहरूलाई 2021 सम्ममा पूर्ण रूपमा सञ्चालन हुने अपेक्षा गर्दछ।

अमेरिका र क्यानडामा धेरै वर्षदेखि हाइड्रोजन ट्रेनको अनुसन्धान भइरहेको छ। उदाहरणका लागि, शिपयार्डहरूमा यातायातको लागि यस प्रकारको लोकोमोटिभको प्रयोगलाई विचार गरियो। 2009-2010 मा उहाँले तिनीहरूलाई परीक्षण स्थानीय वाहक BNSF लस एन्जलसमा (२)। कम्पनीले भर्खरै संयुक्त राज्यमा पहिलो हाइड्रोजन ईन्धन यात्री ट्रेन निर्माण गर्न सम्झौता प्राप्त गर्यो (2)। Stadler.

सम्झौताले थप चार वटा मेसिन निर्माण गर्न सक्ने व्यवस्था गरेको छ । हाइड्रोजन द्वारा संचालित फ्लर्ट H2 एक यात्री रेल परियोजना को एक भाग को रूप मा 2024 मा शुरू गर्न को लागी निर्धारित रेडलैंड्स, सान बर्नार्डिनो, क्यालिफोर्निया मा Redlands र Metrolink बीच एक 14,5 किमी लाइन।

3. अमेरिकामा पहिलो हाइड्रोजन यात्री ट्रेनको सामग्रीको विज्ञापन।

सम्झौता अन्तर्गत, स्ट्याडलरले हाइड्रोजन ट्रेनको विकास गर्नेछ जसमा पावर युनिटको दुबै छेउमा इन्धन कक्षहरू र हाइड्रोजन ट्याङ्कहरू समावेश गरी दुईवटा कारहरू हुनेछन्। यो ट्रेनले अधिकतम 108 यात्रुहरू बोक्ने अपेक्षा गरिएको छ, अतिरिक्त स्ट्यान्डिङ स्पेस र 130 किमी/घन्टाको उच्च गतिको साथ।

दक्षिण कोरियामा हुंडई मोटर समूह हाल एक इन्धन सेल ट्रेन विकास गर्दैछ, जसको पहिलो प्रोटोटाइप 2020 मा रिलीज हुने अपेक्षा गरिएको छ। 

योजनाहरूले मान्दछ कि उसले 200 किमी / घन्टाको गतिमा इन्धन भर्ने बीच 70 किमी यात्रा गर्न सक्षम हुनेछ। बारीमा, जापानमा पूर्वी जापान रेलवे कम्पनी। 2021 बाट नयाँ हाइड्रोजन ट्रेनहरू परीक्षण गर्ने योजना घोषणा गर्‍यो। प्रणालीले १०० किमी/घन्टाको अधिकतम गति प्रदान गर्नेछ। र एकल हाइड्रोजन ट्यांकमा लगभग 100 किलोमिटर यात्रा गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।

यदि हाइड्रोजन रेलमार्ग लोकप्रिय भयो भने, यसले रेल यातायातलाई समर्थन गर्न इन्धन र सबै पूर्वाधार चाहिन्छ। यो रेलमार्ग मात्र होइन।

पहिलो हालै जापानमा लन्च गरिएको थियो। तरल हाइड्रोजन वाहकसुइसो फ्रन्टियर। यसको क्षमता आठ हजार टन छ । यो मूल ग्याँस भोल्युमको तुलनामा 8/253 को अनुपातमा कम भोल्युमको साथ -1 डिग्री सेल्सियसमा चिसो गरी ठूलो मात्रामा हाइड्रोजनको लामो दूरीको समुद्री ढुवानीको लागि डिजाइन गरिएको हो।

जहाज सन् २०२० को अन्त्यसम्ममा तयार भइसक्नुपर्छ। यी जहाजहरू हुन् जुन ORLEN ले उनीहरूले उत्पादन गरेको हाइड्रोजन निर्यात गर्न प्रयोग गर्न सक्छ। के यो टाढाको भविष्य हो?

4. पानीमा सुइसो फ्रन्टियर

यो पनि हेर्नुहोस्: