टोयोटा ल्यान्डक्रुजर, किआ सोरेन्टो र अन्य नयाँ २०२२ गाडीहरूको प्रतीक्षा समय अझै लामो हुनुको वास्तविक कारणहरू यहाँ छन्।

चिप्सदेखि जहाजसम्म बिरामी कामदारहरूसम्म, त्यहाँ धेरै कारणहरू छन् जुन तपाईंले ल्यान्ड क्रूजर किन्न असम्भव महसुस गर्नुहुन्छ।

के तपाईंले अहिले नयाँ कार किन्न प्रयास गर्नुभयो? Toyota Landcruiser 300 र RAV4 वा Volkswagen Amarok जस्ता केही मोडेलहरूको लागि, तपाईले धेरै महिना पर्खनु पर्नेछ, सम्भवतः छ महिनासम्म वा त्योभन्दा लामो समयसम्म, उच्च-माग विकल्पहरू प्राप्त गर्न।

यसको सट्टामा प्रयोग नगरिएको केही खरिद गरेर तपाईं यसबाट बच्न सक्नुहुन्छ? एक तरिकामा, यो तपाईंले गर्न सक्ने सबैभन्दा खराब कुरा हो। प्रयोग गरिएको कारको बजारले नयाँ कारहरूको अभावलाई ध्यानमा राखेको छ, र निजी बिक्रेताहरू र प्रयोग गरिएका कार डिलरहरू समान रूपमा पुरानो मूल्य वृद्धिमा संलग्न छन्, विशेष गरी SUV र SUVहरूमा। प्रयोग गरिएको कार बजारमा सुजुकी जिमनी किन्ने बारे सोच्दै हुनुहुन्छ? यो नगर्नुहोस् जबसम्म तपाईं खुद्रामा पाँच अंकको प्रीमियम तिर्न इच्छुक हुनुहुन्न।

तर, महामारी सुरु भएको दुई वर्ष बितिसक्दा पनि कारहरू किन थोरै छन्? के महामारी अझै दोषी छ? जवाफ सरल छ: "किनकि कम्प्युटर चिप्स"? खैर, छैन। अवस्था अलि बढी जटिल छ, तर किन बुझ्नको लागि, हामीले पहिले अटोमोटिभ आपूर्ति श्रृंखला कसरी काम गर्छ भनेर बुझ्न आवश्यक छ।

कमजोर लिङ्कहरूको एक श्रृंखला

सबै कुरा जोडिएको छ। सबै। विश्वव्यापी आपूर्ति श्रृंखलामा पनि कुनै ढिलाइ छैन। जब आपूर्तिकर्ताले यस रूपक श्रृंखलाको आफ्नो भाग त्याग्छ, उपभोक्ताले पनि यो उनीहरूको पक्षमा महसुस गर्नेछ।

यसको धेरै जसो उद्योग अभ्याससँग सम्बन्धित छ जसलाई जस्ट-इन-टाइम निर्माण भनिन्छ, जसलाई दुबला उत्पादन पनि भनिन्छ। गत शताब्दीको पहिलो आधामा टोयोटा द्वारा विकसित गरिएको र त्यसबेलादेखि लगभग हरेक कार निर्माताहरूले अपनाएको, यसले अटोमेकरहरूलाई पार्ट्स, एसेम्बली र कच्चा पदार्थहरूको ठूलो सूची कायम राख्नबाट टाढा जान सक्षम बनाएको छ र यसको सट्टामा पार्टपुर्जाहरूको मात्रा अर्डर गरेको छ। आपूर्तिकर्ताहरूबाट तिनीहरूको मात्रा मेल खान्छ। भागहरू वास्तवमा कार उत्पादन गर्न आवश्यक छ, अधिक र निश्चित रूपमा कम छैन। यसले फोहोरलाई हटाएको छ, धेरै प्रभावकारी आपूर्ति श्रृंखलाको नेतृत्व गरेको छ, बिरुवाको उत्पादकत्व बढेको छ, र जब सबै कुराले जस्तै काम गरिरहेको छ, यो व्यावहारिक रूपमा सस्तो मूल्यमा कारहरू सँगै ल्याउने उत्तम तरिका हो।

यद्यपि, यो विशेष गरी असफलता प्रतिरोधी प्रणाली होइन।

यसैले, एक आपूर्तिकर्ताले सँगै काम गर्न नसक्ने तथ्यको कारणले गर्दा सम्पूर्ण असेंबली लाइन रोक्नको जोखिमलाई कम गर्न, अटोमेकरहरूले तथाकथित "मल्टिसोर्सिङ" प्रयोग गर्नेछन्। टायर देखि व्यक्तिगत नट र बोल्ट सम्म, एक कम्पोनेन्टमा विरलै मात्र एक स्रोत हुन्छ, र धेरै मोडेल को लागी एक उत्पादन लाइन मा भाग व्यापक रूप मा प्रयोग गरिन्छ भने प्राय: त्यहाँ धेरै हुनेछ। अन्तिम उपभोक्तालाई थाहा हुँदैन कि तिनीहरूको ढोकाको लागि प्लास्टिक आपूर्तिकर्ता A वा आपूर्तिकर्ता B द्वारा आपूर्ति गरिएको थियो - गुणस्तर नियन्त्रण सुनिश्चित गर्दछ कि तिनीहरू सबै समान देखिन्छन् - तर यसको मतलब यदि आपूर्तिकर्ता A को आफ्नै असेंबली लाइनमा समस्या छ भने, आपूर्तिकर्ता B। हस्तक्षेप गर्न सक्छ। र सुनिश्चित गर्नुहोस् कि पर्याप्त ढोका प्लास्टिक लाइन खुला राख्न कार कारखानामा जान्छ।

आपूर्तिकर्ता A र B "Tier XNUMX आपूर्तिकर्ता" को रूपमा चिनिन्छन् र अटोमेकरलाई सिधै समाप्त भागहरू आपूर्ति गर्छन्। यद्यपि, यी सबै प्रथम-स्तरीय प्रदायकहरूले एउटै प्रदायकको लागि प्रयोग गर्दा ठूलो समस्याहरू उत्पन्न हुन सक्छ आफ्नो कच्चा माल, जसलाई दोस्रो-स्तरीय आपूर्तिकर्ताको रूपमा चिनिन्छ।

र यो मूलतया स्थिति हो जब यो कार मा सबै इलेक्ट्रोनिक को बारे मा आउँछ। यदि एक मोटर वाहन भागलाई कुनै विवरणको माइक्रोप्रोसेसर चाहिन्छ भने, त्यसपछि यी माइक्रोप्रोसेसरहरू बनाउने सिलिकन चिप्सका स्रोतहरू हास्यास्पद रूपमा केन्द्रीकृत हुन्छन्। वास्तवमा, केवल एउटै देश-ताइवान-ले सिलिकन चिप्स (वा अर्धचालकहरू) को ठूलो हिस्साको लागि लेखा दिन्छ, विश्वव्यापी अर्धचालक आधार सामग्री बजारको 63 प्रतिशतको साथ, ठूलो बहुमत एउटै कम्पनीबाट आउँछ: TMSC। जब यो समाप्त माइक्रोसर्किट र इलेक्ट्रोनिक्सको उत्पादनको लागि आउँछ, संयुक्त राज्य अमेरिका, दक्षिण कोरिया र जापानले बजारको बहुमत ओगटेको छ, र यी क्षेत्रहरूमा केवल मुट्ठीभर कम्पनीहरूले लगभग सम्पूर्ण संसारमा माइक्रोप्रोसेसरहरू आपूर्ति गर्छन्।

स्वाभाविक रूपमा, जब दोस्रो-स्तरीय माइक्रोप्रोसेसर आपूर्तिकर्ताहरू महामारीको कारण सुस्त भए, तिनीहरूका ग्राहकहरू - ती सबै पहिलो-स्तरीय आपूर्तिकर्ताहरू। आपूर्ति शृङ्खलाको यस अन्तमा विविधताको कमीको कारणले, बहुविध सोर्सिङ अभ्यासहरू विश्वका अटोमेकरहरूको एसेम्बली लाइनहरू चलाउन पर्याप्त थिएनन्।

अटोमेकरहरूले महामारीको समयमा कारहरूको निरन्तर उच्च मागको अनुमान गर्न असफल भएकाले अवस्था बिग्रिएको छ, तर केही अटोमेकरहरूले आवश्यक चिपहरूको संख्या घटाउन कारहरूबाट टाढा सरेका छन् (सुजुकी जिमनी, टेस्ला मोडेल 3 र फक्सवागन गल्फ आर दुई भर्खरका उदाहरणहरू)। त्यहाँ अन्य कारकहरू छन् ...

जहाजको अवस्था

कमजोर इकोसिस्टमको कुरा गर्दा, विश्वव्यापी शिपिंगको संसार कार निर्माणको रूपमा भरिएको छ।

सामुद्रिक भाडा मुनाफा मार्जिन आश्चर्यजनक रूपमा सानो मात्र होइन, तर कन्टेनराइज्ड जहाजहरू पनि सञ्चालन गर्न अविश्वसनीय रूपमा महँगो छन्। महामारीले आपूर्ति शृङ्खलाहरू अवरुद्ध गर्ने तर उपभोक्ता सामानहरूको लागि अप्रत्याशित मागलाई पनि स्पार्क गर्दै, जहाज र कन्टेनरहरूको प्रवाह गम्भीर रूपमा अवरुद्ध भएको छ, जसले गर्दा ठूलो ढिलाइ मात्र होइन तर ढुवानी लागत पनि बढेको छ।

अधिकांश उपभोग्य वस्तुहरू चीन र दक्षिणपूर्वी एसियाबाट आउँछन्, र जब सामानहरू विश्वको त्यो भागबाट अर्को भागमा ढुवानी गरिन्छ, त्यो कार्गो बोक्ने कन्टेनरहरू सामान्यतया गन्तव्य देशका उत्पादनहरू भरिन्छ र अर्कोमा पुनः लोड गरिन्छ। एक जहाज अन्ततः चक्र पुन: पूरा गर्न दक्षिणपूर्व एशियामा फर्कन्छ।

तर, चीनमा बनेका सामानको उच्च माग तर अर्को दिशामा जाने सामानको सीमित मागका कारण धेरै कन्टेनरहरू अमेरिका र युरोपका बन्दरगाहहरूमा पार्क गरिए र जहाजहरू थोरै मात्रै एसियातिर फर्किए। वा बोर्डमा कुनै कार्गो छैन। यसले विश्वभर कन्टेनरको वितरणमा बाधा पुर्‍यायो, जसले गर्दा चीनमा कन्टेनरहरूको अभाव भयो, जसले गर्दा यस क्षेत्रमा उत्पादन हुने सबै चीजहरूको ढुवानीमा ठूलो ढिलाइ भयो - दुबै उपभोग्य वस्तुहरू र कच्चा माल, जसमध्ये केही आवश्यक थियो। उत्पादन लाइनहरु, कारहरु।

र, निस्सन्देह, आधुनिक उत्पादन लाइनहरू भागहरू समयमै डेलिभर हुँदा मात्र चल्ने हुनाले, यसले कम्पोनेन्टहरू र सामग्रीहरू आउनको लागि धेरै एसेम्बली प्लान्टहरू बेकार बस्छन् — कम्पोनेन्टहरू र सामग्रीहरू जुन आवश्यक रूपमा पहिलोमा पर्दैनन्। भित्र चिप्स संग।

तपाईं घरमा कार बनाउन सक्नुहुन्न

यदि तपाईं सेतो कलर कार्यकर्ता हुनुहुन्छ भने, घरबाट काम गर्ने मोड सायद आशिष् हो। यदि तपाइँको कामले तपाइँलाई कार एसेम्बली प्लान्टमा उपकरणहरूसँग काम गर्न आवश्यक छ भने, राम्रो... तपाइँ तपाइँको भान्साको टेबलमा क्लुगर सँगै राख्न सक्नुहुन्छ जस्तो छैन।

उल्लेखनीय कुरा के छ भने, यसका बाबजुद पनि धेरै उद्योगहरूले महामारीभर सञ्चालन जारी राख्न सक्षम भएका छन्, यद्यपि विश्वका धेरै भागहरूमा कारखानाका कामदारहरूले अझै पनि उपकरणहरूसँग काम गर्न सक्षम छन्, त्यहाँ अझै पनि उनीहरूको कार्यप्रवाहमा एक निश्चित स्तरको अवरोध रहेको छ।

पहिले, कम्पनीहरूले आफ्ना कामदारहरूको लागि कार्यस्थलहरू पर्याप्त सुरक्षित बनाउनुपर्थ्यो। यसको मतलब सामाजिक दूरी समायोजन गर्न कार्यस्थलहरू पुन: कन्फिगर गर्ने, स्क्रिनहरू स्थापना गर्ने, व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरणहरू अर्डर गर्ने, ब्रेक कोठा र लकर कोठाहरू पुनर्गठन गर्ने — सूची जारी छ। यो प्रक्रिया समय लाग्छ। कम कर्मचारीहरूसँग सिफ्टमा काम गर्नु पनि अर्को कामदार सुरक्षा रणनीति भएको छ, तर यसले उत्पादकतामा पनि प्रभाव पार्छ।

र त्यसपछि के हुन्छ जब त्यहाँ फ्ल्यास हुन्छ। टोयोटा उत्पादनमा भर्खरको ब्रेक मुख्यतया कामदारहरू बिरामी परेको तथ्यको कारण थियो: जापानको सुत्सुमीमा कम्पनीको प्लान्ट बन्द गर्न केवल चार केसहरू पर्याप्त थिए। यदि कोही बिरामी पर्दा कारखानाहरू बन्द नगरे पनि, क्वारेन्टाइनका कारण कामदारको अनुपस्थितिले कोभिड-१९ भाइरस कत्तिको व्यापक रूपमा फैलिएको कारणले कारखानाको उत्पादकत्वलाई असर गर्छ।

त्यसोभए ... यो कहिले समाप्त हुन्छ?

अहिले कारहरू पाउन गाह्रो हुनुको कुनै केन्द्रीय कारण छैन, तर त्यहाँ धेरै अन्तरसम्बन्धित कारणहरू छन्। COVID-19 लाई दोष दिन सजिलो छ, तर महामारी केवल एक ट्रिगर थियो जसले कार्डहरूको घर, अर्थात् विश्वव्यापी कार आपूर्ति श्रृंखला, ध्वस्त भयो।

यद्यपि, अन्तमा, सबै कुरा पुनर्स्थापित हुनेछ। माइक्रोप्रोसेसर निर्माण र ग्लोबल शिपिंग जस्ता चीजहरूमा धेरै जडता छ, तर पुन: प्राप्तिको सम्भावना राम्रो छ। यद्यपि, यो परिदृश्यको दोहोर्याइबाट उद्योगले कसरी आफूलाई इन्सुलेट गर्छ भनेर हेर्न बाँकी छ।

रिकभरी कहिले हुन्छ, यो वर्ष यो सम्भव छैन। छोटकरीमा, यदि तपाइँ तपाइँको अर्को कार किन्न को लागी केहि समय पर्खन किन्न सक्नुहुन्छ, तपाइँ पैसा बचत गर्दै हुनुहुन्छ र तपाइँको प्रतीक्षा समय कम गर्न सक्नुहुन्छ। जे भए पनि, यी प्रचण्ड माध्यमिक बजार सट्टेबाजहरूलाई नदिनुहोस्।